elkerülhetetlenül az a fajta elsöprő aggodalmak merülnek fel a kábelhálózati hírek megtekintéséből vagy a Harper ‘ s kérdéseinek a fürdőszoba padlóján történő újraolvasásából, finoman elesnek, elfelejtve a mindennapi rutin folytatására irányuló erőfeszítéseinkben teljesítenem kell a kötelezettségeimet, fenn kell tartanom a látszatot, és nem szabad megállnom gondolkodni lefekvés előtt, amikor minden figyelmemet egy legkelendőbb keménytáblás könyvre fordíthatom. Új problémák nyaggathatnak minket a nap folyamán, de legalább nem annyira leküzdhetetlenek. Például szeretne egy hátsó meghajtású luxusszedánt, amelyet egy V8 hajt meg, amely 300 lóerőt bocsát ki, de nem akar 45 000 dollárnál többet költeni. Felejtsd el az a lehetőséget (elégedj meg egy kevésbé erős autóval) és a B-t (találj egy extra 5000-10 000 dollárt a költségvetésben), ha nem bánod, és fontolja meg itt a témát: az Infiniti 2003-as M45-ét, egy hátsókerék-meghajtású szedánt, amely méltó 340 lóra, ára 42 845 dollár.
Önhöz hasonlóan az Infiniti is ki akarja tölteni az utat. A vállalat attól tart, hogy hiányzik azoknak a vásárlóknak, akik többet akarnak, mint egy G35 vagy I35, mindkettő 30 000 dollár alatt indul, de valami kevesebb, mint egy Q45, amely 50 000 dollár felett kezdődik. Birtoklás egy kicsit több, ahogy a pénzügyi források, mint te, a hipotetikus luxusautó vásárló, Infiniti jött ki a vadonatúj M45. Kívülről körülbelül ugyanolyan méretű, mint a Q, de valamivel kevesebb belső teret kínál (gondoljon rá, mint egy közepes méretű luxusszedánra), és tartalommal rendelkezik, és szerencsére inkább a teljesítmény útján. A japán piaci megfelelőjével megegyező külső stílusával, a Gloria, hasonló a Cadillac DeVille-hez, az M valószínűleg nem sérti meg az első észleléskor vagy bármilyen erős reakciót vált ki. Az Infiniti egyik vezetője sürgette a gondolatainkat, hogy vajon a fémlemez vonzó lesz-e az amerikai fogyasztók számára; szegélyeztünk, és még egy korty bort vettünk.
miután a volán mögé ültünk, az M45 külső esztétikája megszűnt számunkra. (Függetlenül attól, hogy a közömbösség érzése elfogadható-e ezen az áron, hagyjuk, hogy döntsön.) Természetesen a hajtáslánc nagyon tetszik. Mash a gázpedál minden helyzetben, és tanúja a hangtalan ébredés a szedán 32 szelepes DOHC 4,5 literes V8, amely, mint a Q45, hozza ki 340 le 6000 rpm és 333 font-láb nyomaték 4000 rpm. Az ötfokozatú automata automatikus képességgel rendelkezik, a hajtómű pedig megegyezik a 2003-as Q-kkal (új az évre). Egy rövidebb 3.133:1 végső hajtásarány ad az M45 egy kicsit zip, mint a 2001-es és 2002 Q45-ös, és közben a rövid autóútra a kaliforniai Napa Valley, gyorsulás extra-jogi sebesség volt egy könnyed folyamat. A motor hangjai elhallgattak, a kipufogó hang pedig nem volt észrevehetően féktelen jó dolog azok számára, akik alternatívát akarnak a Lexus GS 430-hoz, de valószínűleg csalódást okoznak azok számára, akik inkább a hajlított izmok bemutatását részesítik előnyben. Egy dolgot szem előtt kell tartani: az M45 súlya 3,851 font (körülbelül 50 több, mint egy Q45), és szinte azonos húzási együtthatóval rendelkezik. Bár még mindig gyors, az M-nek ebben a tekintetben nincs jelentős előnye a Q-val szemben. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 17 mpg, az autópályán pedig 23 mpg.
a kanyargós kétsávos útszakaszok elérésekor hamarosan felismertük az M45 élét a kezelhetőségben. Míg a Q egy kényelmes vezetéssel és könnyű kormányzással teli cirkáló, az M valóban sportosnak nevezhető. Az M pár centivel rövidebb (a teljes hossz és magasság tekintetében) és keskenyebb, mint a zászlóshajó, és 110,2 hüvelykes tengelytávval (113-hoz képest) és 59,4 hüvelykes nyomtávval rendelkezik elöl és hátul (szemben a 62-vel.2, illetve 61, 4). A Q teljesen független első rugóstag/hátsó multilink felfüggesztésének sokkal szilárdabb változatán is közlekedik. A termék bevezetésekor egy mérnök elmagyarázta, hogy gyakorlatilag minden alkatrészt valamilyen módon megváltoztattak annak érdekében, hogy a sportosabb utazást biztosítsák, amely a vállalat szerint a célközönségnek tetszeni fog (80% férfi, 80% házas, 48 éves medián életkor és 145 000 dolláros medián éves jövedelem). Ezt a szigorított beállítást fontolgatják a Q45 sportcsomagjába való felvétel céljából, egy közeli ügyvezető hozzátette, hogy a vásárlók jelentősebb teljesítménynövekedést érjenek el.
mindenesetre az M45 tesztautónk határozottan feszes volt, és kiegyensúlyozottnak és stabilnak érezte magát a kanyarokban, bár még mindig van egy kis karosszéria. A standard 18 hüvelykes kerekek és a 235/45wr18 nagy teljesítményű Bridgestone Turanzas (az azonos méretű négyévszakos gumiabroncsok költségmentesek lesznek) hozzájárultak az erőfeszítéshez, csakúgy, mint a kormányzás, amelynek progresszívebb súlyozása volt, így a kerék bőséges mennyiségű súlyt kínált a sebesség növekedésével. Bár nem vagyunk felkészülve arra, hogy az M45-öt az árkategóriában a végső sportszedánnak nevezzük ezen előzetes hajtás után, azok a vásárlók, akik az Audi A6, a BMW 5-ös sorozat, a Jaguar S-Type és a Mercedes-Benz E-osztály drága V8-as verzióit kényelmetlenül találják, értékelhetik az Infiniti által kínált értéket.
az út minősége kellően sima volt az autópályán, de a felfüggesztés meglehetősen durva volt, hogy behatoljon az utastérbe az ütközések és a törött járdák gyors gyorsulása során olyan mértékben, hogy úgy éreztük, hogy a Lexus típusú vásárlókat el lehet halasztani. Ezenkívül az M45 40 méteres fordulási sugara kissé nehézkessé tette a parkolókban (a Q45 36,1 méteres kört fordít).
az M szellőztetett tárcsafékek teljes készletét viseli, kiegészítve ABS szel és a szokásos luxusautó-viteldíjjal-elektronikus fékerő-elosztó és fékasszisztens. Az Infiniti VDC stabilitásszabályozó rendszere szintén alapfelszereltség. Ennek a rendszernek segítenie kell a csúszós utakon, ahol valószínűleg csúszások fordulnak elő; száraz utakon, kissé túl buzgónak tűnt, hogy csappantyút tegyen a szórakozásra, ezért ideiglenesen kikapcsoltuk.
az utastérben a hangsúly a luxus és a technológia. Mint ilyen, minden M45 bőr kárpitozással és valódi madártávlati juhar díszítéssel van ellátva. A sztereó, a klíma és a fedélzeti számítógép funkcióit egy LCD képernyő kezeli, amely csonka joystickot használ az érintőképernyős rendszer javára (ugyanaz a beállítás, mint a Q45-ben). Az opcionális technológiai csomag (2700 dollár) DVD-alapú navigációs rendszerrel, lézeres intelligens sebességtartó automatikával (cirkáló üzemmódban ez a rendszer érzékeli az előre haladó járműveket, és beállítja a sebességet a kiválasztott követési távolság fenntartása érdekében) és egy 7 hüvelykes LCD-vel a standard 5,8 hüvelykes kijelző helyett. A kézben lévő M45-ösök egyike sem volt felszerelve ezzel a csomaggal, és az LCD-beállítást munkaigényesnek találtuk vezetés közben, még akkor is, ha a legegyszerűbb sztereó és klíma beállításokat végezzük. Szeretnénk, ha az Infiniti szabványos vezérlőkészleteket használt volna, legalábbis a navigációs rendszer nélküli autókban. Ezt a nehézséget ellensúlyozhatja a prémium csomag választása, amely magában foglalja az Infiniti hangfelismerő technológiáját.
az ergonómiai irritáció ellenére a belső tér többi részét leginkább kedvünkre találtuk. A kezelőszerveket könnyű volt megtalálni és használni, és bár nem tudta átadni a Q45 pazar, szellős hangulatát, a pilótafülke méltóságteljes üzleti osztályú aurával rendelkezik, és a legtöbbnek elég tágasnak kell lennie. A szokásos fa betétek sötét füstszínűek-megvizsgáltunk egy világos belsővel rendelkező autót, és a kontrasztot elég kellemesnek találtuk. Ezután egy sötétszürke belső terű autót vezettünk, hagyományos juhar színű fa díszítéssel (300 dolláros opció), és úgy gondoltuk, hogy meleget adnak az egyébként dour belső térnek. Összességében a belső anyagok elfogadhatónak tűntek ebben az árkategóriában, bőséges puha tapintású felületekkel a műszerfalon és az ajtókon; találtunk néhány műanyagot és gumiszerű anyagot, amelyek helytelennek tűntek, de az Infiniti exec biztosította, hogy a gyártási modellekben jobb minőségű textíliákkal helyettesítik őket.
az első ülések mérsékelt mennyiségű támaszt tartalmaznak az ülés háttámláján és az ülés alján, hogy a helyükön tartsák a lelkes vezetés során, valamint a vezető számára szabványos 10-utas teljesítménybeállítást (beleértve a teljesítménydöntést és a teleszkópos kormánykereket). Az első utas csak négyirányú teljesítménybeállítást kap. Mindkét ülés aktív fejtámlával rendelkezik, hogy megakadályozza az ostorcsapást, ha az M45 hátul van. Tavasszal a prémium csomag, és akkor képes lesz arra, hogy melegítse vagy hűtse le a hátoldalon, ha szükséges. Nem voltunk túlságosan lenyűgözve a hátsó ülés szállásától. Míg a pad elegendő párnázást és combtámaszt biztosít, a lábtér ritka az 32.5 hüvelyknél, és az első ülések háttámlái további párnázást igényelnek. Ezenkívül az autó hosszú hátsó túlnyúlása ellenére a mérnökök csak 13,4 köbméter csomagtartó kapacitást tudtak faragni. A plusz oldalon a csomagtartó önmagában reteszelődik, így nem szükséges minden alkalommal jó csapást adni.
az M45 egyéb alapfelszereltségei közé tartozik az egyérintéses vezető-és első utasablakok; a kétzónás automatikus klímaberendezés; a 225 wattos, hét hangszórós Bose hangrendszer kormánykerék-vezérléssel és (sajnos) kesztyűtartóba szerelt hattárcsás váltó; a jármű biztonsági rendszere és a xenon fényszórók. A passzív biztonsági funkciók közé tartoznak az oldalsó légzsákok az első utasok számára, valamint az oldalsó függönylégzsákok elöl és hátul. Ha olyan hasznos elemeket keres, mint az automatikus tompító tükrök, az ülésmemória és a teljes méretű pótkerék, akkor győződjön meg arról, hogy az M rendelkezik a Comfort and Convenience csomaggal (950 USD). Csak az ilyen csomaggal rendelkező autók jogosultak prémium Csomagkezelésre (2200 dollár), amely hangfelismerést, klímaberendezéssel ellátott üléseket és napfénytetőt vásárol. A műholdas rádió 400 dolláros opció, és választhat az XM vagy a Sirius közül.
a luxusautón kívül más dolgokra is költheti jövedelmét, ezért nem sértjük meg azzal a javaslattal, hogy az M45 vásárlása jó pénzügyi értelemben van. De ha már eldöntötte, hogy a következő autója egy hátsó meghajtású luxusautó lesz, amely legalább 300 lóerőt tesz lehetővé, és tisztességes mennyiségű sportos képességgel és szórakoztató technológiával rendelkezik, akkor ezt az Infinitit fel kell vennie a tesztvezetési listájára.