a közvetlen üzemanyag-befecskendezés manapság egyre elterjedtebb járművekbe kúszik be, és ennek eredendő hibája lehet, amivel tisztában kell lennünk.
először is, mi a közvetlen injekció? A benzinmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendezése a hengerfejre szerelt üzemanyag-befecskendezőt látja, hogy az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe permetezze. Elődje, a port injection, az injektorokat a szívócsonkba szerelték, az üzemanyag-permetet pedig a szívószelepek hátuljára irányították. Miért a változás? A közvetlen befecskendezéses technológia valamivel több energiát és jobb üzemanyag-takarékosságot biztosít; az alkalmazástól függően általában a 10-15% – os javulás tartományában van. De a motor nyomatékának szállítása akár 50% – kal is ütközhet.
mi a probléma? Bizonyos motorokon a szívószelepek hátulja és nyílásai szénlerakódásokkal bevonódhatnak. A régebbi stílusú port-befecskendező rendszereknél a szelepekre irányított üzemanyag-permetezés megakadályozta ezt, mivel a modern üzemanyagok tisztítószereket tartalmaznak. Ha elegendő szén halmozódik fel, ez durva alapjáratot okozhat, megbotlik a gyorsulásban, elakad, ellenőrizze a motor lámpáit, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és általános áramhiányt okozhat. Néhány sofőr ezt jóval 50 000 km alatt tapasztalta meg a motoron. A rövid utak, amelyek nem teszik lehetővé a motor számára, hogy teljes üzemi hőmérsékleten jelentős időt látjon, súlyosbíthatják ezt az állapotot.
mi a gyógymód? Ez a felépítés mértékétől és keménységétől függ. Bizonyos esetekben a bevitt kémiai folyadék, például a tengeri hab tisztíthatja a dolgokat. Ez egy viszonylag egyszerű folyamat, amikor egy port vákuumvezetéket használnak a folyadék szívására a szívónyílásokba, miközben a motor jár. Jelentős mennyiségű füstöt hoz létre a kipufogógázból, ezért csak jól szellőző helyeken szabad elvégezni. Nehezebb esetekben a dió lehet A válasz. Igen, dió. A zúzott dióhéjakat sűrített levegővel lehet A szívónyílásokba robbantani, majd egy speciális adapterrel azonnal kiszívni. Ehhez el kell távolítani a szívócsonkot, és ez valójában nem barkácsolási munka.
legrosszabb esetben előfordulhat, hogy a motor hengerfejeit el kell távolítani a kézi tisztítás elvégzéséhez, amely az ouch kategóriába tartozó költségekkel jár. Sok autógyártó kiadott új motorkezelő szoftvert, amely segít enyhíteni ezt a problémát azáltal, hogy megváltoztatja a szívószelepek nyitva tartásának idejét és beállítja a gyújtás időzítését. A rendszeres olajcsere elősegíti a szelepvezérlő mechanizmusok szabad mozgását is. Ha a jármű érintett, hagyja abba az üzemanyag használatát bármilyen mennyiségű etanollal.
mi nem segít? Bármi, ami magában foglalja az üzemanyag-befecskendezők használatát a rendetlenség megtisztításához – ez benzin-adalékanyagokat vagy üzemanyag-befecskendező tisztító kezeléseket jelent. Mivel az injektorok közel sem állnak a felhalmozódáshoz, és nem permeteznek a szelepekre, ezek a szolgáltatások idő-és pénzpocsékolás.
milyen járművek érintettek? Ezek a problémák szinte minden olyan járművet érinthetnek, amely közvetlen befecskendezésű benzinmotorral van felszerelve, de bizonyos BMW-k, VW-k, Audik és Kias úgy tűnik, hogy jobban megjelennek ezzel a problémával, mint mások. De ha ezt a helyzetet tapasztalja, miután megtisztította a dolgokat, kérdezze meg hivatalos forgalmazóját, hogy vannak-e szoftverfrissítések a motorhoz. Ezek közül a frissítések közül kevés olyan információval rendelkezik, amely szerint a szén-dioxid-kérdésekkel kapcsolatosak.