Flight #: AY10
– tól: Chicago O ‘ Hare (ORD)
– ig: Helsinki (HEL)
repülési idő: 8h kb.
repülőgép: Airbus A330-300
osztály: gazdaság
nem ez volt az első alkalom, hogy repültem Finnair hosszú távú, de az előző alkalommal volt alkalmam kipróbálni egy meglehetősen más termék, business class egy A350-900.
ezúttal azonban a kabin hátsó részén utaznék (a Finnair-t is gazdaságosan repültem, de egy európai járaton itt találod a repülési áttekintést) és egy másik repülőgépen, egy Airbus A330-300-on.
tehát úgy gondoltam, hogy érdemes leírni a benyomásaimat ebben a repülési jelentésben a Finnair turistaosztályáról egy Airbus A330-300-on.
a beszállás
messze a legrosszabb része a tapasztalat: a beszállás folyamat volt a rendetlenség!
közvetlenül az ORD-be történő beszállás előtt, és amikor már tökéletesen kialakult a sor, a földi személyzet bejelentette, hogy azoknak, akiknek a Finnair egyik partner légitársasága, például az American Airlines (az utasok egyharmada és fele között könnyen) beszállókártyát kapott, a pulthoz kell menniük, hogy Finnair beszállókártyát szerezzenek, vagy megtagadják a beszállást.
néhány zűrzavaros jelenet következett, új hosszú sor alakult ki a Finnair pultnál a kapu mellett, egy másik sor pedig a repülőgép felszállására. Azok az emberek, akik a sor elején álltak a fedélzetre, először hirtelen egy másik végén találták magukat, még hosszabb sor, mielőtt felszállhattak volna. Ráadásul a kapunál érkező emberek is összezavarodtak azzal kapcsolatban, hogy mi történik.
most már értem, hogy ez valószínűleg egy külső, szabályozási követelmény, amelyet a Finnairnek meg kell felelnie, és valószínűleg a kapu ügynökök nem a Finnair munkatársai, hanem egy helyi beszállítónak dolgozó emberek. ez egy viszonylag triviális kérdés is, de mindenesetre a légitársaság vagy az ottani képviselőik sokkal jobb munkát végezhettek volna a kérdés kommunikálásában, és az emberek hatékonyabban használhatták volna az időt, és elkerülhették volna az összes zavart!