gyakrabban, mint nem, amikor a “szuperautó” szó eszébe jut, két autógyártó jelenik meg először: a Lamborghini és a Ferrari. Míg mindkettő olasz márka, az egyik márkán Dühöngő bika van, a másikon pedig egy ágaskodó ló található. A Ferrari székhelye Maranellóban található, míg Lamborghini a Sant ‘ Agata Bolognese-t hívja otthonának. A két ikonikus olasz márkának megvan a maga különbsége, de mindkettő a bolygó legszembetűnőbb, legerősebb és nyáladzásra méltó járműveit hozta létre. Általában a rajongók az olasz autógyártók egyikét választják kedvencüknek, de mindketten legendás gyártók, akik folyamatosan beállítják a mércét a nagy teljesítményű autók számára.
kapcsolódó olvasmányok:
- a világ leggyorsabb autói
- a legjobb modern izomautók
a legtöbb szuperautó-rajongó magabiztosan idézheti kedvenc autóit minden olasz autógyártótól, de csak kevesen ismerik mindkét márka gazdag történetét. Nos, itt az alkalom, hogy némi tudást dobjon a barátaira. Olvassa tovább, hogy megismerje a Ferrari és a Lamborghini örökségét, modelljeit és jövőbeli termékeit.
eredet
Ferrari
Enzo Ferrari az olaszországi Modenában született 1898-ban. Fiatal korától kezdve a Ferrari érdeklődött a motorversenyzés iránt. Miután 1919-ben megkezdte saját versenyzői karrierjét, a Ferrari az Alfa Romeo üzemi sofőrje lett. Öt évvel később Enzo megalapította a Scuderia Ferrarit az Alfa Romeo hivatalos versenyosztályaként. Az Alfa Romeo végül átnevezte csapatát Alfa Corse-ra, és Enzót tette a fejévé, de a vállalkozó szellemű olasznak más tervei voltak.
1939-ben Enzo elhagyta az Alfa Romeót, hogy megalakítsa az Auto Avio Costruzionit Modenában. A Ferrari megépítette első autóját, a 815-öt, és az 1940-es Mille Miglia-ban versenyzett. A második világháború ideiglenesen leállította az olasz ipart és az autóversenyzést, így a Ferrari 1943-ban Maranellóba költözött. A háború befejezése után a Ferrari nekilátott első sorozatgyártású autójának, a 125 S. a 12 hengeres autó első győzelmét a Római Nagydíj 1947-ben.
a Scuderia Ferrari versenysikere folytatódott, első endurance-győzelmével az 1948-as Mille Miglia-n és az első 24 órás Le Mans-i győzelmével 1949-ben. A Ferrari Első Forma-1-es világbajnokságát 1952-ben rendezték Alberto Ascari pilótával. Enzo fia 1956-os elvesztése és hat versenyzője 1955 és 1965 között hatalmas terhet rótt a Ferrari alapítójára, de a vállalat továbbra is virágzott az autóversenyzésben.
a Ferrari első versenygyőzelme a Római Nagydíj 1947-ben a 125 S-vel.
1961-ben, figyelembe véve a gyártási nehézségeket, a Ferrari tárgyalásokat kezdett a Ford Motor Company eladásáról. Enzo azonban az utolsó pillanatban kihátrált az üzletből, Feldühítve a Fordot, és heves versenyversenyt gyújtva (gondolom, Enzónak volt érzéke az ellenségszerzéshez). 1969-ben Enzo eladta a cég részvényeinek felét a Fiatnak, és 1977-ben lemondott az elnöki posztról.
az 1970-es években a Ferrari első középmotoros V8-as autóit gyártották, beleértve a 308 GTB-t, a 308 GT4-et és a 308 GTS-t. A 80-as évek jelentős változásokat hoztak a Ferrariban. A Fiat 90% – ra növelte részesedését, az Enzo 1988-ban elhunyt, és a közúti autók teljesítménye nőtt. Az olyan járművek, mint a 288 GTO, a Testarossa és az F40, a stílus és a hatalom modern korszakába vitték az autógyártót.
a 90-es években a dolgok kissé görbébbek lettek az 550 Maranello, az F50 és a 360 Modena esetében. A 2000-es években visszatért a forma a Ferrari számára a motorsportban, három 12 órás Sebring-győzelemmel, egy 24 órás daytonai győzelemmel és 13 teljes F1-es világbajnoki címmel. A kereskedelmi oldalon a Ferrari Enzo tolta a vállalat teljesítménymutatóit, míg az F430 és utódja, a 458 Italia kibővítette vonzerejét.
Lamborghini
Ferruccio Lamborghini 1916-ban született szőlőtermesztők családjában. A mechanika iránti érdeklődése végül arra késztette, hogy traktorokat gyártó vállalkozást alakítson ki a második világháború után. ahogy a Lamborghini üzlete (amely más készülékeket is magában foglal) virágzott, nagyon gazdag lett.
a Lamborghini sportautókat kezdett gyűjteni és versenyeztetni, beleértve az olasz Enzo Ferrari versenyautóit is. Ahogy vezetett és tanulmányozta néhány Ferrari közúti autóját, hibákat észlelt a mérnöki munkában. Lamborghini úgy döntött, hogy megosztja konstruktív kritikáját a Ferrarival, de visszautasították. A Ferrari válasza miatt Lamborghini úgy döntött, hogy jobb sportkocsit épít (és mutat egy-két dolgot a honfitársának).
az Automobili Lamborghini-t 1963 májusában alapították, és új gyárat építettek Sant ‘ Agata Bolognese-ben, ahol a vállalat a mai napig működik. Lamborghini kézzel válogatott tehetséges mérnökök, köztük Giotto Bizzarrini, aki nemrégiben fejlesztette ki a Ferrari néhány motorját, hogy megkezdje az első autójának munkáját. Hat hónappal később, a Torinói Autószalonon bemutatták a Lamborghini 350 GTV-t.
az Automobili Lamborghini-t 1963 májusában alapították, és új gyárat építettek Sant ‘ Agata Bolognese-ben, ahol a vállalat a mai napig működik.
miután eladta a 120 darab 350 GT-t, a Lamborghini új változatot hozott létre egy nagyobb motorral, új sebességváltóval és két-két üléskonfigurációval. Ez a 400 GT modell sokkal nagyobb számban kelt el, és segített a Lamborghini térképen való elhelyezésében. A Lamborghini működésének bővülésével alapítója friss mérnöki tehetségeket keresett. Ferruccio a fiatal Paolo Stanzani-t és Gian Paolo Dallara-t bízta meg MŰSZAKI részlegének vezetésével.
Stanzani és Dallara a versenyvilágtól kerestek inspirációt, és végül szakácsként készítettek egy kétüléses sportautót, ami megrengeti az autós világot. A 400 GT 12 hengeres motorja keresztirányban a pilótafülke mögé van szerelve, és fúrt és hegesztett fémlemez alkotja a könnyű karosszériát, ez a koncepció sportautó a Torinói Autószalonon debütált. A híres kocsiépítő, Nuccio Bertone meglátta az alvázat, és megkereste a Lamborghinit, hogy építsen egy karosszériát. A Lamborghini tervező, Marcello Gandini segítségével Bertone megalkotta a Miura P400-at. Az autó debütálása az 1966-os Genfi Autószalonon a Lamborghini egyik napról a másikra szenzációvá vált.
a Lamborghini tovább bővítette az Islero és az Espada modelleket, mielőtt az 1971-es Genfi Autószalonon újabb ikont mutatott be. Az LP 400 (ismertebb nevén Countach) úttörő szerepet játszott az ék alakjában, és világszerte a gyermekek álomautójává vált. Miután Ferruccio 1972-ben elhagyta az Automobili Lamborghinit, az Urraco és a Silhouette modellek kerültek hozzá. A pénzügyi nehézségek az Automobili Lamborghini 1980-as csődjéhez vezettek, de egy évvel később a Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA új befektetőkkel született.
a Jalpa coupe és a Lamborghini első terepjárója, az LM002 a 80-as éveket indította el, de a további pénzügyi küzdelem miatt a vállalat ismét gazdát cserélt, ezúttal a Chrysler ernyője alá került. 1990-ben a karcsú, erős Diablo-t vezették be a Countach utódjaként. 1994-ben a Chrysler hirtelen kirakta a Lamborghinit egy indonéz befektetői csoportnak, aki 1998-ban eladta a társaságot jelenlegi tulajdonosának, az Audinak.
az új évezred hajnalán a Lamborghini készen állt arra, hogy felfedje Diablo utódját. A Murcielago drámaibb volt, mint a Diablo és lényegesen erősebb. A Murcielago kistestvérét 2003-ban adták hozzá az autógyártó vonzerejének bővítése érdekében. A Gallardo az Audi által kifejlesztett 500 lóerős V10-et és az állandó összkerékhajtást tartalmazta.
jelenlegi modellek
Ferrari
a Ferrari továbbra is versenyez a Formula One-ban, bár sokkal kevesebb sikerrel, mint a 2000-es évek elején. a közúti autóipar azonban továbbra is sikeres az új modellekkel, változatokkal és rajongók millióival. Jelenleg a Ferrari 10 fő modellt tartalmaz, amelyek közül néhány a 812 Superfast, a GTC4 Lusso, a 488 GTB és a Portofino.
a nem vonzó Kaliforniai 2018-ban a Portofino egy első motoros, hátsó meghajtású, jobb megjelenésű. Bár a Ferrari belépő szintű modellje, a $ 215,000 kemény tetejű kabrió 591 lóerőt tartalmaz egy ikerturbós V8-ból és a rakétákból 60 mph-ra 3.1 másodperc alatt.
