név: a tavat jóval azelőtt nevezték el, hogy a parktáblát létrehozták a vörös cédrusfák számára, amelyek egykor a partján nőttek.
akvizíció és fejlesztés
a Minneapolisi parkrendszerben egyetlen tavat sem tekintettek ilyen sokáig Parknak, és a megszerzése olyan sokáig tartott, mint a Cedar Lake. Még mielőtt a szigetek tava 1886-ban megszerezték volna, a park igazgatósága fontolóra vette a Cedar Lake nyugati partjának megszerzésére irányuló javaslatokat, mint egy parkutat, amely a Central (Loring) Parktól a Prospect (Farview) parkig haladna Észak-Minneapolisban. Az útvonal vonzereje, hasonlóan a Harriet-tó és a szigetek tava körüli parkutak vonzerejéhez, az volt, hogy a földtulajdonosok felajánlották, hogy a föld nagy részét odaadják a parkútnak.
a park igazgatósága megvitatta az útvonalat William Mcnairrel, az útvonal mentén lévő földterület nagy részének tulajdonosával (valamint a korai parkbiztos és a park igazgatósági ügyvéd, Eugene Wilson jogi partnerével), azonban néhány parkbiztos úgy gondolta, hogy az útvonal túl messze van a várostól ahhoz, hogy sok hasznát vegye. A felvásárlással kapcsolatos megosztott véleménytől függetlenül a kérdést elvetették, amikor McNair 1885-ben meghalt. Horace Cleveland tájépítész nem említette a Cedar Lake-t a tervrajzban, amelyet 1883-ban felkértek az új parkrendszer előkészítésére. Cleveland sokkal inkább a Mississippi folyó partjainak megszerzésére összpontosított, mint a távoli tavak partjainak megszerzésére. Cleveland ötlete volt a természetes érdeklődésre számot tartó parkutak rendszeréről, amely azonban életben tartotta a Cedar Lake körüli parkút ötletét.
amikor Cleveland barátja és a Minnesotai Egyetem volt elnöke William Folwell sürgette a park igazgatóságát, hogy 1891-ben gondosan tervezze meg a parkrendszer bővítését, javasolta a Cedar Lake körüli parkutat, hogy csatlakozzon a Glenwood (Wirth) Parkhoz, majd folytassa észak felé egy nagy, még meg nem szerzett parkig a város északnyugati részén.
a Cedar Lake az 1890-es években többször is felmerült a park Igazgatóságának ülésein, beleértve McNair örököseinek ajánlatát, hogy 1894-ben földet adományozzanak egy parkway számára, hogy összekapcsolják Dean Parkway val vel Glenwood Park, de nem tettek lépéseket. A park Igazgatóságának elnökeként William Folwell 1899-ben ismét javasolta a Cedar Lake hozzáadását a parkrendszerhez. Tanácsát tájépítész küldte ki Warren Manning akit 1899-ben vettek fel az igazgatóság tanácsadására, miután Cleveland visszavonult.
mivel a város szinte mindenhol több parkot követelt, a park igazgatósága azonban csak 1905-ben fontolgatta komolyan a Cedar Lake megszerzését. Az idei éves jelentésben a park Igazgatóságának elnöke Fred Smith tudomásul vette a Cedar Lake nyugati partjának megszerzésére irányuló petíciókat a Glenwood Park kibővítésének terveivel összefüggésben. A Cedar Lake-t ismét festői összeköttetésnek tekintették Észak-Minneapolistól a szigetek-tó és a Harriet-tó körüli parkokhoz. (A Calhoun-tó nyugati partja még nem volt park.) Az állampolgárok egy másik petíciója 1905-ben kérte a tavak, köztük a Cedar Lake összekapcsolását egy hajózható csatornával.
végül, ugyanakkor kijelölte a területet a Glenwood Park kibővítésére, a park Igazgatóság éppen annyi földet jelölt ki a Cedar Lake nyugati partja mentén, hogy “biztosítsa a parti jogokat” és építsen egy parkutat. A megszerzett földterület a tó északnyugati partján lévő vasúti hídtól 1 mérföldnyire húzódott a Dean Parkway közelében, a Calhoun-tó és a szigetek-tó között. A föld nagy részének költsége 1200 dollár volt.
később ezen a nyáron a park igazgatósága elfogadta Anna Lewis adományát a Cedar Lake és a Lake of the Isles közötti földterületről, hogy csatornát hozzon létre a tavak között. (Lewisnak később 1000 dollárt fizettek azért a földért, amikor a park igazgatósága nem tudta időben befejezni a csatornát, hogy megfeleljen adományának feltételeinek. A csatorna befejezését a szigetek-tótól a Calhoun-tóig tartó csatornával egy időben tervezték, de a szigetek-tó nyugati oldalán a még ásott csatorna feletti új híd hibás tervezése miatt a híd újjáépült, ezzel késleltetve a kapcsolatot.)
Theodore Wirth Parkfelügyelő az 1909-es éves jelentésbe belefoglalta a Cedar Lake fejlesztéseinek tervét, elsősorban a szigetek-tóval való javasolt kapcsolat bemutatására. A térkép azért is érdekes, mert megmutatja a Cedar Lake partvonalát, mielőtt a vízszint öt lábra esett volna, miután létrejött a kapcsolat a szigetek-tóval. A térképen egy pontozott vonal mutatja, hogy a csatlakozás után várhatóan hol lesz a vízszint, jelentős további földet teremtve a parkway számára, és egy sziget félszigetet alkotva a tó nyugati partja közelében. A tavak közötti csatornát végül 1913—ban nyitották meg—miután a kotróhálók befejezték az első kotrási kört a Calhoun-tónál -, és a Cedar Lake szintje a várakozásoknak megfelelően csökkent.
mielőtt a kotrás a Cedar Lake kezdődött, a női keresztény Egyesület adományozott két plusz hektáros rét és vizes délnyugatra Cedar Lake egy park 1912. Abban az évben Wirth azt is javasolta, hogy a park Igazgatóság szerezze be a Cedar Lake összes partját.
annak ellenére, hogy nem tett eleget az ajánlásnak, a park Igazgatóság folytatta a Cedar Lake és a Lake of the Isles összekapcsolását 1913-ban, és megkezdte a Parkway építését a tótól délre és nyugatra azon a további területen, amelyet a vízszint csökkentésével hoztak létre. Csak mivel a Cedar Lake kapcsolódott a szigetek tavához, Wilbur Decker parkbiztos először azt javasolta, hogy a Cedar Lake-t is összekapcsolják a Brownie-tóval. Wirth az 1915-ös éves jelentésben kifejezte támogatását az akció iránt, és azt javasolta, hogy az igazgatóság fizesse meg a vasút számára vonzóbb betonhíd megépítésének többletköltségét a javasolt csatorna felett, a hasznosabb acélgerendás híd helyett, amelyet a vasút hajlandó volt megépíteni.
a park Igazgatóság által bérelt kotróhálók 1913 és 1916 között a Cedar Lake-ben voltak elfoglalva, elmélyítve a tavat, kitöltve a parkway-t és csatlakozva a Brownie-tóhoz, amely 1917-ben fejeződött be. Wirth az 1917-es éves jelentésben megjegyezte, hogy a Cedar lake-ben a kotrás a vártnál sokkal nehezebb volt a tó fenekén található durva kavics miatt. A tó fejlesztéseivel Francis Gross igazgatósági elnök ismét felszólította az egész tó megszerzését. “Ez a gyönyörű tó-írta-partjai csak részben parkoltak, most olyan, mint egy kép, amelyet hiányosan kereteznek.”
1917 végén az igazgatóság utasította Wirth-t, hogy terjesszen elő egy tervet a tó fennmaradó részének megszerzésére, amelyet 1918 nyarán mutatott be. A testület megszavazta a jelentés fájlba helyezését, megjegyezve, hogy a földet “a megfelelő időben” meg kell szerezni.”1921-ben Wirth bemutatta a Cedar Lake fejlesztési tervét, amely magában foglalta a keleti parton és a délnyugati réten található atlétikai pályákat, valamint a tótól nyugatra fekvő három helyszínen teniszpályákat, köztük négyet az új félszigeten, amelyet a tó leeresztésekor hoztak létre. Annak ellenére, hogy Wirth az elkövetkező néhány évben ismételten ajánlotta az akvizíció folytatását, a” megfelelő idő ” csaknem negyven évig nem érkezett meg.
az 1920-as évek elején folyamatban lévő sok más nagy akvizíció és fejlesztési projekt mellett nem meglepő, hogy az igazgatóság nem szerezte meg a Cedar Lake fennmaradó partjait, annak ellenére, hogy Wirth 1920-ban azt javasolta, hogy a föld értéke, különösen a tó északi oldalán, “ne legyen túl magas.”Ami még meglepőbb, hogy az új Cedar Lake Boulevard a nyugati és a déli part mentén nem csatlakozott a Dean Parkway-hez. A park Igazgatóság földtulajdonában 750 láb rés volt a két parkút között. A városi utca valóban összekötötte a két parkolót, de a park Igazgatóság nem irányította azt az egy rövid szakaszt, ahol átlépte a vasúti síneket. Amikor 1921-ben javaslatot tett egy hídra a vasúti sínek felett, hogy összekapcsolja a parkutakat, Wirth “a város egyik legrosszabb vasúti kereszteződésének és a Grand Rounds legveszélyesebb pontjának” nevezte.”
ugyanakkor Wirth elismerte, hogy a Cedar Lake fejlesztése nem volt olyan kiemelt prioritás, mint a Kenwood Park fejlesztése, mert ugyanazt az ingatlant mindkét projekt esetében értékelik. A Kenwood Park 14 éve a park Igazgatóságának tulajdonában volt, szinte semmilyen fejlesztés nem történt, és Wirth tervei a Kenwood parkra egész idő alatt porosodtak.
a Cedar Lake Boulevard 1923-ban javult, de a Dean Parkway felé még mindig nem volt fokozatú átkelés. Csak 1929 – ben javították végre a fokozatú átkelést, hogy kevésbé veszélyes legyen, de hidat nem építettek. A város és a vasút fizette az átkelés javítását, de a munkát a park igazgatósága végezte. Abban az időben, talán belefáradt majdnem éves ajánlásába, miszerint a tó északi és keleti partját hozzá kell adni a parkrendszerhez, Wirth azt javasolta, hogy ennek a földnek a megszerzésére akkor kerüljön sor, amikor a “délnyugati átlót” elvégezték. A délnyugati átló egy javasolt átjáró volt a mai I-394-től délnyugatra, amely a Cedar Lake közelében lévő vasúti sínek mellett haladt volna el. Soha nem épült. A nagy gazdasági világválság eljövetelével, amelyet a második világháború követett, nagyon keveset tettek a parkrendszer fenntartása érdekében, nemhogy kibővíteni—vagy új utakat építeni a városon keresztül.
1933-ban egy földfejlesztő felajánlotta, hogy adományoz egy földsávot a tó keleti partján egy parkút számára, és a park Igazgatóság elfogadta egy kicsit több mint egy hektáros földterület ajánlatát, amely a park Igazgatóságának adta a tó keleti partjának első kis darabját. Az adományt a park igazgatósága 5000 dollárra értékelte.
a Cedar Lake az 1930-as és 1940-es években nem szerepelt kiemelkedően a park igazgatósági terveiben vagy eljárásaiban. a délnyugati rét egy részét a depresszió idején a minneapolisi közvetlen Segélybizottság zöldségfoltjaként jelölték ki. A tó másik érdekes említése 1934-ben volt, amikor a Cedar Lake Ice Company támogatta a közösség énekét a város parkjaiban. Mivel a Cedar Lake nem volt teljes egészében a park Igazgatóság tulajdonában, a tóból még mindig jeget gyűjtöttek, hogy egész évben “jégdobozokban” használják.”A jég betakarítását más tavakon, különösen a Calhoun-tónál megszüntették, amikor a park igazgatósága megszerezte őket.
a park Igazgatóságának “háború utáni haladás” listája, amely 11,7 millió dolláros javasolt akvizíciókat és fejlesztéseket tartalmazott 1945-ben, nem tartalmazta a Cedar Lake megszerzését. A listát egy egész városra kiterjedő erőfeszítés részeként hozták létre, hogy azonosítsák azokat a projekteket, amelyek elősegíthetik a háború utáni gazdaságot, és orvosolhatják a “halasztott karbantartás” éveit.”A park Igazgatóság arra összpontosított, hogy megszerezze és fejlessze a szomszédos rekreációs parkokat a város évtizedek óta elhanyagolt részein, nem pedig a tó partjának és a parkutaknak a készletébe való felvételére. A park Igazgatóság listáján szereplő néhány projektet az 1960-as évekig városkötvényekkel finanszíroztak, annak ellenére, hogy a várostervezési Bizottság 1950-ben azt javasolta, hogy a Cedar Lake keleti és északi partját parkként szerezzék be.
ezt az ajánlást 1953-ban követte a park Igazgatóság, amely a Minnesotai törvényhozástól jogi ellenőrzést kért a Cedar Lake vizein, annak ellenére, hogy nem az egész partvonal tulajdonosa volt.
1954-ben és 1955-ben a park Igazgatóság további lépéseket tett az egész tó megszerzésére, közel kilenc hektárnyi földterület hozzáadásával a keleti parton lévő gazdaságaihoz, összesen körülbelül 32 000 dollár költséggel. Az 1955-ben megszerzett utolsó öt hektárral, amelyet a brownie-tótól nyugatra fekvő földterület eladásából származó bevételből fizettek a Prudential Insurance Company 1952-ben az igazgatóság arról számolt be, hogy befejezte a keleti part megszerzését. A földterületet a park Igazgatóság 1954-es és 1955-ös éves jelentésében kommentár nélkül vásárolták meg, ami arra utal, hogy az akvizíciók nem tartoztak a park Igazgatóság legfontosabb prioritásai közé. 1956-ban a park Igazgatóság eljárást indított további földterület megszerzésére a keleti parton elítéléssel, amelynek eredményeként közel 19 hektárt vásároltak 1958-ban körülbelül 13 000 dollár költséggel.
a park Igazgatóság 1959-ben adta hozzá a Cedar Lake partjának utolsó darabját, amikor kijelölte a tó északi partját a vasúttól történő beszerzésre. A partvonal utolsó darabja körülbelül 15 000 dollárba került a park deszkájának. Ezért az összegért a park Igazgatóság nemcsak a megvásárolt kilenc hektáros földterületet, hanem a tó felszínének 173 hektárját is hozzáadta a parkok leltárához.
ezzel a törvénnyel a park Igazgatóság befejezte a város összes főbb víztestének—folyóknak, tavaknak és patakoknak—a megszerzését, kivéve a Mississippi folyó partjait a St. Anthony-vízesésnél és felett. Hetvenhat évvel azután, hogy a park táblát részben azért hozták létre, hogy nyilvános használatra megőrizze a város tavainak partjait és folyójának partjait, sikerült megszereznie a város vízzel határos szinte teljes földterületét.
tizennégy hektár került a parkba 1968-ban.
a Cedar Lake Parkway-t 1977-ben aszfaltozták, és egyidejűleg új világítást és utakat telepítettek.
a Park Igazgatóság tulajdonában lévő földterületen a tó közelében a legjelentősebb változás akkor következett be, amikor a park Igazgatóság 1995-ben projektet kezdeményezett a tó vízminőségének javítására. 1995-1996-ban a tótól délnyugatra új csapadékvíz-tavat és vizes élőhelyet hoztak létre a csapadékvíz lefolyásának szűrésére. A Cedar Lake 1996-ban timsókezelést is kapott a vízminőség további javítása érdekében.
a Hidden Beach néven ismert east beach átfogó fejlesztéseit 2007-ben versenyezték. Életmentő állványt, hordozható WC-t és piknikasztalokat adtak hozzá, és jelentős tereprendezést, beleértve az invazív fajok eltávolítását, befejezték a strand környékének megnyitását.
jelentős fejlesztések történtek a Cedar Lake közelében lévő pályákon 2013-ban.
a park igazgatósága bonyolult tárgyalásokat folytatott arról a tervről, hogy a javasolt Southwest Light Rail Tranzitvonalról a Kenilworth-csatornán keresztül a Cedar Lake és a Lake of the Isles között személyvonatok közlekedjenek. 2010-ben közösségi tanácsadó bizottságot hozott létre, hogy tanácsot adjon a park Igazgatóságának a projekt parkterületre gyakorolt hatásáról. 2012-ben a park igazgatósága először hivatalosan kijelentette, hogy ellenzi a Kenilworth-csatornán áthaladó javasolt útvonalat.
2014-ben mérnököket vettek fel, hogy közelebbről megvizsgálják a csatorna átkeléséhez szükséges javasolt híd alternatíváit. A mérnökök által kiadott jelentés alapos vizsgálata és a jogi csapattal való konzultáció után a park igazgatósága megállapította, hogy egy alternatív lehetőség – a csatorna alatti alagút – megvalósítható, de hozzáadta az építési időt és költségeket a projekthez, ami nem volt körültekintő.
2015 februárjában a park Igazgatóság megállapodást kötött a Fővárosi Tanáccsal, a projektet felügyelő állami ügynökséggel, majd abban az évben később a park Igazgatóság jóváhagyta a csatorna feletti új hidak tervezését.
történelem keresztül 2008 írta David C. Kovács, 2009-től napjainkig tartó frissítésekkel, amelyeket az MPRB írt.