Részletek:
a csavar-in modern nagy teljesítményű teljes hosszúságú keret & alváz rendszer 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, és 1972 GMC & Chevrolet C10 pickupok:
- Chevrolet C10 rövid ágy
- GMC C10 rövid ágy
az 1967-1972-es Chevrolet & GMC C10 teherautók teljes kerete a vezetőfülkéhez rögzítve & ágy ugyanúgy, mint a készletkeret. Nincs szükség padlóvágásra (kivéve néhány átvitelt), és a menetmagasság körülbelül 4 hüvelykre esik a készletből. A használt Ridetech coilovers rendelkezik a csillapítás és a menetmagasság beállításával, hogy teherautójának előnyt biztosítson az autokrossz versenyeken, valamint kényelmes utazást biztosítson. Minden alvázunk ugyanazt a felfüggesztési geometriát használja, ami azt jelenti, hogy teherautója mostantól minden modern felfüggesztési és kormányzási alkatrészt és geometriát tartalmaz.
ez a Schwartz alváz lehetővé teszi, hogy akár 345 széles gumiabroncs is beleférjen a kerékkutakba, & legfeljebb 315 széles első gumiabroncsot ajánlunk, de egy 335 első is elfér.
a standard 13″ Wilwood fékbeállításunk 17″ és néhány 16″ kerekek alá illeszkedik. 15 “vagy 16″ felnikhez ajánljuk a 12 ” fékkészletet. Felhívás árképzésre.
milyen opciókat válasszak?
fékek:
alap Wilwood készletünk kiválóan alkalmas napi sofőrök és alkalmi autokrosszosok vagy közúti versenyzők számára. Az első rotorok 13 ” -esek, 6 dugattyús féknyereggel. A hátsó rotorok 12 ” -esek, 4 dugattyús féknyereggel. Lépjen fel a 14 hüvelykes Baer 6P Pro-Plus-ra, és szerezzen be egy fékrendszert, amely megfelel bárminek, amit szeretne. Gyakran versenyezünk az 1965-ös Tempestünkkel ezzel a fékbeállítással. A legrosszabb készlet A Baer 6s, amely egy darabból álló kovácsolt féknyereg. Ez a fékkészlet megfelel a kemény roadracernek, de nem áldozza fel az utcai vezetést. A 14 “fékekhez azonban 18” átmérőjű kerék szükséges. Ezenkívül A Baer féknyergek sokféle színben kaphatók, míg a Wilwoods csak fekete színben kapható.
Coilover sokkok:
alvázrendszereinken alapfelszereltségként RideTech tekercseket használunk. Az általunk kínált két lehetőség egy-állítható és három-állítható. Az egy állítható tekercselők 24″ kattintást ” kínálnak a csillapításhoz, valamint a menetmagasság beállításához. Ezek megfelelnek a hétvégi autocrosser/roadracer, valamint a napi vezetők. A hármas állítható tekercselők ugyanazt a csillapítási beállítást kínálják, mint a singles, nagy és alacsony sebességű kompressziós beállításokkal, valamint távoli tározóval. Ezek lehetővé teszik a felfüggesztés finomhangolását egy adott vezetési típushoz. Ezeket azoknak ajánljuk, akik hajlandóak & időt tölteni a sokkok hangolásával, és/vagy a roadracer számára, ahol minden másodperc ezredrésze számít.
Air ride is rendelkezésre áll, kérjük, hívja az árakat & info.
hátsó ház:
standard tengelyünk egy Moser teljes úszó 9″ stílusú ház, 31 spline tengelyekkel. Teszteltük ezt a hátsó végén akár 1000hp utcai autók nem kérdés. A teljes úszó tengelybeállítások normává válnak a Pro-touring világban. Lépjen kapcsolatba velünk a magasabb HP, vagy ha lesz drag racing gyakran slicks több mint 800hp; mi meg téged valami nagy teherbírású. A Schwartz IRS opció azoknak szól, akik IRS-t vágynak a musclecar-ban. Ez 700 lóerőig ajánlott, de nagyobb lóerős autóknál hiba nélkül tesztelték.
harmadik tag / differenciálmű:
a Ford 9″ tengelykapcsoló típusú posi-val érkezik. Az első lehetőségünk éppen ez, öntöttvas középső résszel. Ha kevesebb, mint 500 le, és nem fog versenyezni az autó gyakran, ez csak finom az Ön számára. A Detroit TrueTrac differenciálmű egy spirális fogaskerék típusú posi, amely nagyobb teljesítményt nyújt, mint a kuplung posi, hosszabb ideig tart (nincs Hordható alkatrész), és elég csendes az utcai autók számára. A Moser egy új nodular vas tokot kínál, amely 600+ hp és racing számára ajánlott. Alumínium tokjuk nagyobb lóerőt is képes elviselni, és sokkal könnyebb, mint a vas tokok.