egy pillantás a 2008-as Ducati Desmosedici RR-re, és azt gyanítja, hogy nem teljesített életet élt. Amikor pedig az 1,0 literes, DOHC 16 szelepes V-4 motorja életre kel, gyanúját megerősítik. Az ára 72 500 dollár, és alig elérhető a nyilvánosság számára (Tom Cruise volt az első amerikai vásárló, és csak 299 másik lesz), a Desmosedici RR a Ducati 2006-os MotoGP versenymotorjának utcai legális változata.
a Ducati mindig rengeteg stílust és magabiztosságot csomagol a motorjaiba, de ez egy teljesen más szinten van. Fegyveres 197 lóerő (a mellékelt pálya kipufogó és ECU) és a becsült Önsúly 400 font, a Desmosedici büszkélkedhet teljesítmény-tömeg arány 2,0:1 font per lóerő. Vessen egy percet arra, hogy összehasonlítsa ezt a közelgő Chevrolet Corvette ZR1 5,3:1 arányával, és a Desmosedici egy komoly performansz művészet, amely megérdemli a közelebbi pillantást.
bár sok Desmosedici RRs valószínűleg megtalálható cirkáló Le Rodeo Drive, néhány más kerékpárok motor le Rodeo Drive büszkélkedhet az összes Ducati egzotikus alkatrészek. Itt van egy részleges lista a desmosedici-n található egzotikus darabokról: kovácsolt Marchesini magnézium kerekek, szénszálas karosszéria, versenyspecifikáció-Hlins lengéscsillapítók, merev Brembo monoblokk első féknyergek, valamint Magneti Marelli elektronika és műszerek.
ez a motor igazi otthona a versenypálya. Ducati meghívott egy maroknyi írót, hogy teszteljék az új kerékpárt a Miller Motorsports Park hosszú, 4,5 mérföldes pályáján.
a start gomb megnyomása életre kelti a V-4 motort, amely gyorsan egy vad drónba települ. A jellegzetes motorhang nagyrészt az eltolt forgattyúcsapoknak köszönhető, amelyek megváltoztatják a tüzelési sorrendet, hogy javítsák a kerékpár tapadását, amikor kanyarokban sodródnak. Mint minden utcai kerékpár, a Ducatit az első sebességfokozatba csúsztatja úgy, hogy bal lábával lefelé megérinti a váltókart. Tárcsázzon néhány ezer fordulatszámot a jobb kezével, csúsztassa el a tengelykapcsolót, és a Desmosedici elgurul. A motor egyáltalán nem nyűgös; valójában jóval a teljesítménysáv alatt gurulhat, vagy sikoltozhat a fogaskerekeken, miközben megcímkézi a 14 200 fordulat / perc fordulatszám-korlátozót. Miller 0-val.7 mérföldes távolság a rendelkezésünkre áll, a V-4-es eltemetése a vörös zónába jobb megoldásnak tűnik. A maximális gyorsulás a versenyzőt az ülés háttámlájához csapja, miközben a szélvédő alatt guggol, a mellékvesék kiürítik a töltést. Megfigyeltünk egy szédült 168 mph-t az egyenes végén.
lélegzetelállító gyorsaság—a 0-60 mph kevesebb, mint három másodperc alatt érkezik—a kerékpár Brembo fékeivel párosul. A négydugattyús első féknyergek olyan drámai fékerőt adnak, hogy még a kar egyik ujja is felveti azt a gondolatot, hogy milyen könnyű lenne átfordulni a kormányon. A kanyarodási szokások követik a példát. Mint sok modern sportkerékpár, a Desmosedici is a motort használja szerkezeti elemként; a kormányorsó egy kompakt acél rácsra van rögzítve, amely a motor hengerfejéhez van csavarozva, az alumínium hátsó lengőkar pedig a forgattyúházakhoz. A rendkívül állítható első villával és hátsó lengéscsillapítóval együtt a Desmosedici RR szokatlan pontossággal kanyarodik. Adjon meg néhány milliméteres kormánybemenetet, vagy kissé döntse meg a térdét, és a kerékpár hűen követi az Ön vezetését.
mint megjegyeztük, ez a legközelebbi dolog egy 2006-os 990 köbcentis MotoGP versenymotorhoz. Az USA. a 300 egységnyi kvóta rendkívül gyűjthetővé teszi—olyannyira, hogy egy szállítás a tulajdonos garázsából a nappalijába került. Miután mintát vett a pályán, bár, úgy gondoljuk, hogy a tulajdonosnak hiányzik a lényeg. Ez a kerékpár több, mint statikus művészet—az igazi művészet abban rejlik, ahogy lovagol.