az Egyesült Államok és Kína küzd a gumiabroncsok kereskedelmi tarifái miatt, de a legtöbbünk számára a biztonság az, ahol a gumi megfelel az útnak.
a kínai gumiabroncsok behozatala 15 millió gumiabroncsról nőtt 2000-ben 46 millióra tavaly, az Egyesült Steelworkers union szerint, amely Kínát tisztességtelen kereskedelmi gyakorlatokkal vádolta. A gumiiparban dolgozókat képviselő szakszervezet szerint a kínai gumiabroncsok behozatala ebben az évben felgyorsult, az augusztusi behozatal 57 százalékkal nőtt a januári szinthez képest az amerikai dokkokban kirakodott gumiabroncsok súlya alapján.
Barack Obama elnök ebben a hónapban támogatta az Unió álláspontját, és magasabb vámokat rendelt el a kínai gumiabroncsokra annak érdekében, hogy lassítsa az importáradatot, amelyet a szakszervezetek az Egyesült Államok több ezer munkahelyének elvesztéséért hibáztatnak. Obama kedden találkozott Hu Jintao kínai elnökkel, hogy megvitassák a kereskedelmet, többek között, amikor a világ vezetői összegyűltek az ENSZ Közgyűlésén.
sok járművezető számára a kereskedelmi köpés felvetheti azt a kérdést, hogy mennyire biztonságosak a Kínából behozott gumiabroncsok, mivel az ország más termékek, például fogkrém, állateledel, játékok és gipszkarton biztonsági rekordja gyenge.
a válasz attól függ, hogy kínai gyártmányú gumiabroncsokat vásárol-e olyan névmárkáktól, mint a Goodyear vagy a Michelin, vs. Kínai címkével ellátott gumiabroncsok vagy Kínában gyártott gumiabroncsok néhány magánüzlet címkéjére vonatkozó szerződés alapján, a tesztek azt mutatják.
a gumiabroncsgyártók, amelyek közül sokan pénzt takarítanak meg Kínába, azt mondják, hogy a gyártási technikák és anyagok ugyanazok, függetlenül attól, hogy hol készülnek a gumiabroncsok, és hogy kínai gumiabroncsaik ugyanolyan jók, mint a világ más részein.
“az országba érkező Kínai gumiabroncsok nagyrészt biztonságos gumiabroncsok voltak” – mondta Roy Littlefield, a gumiabroncs-Ipari Szövetség ügyvezető alelnöke. “Minden gumiabroncsot tesztelni kell, mielőtt ideérnek” – mondta, utalva az amerikai kormány tesztelésére és szabványaira.
“világszerte ugyanazokkal a globális minőségi előírásokkal rendelkezünk” – mondta Keith Price, a Goodyear Tire and Rubber Co szóvivője. “A szabványok ugyanazok, függetlenül attól, hogy Oklahomában, Németországban, Brazíliában, Indonéziában vagy Kínában gyártjuk-e, a termékszabványok ugyanazok.”
Jim Smith, a tire Review szaklap szerkesztője azt mondta, hogy ezt saját maga látta.
“a Michelin nagyon persnickety” – mondta. “A kínai üzemben nem lehetett megmondani, hogy Kínában vagy Dél-Karolinában tartózkodik-e. Az üzemben ugyanazok a vezérlők, ugyanazok a gépek és ugyanazok az egyenruhák vannak a munkásokon.”
ennek ellenére a kínai gyártmányú gumiabroncsokban volt néhány biztonsági Blip.
tavaly a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság vizsgálatot indított a Shanghai Baolong Automotive Corp. leányvállalata által gyártott hibás gumiabroncs-szelepszárakkal kapcsolatban. A vállalat 300 millió szelepszárat értékesített, amelyek hajlamosak voltak a repedésre, ami potenciálisan a gumiabroncs leeresztését okozta, ami az NHTSA szerint egy halálhoz vezetett.
két halálesetet tulajdonítottak a Hangzhou Zhongce Rubber Co.által gyártott hibás gumiabroncsoknak. a futófelület elválasztása miatt. A gumiabroncs-importőr visszahívást adott ki az eladott 450 000 gumiabroncsra.
az átlagos fogyasztó azt hiszi, kicsit több gumiabroncsok más, mint hogy ők “kerek és fekete” mondta Matt Edmonds, alelnöke marketing csomagküldő óriás Tire Rack, így amikor vásárolni gumiabroncsok, származási ország valószínűleg vesz egy hátsó ülésen más tényezők, mint az ár, a vevői hűség és a hírnév.
de a gumiabroncsok, mint sok más termék, ez vevő vigyázz — azt kapja, amit fizet.
a Kínában gyártott névmárkás gumiabroncsok és a kínai gumiabroncsgyártók által tervezett és gyártott gumiabroncsok közötti lényeges különbségek miatt relevánsabb lehet A kínai gumiabroncsokat két különálló terméknek tekinteni.
a Consumer Reports magazin 23 megfizethető, egész évszakra cserélhető gumiabroncsot tesztelt, ezek közül hét Kínában készült-jelentette Gene Petersen, a magazin gumiabroncs-programjának vezetője. Ebből a hétből hat végzett a mezőny felső felében-jegyezte meg.
olyan márkák gumiabroncsait tartalmazták, mint a Toyo, a Cooper, a Pirelli és a Kumho. “Mivel ezeket a gumiabroncsokat azokkal a vállalatokkal építik, amelyek neve szerepel a gumiabroncsokon, ugyanazok a specifikációk vonatkoznak, mint az Egyesült Államokban gyártott gumiabroncsokra, a Kínában gyártott gumiabroncsokra is” – mondta Petersen.
de látszólag nem ez volt a helyzet a car and Driver magazin által tesztelt Kínai márkájú Ling Long gumiabroncsokkal. A Ling Longs a népszerű Yokohama gumiabroncs futófelületének mintázatával megegyező mintázatot viselt, ami látható hasonlóságot okozhat a fogyasztóknak a teljesítmény hasonlóságában.
ez a feltételezés téves lenne. A magazin megállapította, hogy a féktávolság és a kanyarodási tapadás sokkal rosszabb volt a Ling Long gumiabroncsoknál, mint bármely más tesztnél, további 22 láb — másfél autóhossz — szükséges ahhoz, hogy megálljon 50 mph, mint a legjobb gumiabroncsok.
“a kínai márkájú gumiabroncsok teljesen más világot jelentenek”-jelentette ki Dave VanderWerp, az autó és a sofőr műszaki igazgatója. “Abszolút azt kapja, amiért fizet, ami, amint azt a tesztünkben találtuk, olyan képesség, amely nem más, mint ijesztő. A Ling Longs a tesztünkben a teljesítményalapú pontok kevesebb mint felét szerezte meg, mint a következő legjobb, nyolcadik helyezett gumiabroncs. Ilyen messze vannak a tempótól.”
” egy Ling hosszú gumiabroncs olyan jó, mint egy Michelin?”kérdezte Smith. “Nem. Ha Michelint akarsz, vegyél egy Michelint” – mondta. “Ez attól függ, hogy a fogyasztó mit hajlandó fizetni.”
nem lehet megjósolni, hogy a kínai márkájú gumiabroncsok biztonságosnak bizonyulnak-e az amerikai sofőrök számára, de mivel az amerikai kormány biztonsági tesztjein való megfelelésre készültek, így kell lenniük.
de a biztonság és a teljesítmény kérdésében a valós vezetési körülmények között a kínai gumiabroncsoknak bizonyítaniuk kell, hogy érdemesek a fogyasztók meggyőzésére. “Ez több, mint a futófelület mintázata, ez a mérnöki, hogy bemegy a gumiabroncs,” amely meghatározza a teljesítmény jellemzőit, mondta Edmonds, a gumiabroncs állvány.
sajnos, mivel ezek a gumiabroncsok a piac árérzékeny alsó végét célozzák meg, az ügyfeleket jobban megingathatja az árcédula, mint a hosszabb féktávolságok lehetősége.
“nagyon szeretném, ha a mögöttem lévő srác még 20 méterrel rövidebb időt tudna megállítani az esőben” – mondta Edmonds.