California ’ s $77bn high-speed rail project promised ”to transform how Californians travel”.
Amerikan ensimmäiseksi luotijunaksi hahmoteltu suunnitelma on peräisin niinkin kaukaa kuin vuodelta 1981, ja sen keskiössä on kahdeksan osavaltion suurimman kaupungin yhdistäminen San Franciscosta San Diegoon. Tarjotessaan vaihtoehtoista kuljetuslähdettä suurnopeusjunien kannattajat toivoivat, että he lopulta ratkaisisivat valtion pahamaineisen liikennekysymyksen ja vähentäisivät pysähtyneiden ajoneuvojen aiheuttamaa ilmansaastetta.
mutta vuosikymmeniä myöhemmin haave valtion läpikulkemisesta vain murto – osassa nykyisestä autolla ajamisesta jää etäiseksi – ja kalliiksi.
ja tiistaina Kalifornian kuvernööri Gavin Newsom julisti osavaltiopuheessaan, että ”hanke, kuten tällä hetkellä suunnitellaan, tulisi maksamaan liikaa ja kestämään liian kauan”.
California High-Speed Rail Authority, valtion ylläpitämä organisaatio, jonka tehtävänä oli valvoa hanketta, toteutui vuonna 1996. Se käytti vuosia rakentamis-ja käyttösuunnitelman laatimiseen valmistellessaan äänestystä hankkeen hyväksymisestä.
vuonna 2008 äänestäjät hyväksyivät lähes 10 miljardin dollarin rahoituksen suunnitelmalle rakentaa satoja kilometrejä uutta rataa, joka on rakennettu korkeille maasilloille, tukemaan täysin omistettua suurnopeusjunajärjestelmää.
mutta vuosia jatkuneet protestit, oikeusjutut, politikointi ja uudelleenjärjestelyt pakottivat viranomaisen laatimaan suunnitelmansa uusiksi. Erityisen suurnopeusjunaradan sijaan se ehdotti nyt ”sekoittamista” eli käytäntöä jakaa olemassa oleva kauttakulkuinfrastruktuuri siellä, missä se on mahdollista.
projekti jaettiin kahteen vaiheeseen: ensimmäisen vaiheen oli määrä yhdistää San Franciscon, Los Angelesin ja Anaheimin keskustat Central Valleyn kaupunkeihin. Toinen vaihe laajensi reittiä pohjoiseen Sacramentoon, itään Riversideen ja San Bernardinoon sekä etelään San Diegoon, jolloin kokonaispituus nousi 800 Mailiin.
ensimmäisen vaiheen piti valmistua vuonna 2029, mutta sitä on sittemmin lykätty vuoteen 2033.
ensimmäisen osuuden työt aloitettiin Central Valleyssa lokakuussa 2013, ja vaikeudet alkoivat alusta asti. Suurten nopeuksien Rautatieviranomainen teki raivaustöitä ennen rakentamiseen tarvittavien maa-alueiden hankkimista tai paikallisten yhteisöjen kanssa työskentelyä, epäonnistumisia, jotka lopulta pakottivat ne rakentamaan useiden maa-alueiden ympärille.
” nämä mittaamattomat riskit ovat aiheuttaneet 600 miljoonan dollarin kustannusylitykset tähän mennessä kolmessa aktiivisessa Central Valleyn rakennushankkeessa, ja vielä 1$.6BN lisäkustannuksiin, joita tarvitaan hankkeiden loppuun saattamiseen”, valtion tilintarkastaja Elaine Howe kirjoitti marraskuussa julkaistussa reportaasissaan.
raportissa syyksi mainittiin ”viranomaisen puutteellinen päätöksenteko suurnopeusjunajärjestelmän rakentamisen aloittamisesta Central Valleyssa ja sen jatkuva huono sopimushallinta.”
nyt, 13 vuotta aikataulusta jäljessä, suurnopeusjunahanke on myös tällä hetkellä noin 44 miljardia dollaria yli budjetin.
samaan aikaan vastustajat ja kannattajat ovat kaivautuneet.
jotkut kalifornialaiset ovat vastustaneet pikaraitiotietä, koska se halkoisi heidän kauniita maisemiaan. Toiset ovat kyseenalaistaneet hankkeen korkean hintalapun. ”Se on yksiselitteinen rahantuhlaaja aikana, jolloin meillä on paljon vaatimuksia julkisille resursseille”, sanoi James Moore, Etelä-Kalifornian yliopiston liikennetekniikan ohjelman johtaja.
”on taloudellisesti selvää, että se ei käänny voitolliseksi, vaikka ottaisimme rakentamisen pois projektista, vaikka keskittyisimme vain käyttökustannuksiin”, Moore sanoi. ”Lain mukaan järjestelmän on toimittava ilman tukea. Hinnat, jotka olisivat välttämättömiä kustannusten takaisinperinnän aloittamiseksi, ovat niin korkeat, että kyseiselle kuljetusmuodolle ei ole riittävästi kysyntää.”
kannattajat uskovat, että niinkin suuri ja laajalle levinnyt osavaltio kuin Kalifornia vaatii toisenlaisen kulkuneuvon. Esimerkiksi Lahden alueen asuntokriisin vuoksi 200 000 ihmistä ajaa joka päivä Central Valleystä töihin, sanoi Bay Area Councilin talousinstituutin asuntopolitiikan johtaja Matt Regan.
Suurnopeusjuna ei vain helpottaisi noiden 200 000 ihmisen työmatkaa, mutta se vähentäisi heidän autoidensa aiheuttamaa ilman saastumista, kun he istuvat liikenteessä, Regan sanoi-40% Valtion kasvihuonekaasuista aiheutuu tyhjäkäynnillä olevista autoista.
tiistaina, kun kuvernööri Gavin Newsom esitti arvoitukselliset huomautuksensa hankkeesta osavaltiopuheessaan tällä viikolla, suunnitelman koko laajuus näytti lähes tehdyltä.
”juuri nyt ei yksinkertaisesti ole polkua, jolla pääsisi Sacramentosta San Diegoon, saati San Franciscosta Los Angelesiin”, Newsom sanoi. ”Kunpa olisikin. Meillä on kuitenkin valmiudet rakentaa suurnopeusjunayhteys Mercedin ja Bakersfieldin välille.”
kuvernöörin vastustajat tarttuivat nopeasti hetkeen. Edustajainhuoneen vähemmistöjohtaja ja Kalifornian kongressiedustaja Kevin McCarthy tviittasi harhaluuloisessa voitonriemussa: ”juna mihinkään on vihdoin pysähtynyt.”Trump kutsui hanketta ”’vihreäksi’ katastrofiksi ” ja vaati Kaliforniaa palauttamaan suunnitelmaan osoitetut 3,5 miljardia dollaria liittovaltion rahoja.
Newsomin kanslia tarkensi myöhemmin, että kuvernööri tarkoitti vain ”meidän on oltava realistisia hankkeen suhteen”.
lausunto San Franciscosta ja Los Angelesista kertoi enemmän siitä, miten rahoitusta ei ole, tiedottaja Nathan Click kertoi Curbed SF: lle, ja Newsom kertoi myöhemmin ABC 7: lle olevansa ”täysin sitoutunut rakentamaan suurnopeusjunarataa San Franciscon ja Los Angelesin välille”.
”luulen kuvernöörin tehneen hyvin selväksi, että suurnopeusjuna on edelleen osa pitkän aikavälin suunnitelmia”, Regan sanoi. ”Olen täysin varma, että elinaikanani matkustan erittäin nopealla junalla San Franciscosta alas Central Valleyyn.”
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Jaa Facebookissa
- Jaa Twitterissä
- Jaa sähköpostilla
- Jaa LinkedInissä
- Jaa Pinterestissä
- jaa WhatsAppissa
- Jaa Messengerissä