ne várjon első osztályt a Sun Country Airlines átalakított repülőgépein. Ne várják karcsúbb ülések és frissített konnektorok.
az Eagan-i székhelyű légitársaság minden repülőgépének belső terét felújítja, ami egy kapacitásnövelő lépés és egy jól látható változás a szélesebb körű forradalomban.
a teljes flotta, amely az év végére várhatóan eléri a 30 repülőgépet, novemberben és decemberben átalakításra kerül-jelentette be a Társaság szerdán. Az ügyfeleknek és alkalmazottaknak küldött e-mailben Jude Bricker, a Sun Country vezérigazgatója felvázolta, mire számíthat.
a Sun Country karcsúbb üléseket telepít, hasonlóan a többi nagy amerikai légitársaság turistaosztályához, lehetővé téve repülőgépenként több ülőhelyet.
a változtatásokkal a légitársaság flottája, a Boeing 737-esek keveréke, mind 183 ember befogadására képes. Ez 45 százalékkal több, mint a jelenleg 126 ülőhely a 737-700 repülőgépein, és 9 százalékos ugrás a 737-800-as gépein, amelyek most 168 helyet foglalnak el. A Sun Country azt mondta, hogy fokozatosan megszünteti a 700-asokat, ahelyett, hogy utólag felszerelné őket.
a légitársaság pénzt vesztett az első osztályú szakasz repülőgépein. A Sun Country első osztályú jegyeinek kevesebb mint felét értékesítette, míg az ülések közel egyharmada üresen repült,-mondta Brian Davis, a légitársaság új kereskedelmi alelnöke.
“ez úgy érzi, hogy ez nem megfelelő termék ügyfeleink számára” – mondta Davis. “Teljesen felkészültem arra, hogy vannak olyan emberek, akik szeretik az első osztályt, és csalódottak lesznek, ha ezt látják. Ha a teljes képet nézzük, úgy gondoljuk, hogy ez a helyes döntés.”
helyette a Sun Country A prémium gazdaság változatát hozza létre a repülőgép eleje közelében, amely több lábtérrel és valószínűleg két ingyenes alkoholos itallal rendelkezik, de étkezés nélkül. A meleg ételek helyett a Sun Country azt tervezi, hogy bővíti a megvásárolható ételek és harapnivalók menüjét.
a kényelmes lábtér már nem adott a légi közlekedésben. Az elmúlt években vált egy nagyra kényelmi, hogy forgalmazott és értékesített magasabb áron az amerikai légitársaságok. Sun ország hamarosan nem lesz más. Az elülső drágább ülések lesznek a legtágabbak, több mint 34 hüvelykes hangmagassággal — a sorok közötti tér iparági mérésével — fokozatosan 32, 30 és végül 29 hüvelykre csökkennek a gép hátsó soraiban.
a Sun Country jelenlegi konfigurációja repülőgépenként változik, de az ülésmagasság általában 31-33 hüvelyk közé esik a gazdaságos üléseken, a SeatGuru légitársaság utasainak honlapja szerint.
“hogy őszinte legyek, egyik sem hangzik nagyon kellemesen, és egyik sem hangzik nagyon jól” – mondta Henry Harteveldt, az Atmosphere Research Group utazási iparági elemzője.
a kabinfelújítás minden ülésen tartalmaz USB-csatlakozót, az első prémium üléseken pedig egy teljes hálózati aljzatot a laptopok számára.
a 20 millió dolláros frissítés a vállalat eddigi legnagyobb befektetése a repülőgép kabinjaiba, és az új tulajdonosi viszonyok és a vezető pozíciókban bekövetkezett jelentős változások nyomán jön létre.
A New York-i Apollo Global Management magántőke-társaság a múlt hónapban megvásárolta a Sun Country-t a helyi testvérektől, Mitch-től és Marty Davistől. Mióta Bricker tavaly nyáron csatlakozott a Sun Country-hoz, számos alelnököt vett fel a légiközlekedési ágazat egész területéről.
Bricker és Brian Davis együtt dolgoztak az Allegiantnél, amíg 2017-ben mindketten lemondtak. Az Allegiant jelentős negatív figyelmet kapott az elmúlt két hónapban a Las Vegas-i székhelyű fuvarozó biztonsági és karbantartási nyilvántartásáról szóló “60 perces” jelentés után. Bricker az Allegiant operatív vezérigazgatója volt azokban az években, amelyeket a média most megvizsgált, de ő nem tartozik azon vezetők közé, akik peres ügyekkel néznek szembe a kérdésben.
Davis szerint a valóság az, hogy a Sun Country utasai túlnyomórészt szabadidős utazók, ezért a vezetés megpróbálja illeszteni termékét az ügyfelek költségvetés-tudatos gondolkodásmódjához. Annak érdekében, hogy a viteldíjak alacsonyak legyenek, el kell távolítania néhány olyan luxuscikket, amelyek szerinte nem voltak eléggé értékelve ahhoz, hogy a régi Sun Country modell alapján fizessenek.
az Ultra-fapados fuvarozók (Ulcc-k) magas haszonkulcsot érnek el a költségek csökkentésével, a bevételek növelésével azáltal, hogy minden járatra több utast szerelnek be, díjat számítanak fel az ülések kiosztásáért, a felső tárolók és a rágcsálnivalók használatáért. Az Allegiant 17 százalékos haszonkulcsot ért el 2017-ben, így a világ harmadik legjövedelmezőbb légitársasága az Airline Weekly éves globális eredménymutatója szerint.
Összehasonlításképpen, a Delta Air Lines, a Minneapolis-St. Paul nemzetközi repülőtér legnagyobb légitársasága sokkal több járatot és összetettebb útvonalrendszert üzemeltet, mint a hazai ULCCs. Tavaly az atlantai székhelyű légitársaság hozta a legnagyobb nyereséget a világ légitársaságai között, közel 3,6 milliárd dollárt nettósítva. De a haszonkulcsa, a bevételei és kiadásai közötti különbség 14 százalék volt, kisebb, mint az Allegianté és a Spirité, ami 15 százalék volt.
Davis azzal érvel, hogy az üléseken belüli energia, a teljes tálcaasztal és az ingyenes üdítőitalok mindenki számára azt bizonyítják, hogy a Sun Country nem lesz pontosan olyan, mint a többi ULCCs, mint például a Spirit és a Frontier-példák az a — la-carte, pay-as-you-go modell a légi utazásról, amelyet az utazók sirattak.
de az új vezetés minden lépése egyenesen az ULCC playbookból származik-mondta Harteveldt utazási elemző.
“ez a lépés nem váratlan, mert az új tulajdonosok egyértelműen alacsonyabb költségű légitársasággá akarják alakítani a Sun Country-t, hogy jövedelmezőbb légitársasággá váljon” – mondta. “Nyilvánvaló, hogy ez a Sun Country Allegiantizációja.”
Harteveldt a Sun Country dicsőségét adja a repülőgépek belsejének szabványosításáért, amelyek jelenleg 12 különböző üléstípusú hodgepodge.
“minden bizonnyal tiszteletben tartom az üzleti kihívásokat” – mondta. “Az a tény, hogy USB tápellátással rendelkeznek, okos. Az a tény, hogy meg kell tout egy teljes tálca táblázat mutatja, milyen szánalmas az amerikai légitársaság ipar vált, ha ez egy zászló szeretne hullám.”
a Sun Country az elmúlt hónapokban hírnevének zúzódásait szenvedte el, a legrosszabb az áprilisi hóvihar kezelése, amely Mexikóban rekedt utasokhoz vezetett az ottani szezonális szolgáltatás végén. Május 1-jétől a vállalat kiszervezte a földi személyzet munkahelyeit is, ami hosszabb várakozási időket hozott létre a poggyászkiadásnál, és frusztrálta az utasokat a hálózatán keresztül.
“megígértük, hogy jó ügyfélszolgálatot nyújtunk, és ezt ma nem tesszük meg” – mondta Davis. “Amit az ügyfelek tapasztaltak, elfogadhatatlan volt. Nehéz látni, hogy a márka ilyen zúzódást szenved. Nem akarunk csak úgy ígérgetni. Csinálni akarunk és nem beszélni.”
még sok változás lesz, mondta Bricker e-mailben, és arra kérte az ügyfeleket, akik túlnyomórészt Minnesotaiak, hogy maradjanak a légitársaságnál.
“kérjük, legyen türelmes velünk, miközben az átmeneten dolgozunk” – írta Bricker. “Keményen dolgozunk egy új nap ország létrehozásán.”
Kristen Leigh Festő * 612-673-4767