mint a legtöbb más rendszerek késői modell járművek, töltési rendszerek váltak intelligensebb és összetettebb.
a mai számítógéppel vezérelt töltőrendszerek a töltési sebességet nemcsak az akkumulátor és a generátor elektromos igényeihez igazítják, hanem a változó vezetési körülményekhez is. Ez sokkal nehezebbé teszi a diagnózist, ha valami rosszul megy. A generátorok a javítási alkatrészek közül az egyik legmagasabb megtérülési rátával rendelkeznek-gyakran a téves diagnózis miatt. Próbapadon a generátor tesztállványon történő tesztelése során ellenőrizni kell, hogy a teljesítménye megfelel-e az előírásoknak.
ha az egység tesztje rossz, az ügyfélnek szüksége van egy csere generátorra. De ha az egység jól tesztel, akkor a probléma valami más, például egy rossz feszültségszabályozó, PCM vagy kábelköteg. A generátor hátulján lévő laza, korrodált vagy sérült vezetékkapcsok a töltési problémák gyakori okai. A vezetékcsatlakozók és csatlakozók kívülről rendben lehetnek, de belül laza, korrodált vagy törött vezetékek vannak.
egyéb problémaforrások közé tartoznak a laza, korrodált vagy sérült akkumulátorkábelek és földelő hevederek, a kiégett biztosítékok az áramközpontban, vagy a kiégett olvadó kapcsolat a vezetékekben. A probléma másik forrása lehet a PCM és a generátor vagy a szabályozó közötti kommunikáció hiánya vagy hiánya.
rendelkezhet egy jó generátorral, amely képes a szükséges töltési feszültség és áram előállítására, de előfordulhat, hogy nem működik megfelelően, ha nem kommunikál megfelelően a PCM-mel. Egy másik probléma, hogy néha előfordul, hogy néhány “gazdaság” Reman generátorok, amelyek szerepelnek, hogy illeszkedjen egy adott alkalmazás nem teljesen kompatibilis a töltési rendszer ellenőrzések. Lehet, hogy a generátor közvetlenül becsavarodik, de nem kommunikál a PCM-mel, megakadályozva a normál töltést.
egy másik elem, amely befolyásolhatja a generátor kimenetét, a szíjtárcsa. Sok késői modellű jármű nem használ szilárd generátor szíjtárcsát. Ehelyett van egy túlfutó generátor szíjtárcsa (OAP) vagy egy túlfutó generátor leválasztó Szíjtárcsa (OAD). A túlfutó generátor szíjtárcsa (OAP) egyirányú tengelykapcsoló-mechanizmussal rendelkezik az agy belsejében, amely lehetővé teszi az öv számára, hogy a generátort egy irányba fordítsa, de lehetővé teszi a generátor számára, hogy a motor hirtelen lassulásakor a saját sebességén szabadon forogjon és forogjon.
a szíjtárcsának egyirányú elfordításkor kell reteszelődnie, de szabadonfutónak, ha ellenkező irányba fordul. Ha a belső tengelykapcsoló mechanizmus rossz, a szíjtárcsa nem hajtja a generátort, vagy folyamatosan zárva maradhat, növelve a zajt és a rezgést. A túlfutó generátor leválasztó (OAD) Szíjtárcsa belsejében egyirányú túlfutó tengelykapcsoló, valamint egy belső torziós rugó is található, amely tovább csillapítja a szíjhajtás rezgéseit. A rugó úgy működik, mint egy lengéscsillapító, hogy tompítsa az agyat.
ez csökkenti a zajt alapjáraton és alacsony motorfordulatszámon, és nagyobb sebességnél segít csillapítani a harmonikus rezgéseket. Ha a tengelykapcsoló vagy rugó a szíjtárcsa belsejében meghibásodott, a szíjtárcsa nem tudja meghajtani a generátort, vagy rezgéseket és zajt okozhat. Az OAP és az OAD Szíjtárcsák általában a generátor tengelyére menetelnek, míg a szilárd Szíjtárcsák általában egyenes csúszás vagy préselés, a generátor tengelyének végén egy nagy csavarral, hogy a helyükön tartsák őket. Néhány csere generátor szíjtárcsával rendelkezik, mások pedig nem.
ha OAP vagy OAD tárcsával ellátott generátort cserélnek, és a csereegységhez nem tartozik már beépített Szíjtárcsa, az eredeti Szíjtárcsa eltávolítható a régi generátorról, és felszerelhető az új egységre – feltéve, hogy jó állapotban van. Nagy futásteljesítményű járműveknél azonban a problémamentes működés biztosítása érdekében ajánlott az eredeti OAP vagy OAD Szíjtárcsa cseréje egy újra.