Íjhajtóművek: építés és munka

az Íjhajtóművek a hajó orrára (elülső rész) és farrészére (más néven farhajtóműre) szerelt légcsavar alakú rendszerek. Kisebb méretűek a hajó propelleréhez képest, és segítenek a hajó jobb manőverezhetőségében alacsonyabb sebességnél.

az Íjhajtóműveket általában arra használják, hogy a hajót a part menti vizek, csatornák közelében manőverezzék, vagy amikor rossz áramlatok vagy kedvezőtlen szél esetén belépnek vagy elhagyják a kikötőt.

az Íjhajtók segítik a vontatóhajókat a hajó kikötésében, hogy elkerüljék a felesleges idő-és végül pénzpazarlást, mivel a hajó kevésbé tartózkodik a kikötőkben. Az íjhajtóművek jelenléte a hajón kiküszöböli a két vontatóhajó szükségességét a kikötőbe való belépés közben, és így több pénzt takarít meg.

manapság a hajóknak mind orruk, mind Faruk van, ami függetlenné teszi őket a vontatóhajóktól a kikötői korlátokban való manőverezéshez (ha a kikötői szabályozás nem teszi kötelezővé a vontatóhajók használatát).

Kapcsolódó Olvasmány: Részletes magyarázat arról, hogyan manőverezik a hajó egy kikötőbe

az Orrhajtómű felszerelése

az oldalsó tolókerekek általában a hajó elülső és hátsó végén elhelyezkedő csatornába helyezett keresztirányú tolókerekek. Az elülső végén elhelyezett tolóerő az íjhajtómű, a hátsó végén elhelyezett pedig a hátsó tolóerő.

a felszerelendő hajtóművek számának követelménye a hajó hosszától és teherbírásától függ. A hajó útvonala szintén fontos tényező, mivel sok országban vannak helyi előírások a vontatóhajók kötelező használatára a kikötői határok belépéséhez vagy elhagyásához.

az oldalsó tolózárak felszereléséhez a következők fontosak:

• az orrtoló helyiségnek, más néven orrtoló helyiségnek, a hajó legénységének a nyitott fedélzetről könnyen hozzáférhetőnek kell lennie
• mivel a tengerjáró hajók többsége hőtermelő gépként működő elektromos motort használ a hajtóműhöz, ezért száraz és jól szellőző helyen kell elhelyezni
• az orrtoló helyiséget magas szintű fenékvízriasztóval kell felszerelni, és jelezni kell, hogy a hajórakétákat a hajó legénysége
• a hajtómű helyiségének jól megvilágítottnak kell lennie
• a helyiséget legalább egy világítással kell ellátni vészhelyzeti forrásból szállítva
• egynél több panel beszerelése esetén ügyeljen arra, hogy a hajtóművet egyszerre csak egy panelről működtesse
• a tolóerő helyiségében ne lehessen gyúlékony termékeket tárolni az elektromos motor területén
• a légcsavart tartalmazó alagút vagy vezeték felszerelését a hajó tengelyére merőlegesen, minden irányban kell elhelyezni
• a hajtóművet a hajó tengelyére merőlegesen kell elhelyezni a légcsavar nem nyúlhat ki a vezetékből
• az alagút mindkét végén rácsrudak helyezhetők el vagy nem mennyi törmeléket fog tapasztalni a hajó alja útja során). A rácsrudak számát minimálisra kell csökkenteni, mivel hajlamosak csökkenteni az orr-tolóerő (vagy a hátsó tolóerő) tolóerejét és általános teljesítményét
• kerülni kell a rácsrudak éles széleit. Az élesség nélküli trapéz alakú kialakítás jó választás az orrhullám irányára merőlegesen felszerelt rácsrudak számára
• a tolóalagút kialakítása és elhelyezkedése nem zavarhatja a hajótest alatti vízáramlást, vagy nem növelheti a hajótest ellenállását
• győződjön meg arról, hogy a beépített tolóerőhöz használt anyag nem szennyezi a hajó belsejében lévő meglévő berendezéseket, például a kormánykapcsolókat stb.

Kapcsolódó Olvasmány: A hajócsavar tervezésének megértése

az orr-és farhajtóművek felépítése és működése

az orr-és farhajtóműveket a hajó mindkét oldalán nyíló átmenő alagutakban helyezik el. Két ilyen alagút van – a hajó elülső és hátsó végén.

a hajtómű az egyik oldalról szívja a szívást, majd a hajó másik oldalán dobja ki, így a hajót az ellenkező irányba mozgatja. Ez mindkét irányban működtethető, azaz portról jobbra, jobbra pedig portra.

az orrhajtóművek a hajó vízvonala alatt helyezkednek el. Ezért rendszeres időközönként ellenőrizni kell az íj tolóerő helyiségében a víz felhalmozódását.

az íj és a hátsó tolóerő lehet elektromos meghajtású vagy hidraulikus meghajtású vagy dízel meghajtású. A leggyakrabban azonban elektromos hajtásúak, mivel a hidraulikus meghajtású tolóerőknél sok szivárgási probléma merül fel.

ezenkívül a dízelüzemű íjhajtóműveknél a szükséges karbantartás mennyisége több, és minden alkalommal, amikor valaki elindul, el kell mennie a tolóerő helyiségébe, hogy ellenőrizze a tolóerőket.

az alkalmazott tolóerő általában CPP típusú, azaz a légcsavar főnökén lévő pengék mozgathatók a tolóerő irányának megváltoztatásához.

a lapátokat hordozó boss belsőleg mozgatható tengellyel van ellátva (hidraulikaolajjal működtetve), valamint hidraulikus Pod motoros hajtóművekkel.

amint a hangmagasság megváltoztatására szolgáló jelet adják, a hidraulikaolajat a belső tengely (a főnöken belül) működtetésére szállítják, hogy megváltoztassák a tolóerő pengeszögét (amint az a videón látható).

kapcsolódó olvasmány: 10 óvintézkedések A szabályozható hangmagasságú légcsavar (CPP) üzemeltetése előtt a hajókon

a motor tengely hajtja a tengely a tolóerő keresztül fogaskerék elrendezés. A tömítő tömítés a motorházban található, amely az alagútban lévő vizet tartja.

a hajtómű szerelvény a következő összetevőkből áll:

• az elektromos motor biztonsági relékkel
• a motor és a tolóerő közötti rugalmas csatlakozás
• az elektromos motor felszerelése és burkolata
• az összekötő karima és a tengely
• a Motor burkolatának tömítése
• a hátsó rész tengelytömítéssel
• csapágyak
• a légcsavar tengely
• a Cink anódok
• rács rudak mindkét végén az alagút

működése íj tolóerő

íj tolóerő áll egy elektromos motor, amely fel van szerelve közvetlenül a tolóerő segítségével egy Csigahajtómű elrendezés. A motor állandó sebességgel jár, és amikor a tolóerő vagy az irány megváltoztatására van szükség, a szabályozható hangmagasság-pengéket beállítják.

ezeket a pengéket mozgatják, és a hangmagasságot hidraulikaolaj segítségével változtatják meg, amely mozgatja az agyat, amelyre a pengék fel vannak szerelve. Mivel a tolóerő szabályozható hangmagasságú, folyamatosan futtatható, és ha nincs szükség tolóerőre, a hangmagasság nullára állítható.

a hajtóművet a hídról vezérlik, az irányokat távolról adják meg. Távoli meghibásodás esetén a tolóerő helyiségében kézi módszer áll rendelkezésre a hangmagasság megváltoztatására, amely onnan működtethető.

kapcsolódó olvasmány: Hogyan használják az Íjhajtóművet egy hajó manőverezéséhez?

általában a lapátok dőlésszögét szabályozó hidraulikus szelepblokkot a BT helyiségben működtetik, hogy vészhelyzetben megváltoztassák a penge szögét.

ha az Orrhajtóművet egyedül működtetik, és a jelet a bal oldali hangmagasság működtetésére adják, a tolóerő azt eredményezi, hogy a hajót az elülső részről a jobb oldali oldal felé fordítják.

hasonlóképpen, ha az íj tolóerő működik egyedül, és a jelet kap, hogy fut a pályán a jobb oldalon, a tolóerő eredményez fordult a hajó felé a kikötő oldalán az elülső rész.

ha a farhajtómű és az orrhajtómű együtt ugyanazon az oldalon működik, a hajó oldalirányban az ellenkező oldal felé halad.

amint az a fenti ábrákon látható, az orr-és a hátsó tolóerő kiváló manőverezhetőséget biztosít a hajó számára.

Megjegyzés Oldalhajtóművek használata közben

• ügyeljen arra, hogy a motort jóval a hajtómű működése előtt indítsa el, és nyissa ki a hidraulikavezetékeket
• soha ne működtesse a hajtóművet a névleges terhelésen túl, különben a motor kioldásához vezethet
• fokozatosan növelje a kapacitást és változtassa meg a hangmagasságot. Kerülje a hirtelen változásokat a BT mozgásában
• az oldalsó tolókerekeket “terhelés alatt álló” indítóberendezésnek kell tekinteni, azaz. ezeket csak akkor szabad üzemeltetni, ha vízbe merülnek
• a tolóerő működtetése előtt ellenőrizze, hogy vannak-e kisebb vízi járművek, úszók, csónakok és vontatók a tolóalagút mellett
• soha ne érjen hozzá mozgó alkatrészekhez vagy működő villanymotorhoz
• egynél több panel beszerelése esetén ellenőrizze, hogy a tolóerő egyszerre csak egy panelről működik-e

orrkormány karbantartása

1) a szigetelést rendszeresen ellenőrizni kell szárazon kell tartani. Ez azért történik, mert az íjhajtókat nem használják gyakran, így fennáll a nedvesség károsodásának esélye. Sőt, az íjhajtók gyakori üresjárati állapota miatt csökkenhet a szigetelési ellenállás, különösen hidegebb régiókban.

2) a helyiségfűtő berendezés működési állapotát ellenőrzik, hogy a szigetelés szárazon tartható legyen.

kapcsolódó olvasmány: A Szigetelési ellenállás fontossága a tengeri elektromos rendszerekben

3) a motor csapágyait és a linkeket havonta meg kell zsírozni.

4) a hidraulikaolaj állapotát havonta ellenőrizni kell az olajban lévő víz szempontjából, és a mintákat laboratóriumi elemzésre kell küldeni további ellenőrzés céljából.

5) a kontaktorok vastagságát időről időre ellenőrizni kell.

6) ellenőrizni kell, hogy nincs-e vízszivárgás az orr-tolóerő helyiségében, ami a tömítés szivárgását jelzi.

7) a motor és a tolóerő közötti rugalmas csatlakozást is ellenőrizni kell.

8) ellenőrizze és ellenőrizze az összes kábelcsatlakozást a tisztaság és a tömítettség szempontjából

9) vákuum vagy fújja meg a motor rácsát a szénrács eltávolításához, ami növelheti az üzemi hőmérsékletet

az orr-és a hátsó tolóerő jelentős karbantartása

az orr-és a hátsó tolóerő nagyjavítása és karbantartása a száraz dokk alatt történik, amikor a hajótest a vízből van, és a tolóerő lapátjai és alagútja a szárazdokk alatt elvégezhető könnyen elérhető.

a karbantartást általában a száraz dokkolóban végzik:

• az O’ gyűrűk és a tömítőgyűrűk cseréje
• a fogaskerék tengelyének eltávolítása
• a fogaskerék készlet ellenőrzése és karbantartása/ cseréje
• a csapágyak cseréje
• a pengék javítása, tisztítása és cseréje
• a kerékagy ellenőrzése és szükség esetén javítás
• az olajelosztó doboz ellenőrzése és nagyjavítása (a propeller lapátok működtetéséhez)

az Íjhajtók használatának előnyei

1) Jobb manőverezhetőség a hajó alacsony sebességén.

2) a hajó biztonsága rossz időben történő kikötéskor nő.

3) pénzt takarít meg a kikötői tartózkodás csökkentése és a vontatóhajók kevesebb használata miatt.

az Íjhajtók használatának hátrányai

1) Nagyon nagy indukciós motorra van szükség, amely sok áramot és terhelést igényel, ezért nagy generátor kapacitásra van szükség.

2) a kezdeti beruházás magas

3) a karbantartás és a javítás költséges, ha kár van.

a motor által a hajó mozgatásához előállított tolóerő különféle paraméterektől függ, például; hajótest kialakítása, áramforrás, az alagút kialakítása, rácsok használata, a hajó merülése és terhelése stb.

az időjárás és a víz állapota szintén fontos szerepet játszik a BT teljesítményében.

lehet, hogy szeretnél olvasni:

• mi a jelentősége a hajók hagymás íjának?
• hogyan használják az Íjhajtóművet a hajó manőverezéséhez?
• híd egy hajó-tervezés és elrendezés
• orr munkahelyek Hajók – oka utólag hagymás íj
• X íj hajótest kialakítása vs hagyományos hajótest kialakítása

jogi nyilatkozat: A szerzők ebben a cikkben kifejtett nézetei nem feltétlenül tükrözik a Marine Insight nézeteit. A cikkben szereplő adatok és diagramok a rendelkezésre álló információkból származnak, és azokat semmilyen törvényes hatóság nem hitelesítette. A szerző és a Marine Insight nem állítja, hogy pontos, és nem vállal felelősséget ugyanazért. A nézetek csak a véleményeket alkotják, és nem jelentenek iránymutatást vagy ajánlást az olvasó által követendő cselekvésre vonatkozóan.

a cikk vagy a képek nem reprodukálhatók, másolhatók, megoszthatók vagy bármilyen formában felhasználhatók a szerző és a Marine Insight engedélye nélkül.

címkék: íj hajtómű hajók