az 1968-as íves hidat a Moffatt & Nichol mérnökei tervezték, és a Bethlehem Steel építette a második világháborús pontonhíd helyettesítésére. Gerald Desmond városi ügyvédként szolgált Long Beach-nél, és jelentős szerepet játszott a tideland olajalapok megszerzésében, amelyek segítettek finanszírozni a hidat, amely később a nevét viseli. Desmond hivatalban halt meg 48 évesen veserákban. Egy évvel azután, Desmond halála januárban 1964, úttörő az építőiparban az új híd történt október 19-én, 1965-ben fejeződött be 1968 júniusában. Desmond fia, más néven Gerald, elsüllyesztette az utolsó “arany” csavart.
DesignEdit
527 láb hosszú (161 m) felfüggesztett fő fesztávolsággal és 155 láb (47 m) függőleges hézaggal rendelkezik a Cerritos-csatornán. A híd nyugati végállomása a Terminal Island keleti oldalán található; a keleti végállomás közel van Long Beach belvárosához. A híd elválasztja a Long Beach kikötőjének belső kikötőjét (a hídtól északra) a középső kikötőtől.
szeizmikus utólagos felszerelés
a hidat utólag rezgéscsillapítókkal szerelték fel, és további alapozási munkákat (lábazatok kiszélesítése és cölöpök hozzáadása) végeztek a szeizmikus ellenállás korszerűsítése érdekében 1996-97 között, mielőtt a Long Beach kikötőjéből Caltransba került volna a tulajdonjog.
IssuesEdit
annak 1968-as befejezésekor az előrejelzések szerint a forgalom szerény volt, és főként a Long Beach-i Tengerészeti hajógyárba ingázó munkavállalókra korlátozódott. Amikor a Long Beach NSY-t 1997-ben bezárták, ezt a területet átalakították, és otthont adtak az Egyesült Államok egyik legforgalmasabb konténertermináljának, ami nagyobb teherautó-és tengeri forgalmat eredményezett. Egyes becslések szerint a hídon áthaladó teherautó-forgalom megháromszorozódott a Long Beach NSY bezárását követő években. 2010-re a 155 láb (47 m) függőleges távolság az 1968-as híd az egyik legalacsonyabb volt egy kereskedelmi tengeri kikötő számára, különösen Long Beach kikötőjében, amely továbbra is az Egyesült Államok egyik legforgalmasabb konténerkikötője. Ezenkívül a hidat nem az általa szállított forgalomra tervezték (napi 62 000 jármű 2012-ben), és a hozzáadott stressz miatt betondarabok hullottak le a híd alsó részéről, ami arra kényszerítette a Long Beach kikötőjét, hogy 2004-ben nejlonhálós “pelenkákat” telepítsen, hogy elkapja ezeket a darabokat. A híd kiszélesítésére irányuló tanulmányokat 1987-ben finanszírozták. Caltrans a Desmond-híd szerkezeti elégségét 43 pontra értékelte a lehetséges 100-ból 2007-ben.
Továbbá, mivel az 1968-as híd úttestén nincsenek vészhelyzeti/bontási sávok, baleset, vicsorgó forgalom esetén több sávot is bezárnak. Az említett egyéb hiányosságok közé tartozik a meredek megközelítési fokozat (5,5 százalék a nyugati oldalon és 6 százalék a keleti oldalon)
a tengeri hajózási ágazat versenye azt jelentette, hogy a hajózási társaságok érdekeltek a működési hatékonyság növelésében, főleg egyre nagyobb konténerszállító hajók építésével. A Gerald Desmond híd akadályt jelentett a Long Beach belső kikötőjébe belépő nagy hajók számára, korlátozó 155 láb (47 m) függőleges hézagával. Ezt a korlátozó vertikális vámkezelést a Long Beach kikötőjének az Egyesült Államok konténerimportjából való részesedésének megfigyelt csökkenésének tényezőjeként említették. Az Egyesült Államok népszámlálási adatai szerint Long Beach és Los Angeles kikötői az amerikai konténerimport 32% – át kezelték 2013-ban, szemben a 39% – kal 2002-ben. A kikötői tisztviselők becslése szerint az Egyesült Államokban az összes vízi rakomány 10% – a áthaladt a Desmond hídon (vagy Long Beach és Los Angeles kikötőibe megy, vagy onnan érkezik) 2004-ben, a becslést 15% – ra emelve 2010-re.
2012 márciusában a híd elégtelen függőleges távolsága megakadályozta a 12 562 teu MSC Fabiola, a valaha volt legnagyobb konténerszállító hajó áthaladását Long Beach kikötőjébe. A magasságkorlátozás megakadályozta a hajó dokkolását a mediterrán Hajózási Társaság (MSC) dokk; dokkolt a Hanjin terminál helyette.
Kilátás a régi Gerald Desmond hídra északról, dél-délkeletre nézve. Háló látható a rácsos ívek alján, amely a fő ívfesztávolságot szegélyezi, arra szolgál, hogy elkapja a bomló beton darabjait, amelyek időnként leesnek a szerkezetről.