a 100% – os töltöttségi állapotban (SOC) hagyott NiMH akkumulátor gyorsabban lemerül, mint egy 40% – os SOC-nál.
a nikkel-fémhidrid (NiMH) akkumulátor a legjobb és legelterjedtebb hibrid akkumulátor eddig, és a puszta térfogata megdöbbentő. A nihm akkumulátorokat már több mint 15 éve használják, és a világszerte forgalomban lévő több mint 7 millió hibrid autó 90% – a rendelkezik NiMH akkumulátorral.
ezután vegye figyelembe a sejteket. A régebbi Honda Insights és Civics akkumulátoronként 120 cellát tartalmazott, a Ford Escape pedig 250-et. A Toyota a középkategóriában van, körülbelül 168 cellával egy 2005-ös Prius-ban, 228-mal a 2001-es Prius-ban, mások pedig valahol a kettő közé esnek.
tehát, ha csomagonként átlagosan 200 cellát használunk. Minden 1 millió hibrid esetében 200 millió egyedi NiMH sejt van. Szorozzuk meg ezt héttel,és a világ 1,4 milliárd sejtből áll. Évente több mint 250 millió sejtet adunk hozzá.
alapvető Akkumulátorszerkezet
a hibrid autóakkumulátorok számos cellából állnak, amelyek sorba vannak kapcsolva és egy tartályba vannak csomagolva (műanyag vagy fém). Ezeket a gyártótól függően moduloknak, kazettáknak vagy botoknak nevezzük. Sok modul “csomagokba” van csomagolva, és sok alrendszer támogatja a csomagot. Hűtés, fűtés, feszültség-és áramerősség-kezelés, nagyfeszültségű szivárgásérzékelés és relék kerülnek hozzáadásra a hosszú, biztonságos élettartam biztosítása érdekében.
a 100% – os töltöttségi állapotban (SOC) hagyott NiMH akkumulátor gyorsabban lemerül, mint egy 40% – os SOC-nál. Minél alacsonyabb a SOC, annál lassabbak a kémiai reakciók; tehát minél lassabbak a kémiai reakciók, annál tovább tartanak. A csökkentett hőmérséklet lelassítja mind a kémiai reakciókat, mind az önkisülési sebességet, így a hűvösebb hőmérséklet (Massachusetts) jobb tárolásra, mint a melegebb (Dél-Kalifornia). De a legtöbb hibrid (nem plug-in) 40-60% SOC lesz, amikor meglátja őket, ha minden rendben van, és a boltod nem egy hegy tetején vagy egy hatalmas domb alján található.
Használt Akkumulátorok – Mi A Teendő?
mit kell tennie az ügyfeleknek, ha az akkumulátor élettartama véget ért? Vegyek egy új hibridet és lépjek tovább? Talán. Javíttasd meg a kereskedésben? Persze, ha garancia alatt áll, különben az ügyfél prémiumot fizet, mert az akkumulátor a jármű legdrágább része.
mi a helyzet a helyi boltban az utcán? Ez a dilemma: lehet, hogy a helyi, barátságos üzlet nem tudja, mit kell tennie, vagy — ami még rosszabb — félhet a nagyfeszültségű rendszertől, és máshová küldi a Vásárlót.
tehát mit csinálsz egy használt NiMH-val? Sok minden megváltozott, ha nem tartott lépést az ” újdonságokkal.”A Dorman Products néhány évvel ezelőtt vásárolt egy re-InVolt Technologies nevű akkumulátor-újjáépítési céget, és más jól ismert vállalatok is beszállnak az utángyártott hibrid alkatrészek üzletébe. Ezek a vállalatok és néhány újrahasznosító vállalat felvásárolja a magokat, és elég értékesek ahhoz, hogy ezek a vállalatok profitot termeljenek.
akkumulátorok felújítása
új trend van az elhasználódott csomagolás “felújításában”. Ez egy viszonylag új folyamat, amelyet néhány független javítóműhely kínál. Az ACDC-t, a cégemet, sokszor kérdezték erről. 2003-ban kezdtük el tanítani a “felújítást”, néhány évvel azelőtt, hogy a Re-InVolt felújított akkumulátorokat értékesített volna. A David Taylor által indított Re-InVolt hibrid edzést kezdett az ACDC-vel, és láttuk, ahogy nő.
2006-ban elkezdtünk mélyebbre ásni az akkumulátorproblémákban, mert a 2001-es Priusnak problémái voltak a NiMH csomaggal, és a márkakereskedések voltak az egyetlen út. A használt csomagoknak természetesen ugyanazok a problémái voltak. Sok diáknak (üzlettulajdonosoknak és technikusoknak) volt néhány nagyszerű ötlete, de David Taylor volt az, aki elvégezte a munkát, és működőképes megoldást talált.
még mindig tanítjuk az elméletet, és 14 000 dollár értékű Midtronics berendezést használunk egy 6 napos hibrid-EV képzés során, de az osztály végére néhány diák rájön, hogy a siker aránya gyenge, és az akkumulátor-szállító hároméves garanciája több Üzleti értelmet nyerhet.
Utángyártott elemek
fontolja meg ezt: az Újragyártott HV akkumulátor kezdetben egy roncstelep volt. A reman cégnek több ezer modulja van (jellemzően 4-8 cellából álló csoportosítás), amelyek közül választhat, mivel több száz magot vásárolnak fel. Egyszerűen fogalmazva, sok modulra van szüksége a folyamat működéséhez.
itt van az a folyamat, amelyen egy Újragyártott NiMH csomagnak át kell mennie:
első lépés: fizikailag ellenőrizze a használt alkatrészeket, és különítse el a jót és a rosszat, mint minden újragyártási folyamatban.
második lépés: saját tulajdonú stresszteszt indítása a gyenge cellák megtalálásához.
harmadik lépés: Miután létrehoztuk a jó modulokat, a modulokat “egyeztetni kell.”Néhány csomag 12 modult tartalmaz, vagy akár 40-et is. Gondoljon egy percre az üzemanyag-befecskendezőkre. Az autóban hét eredeti injektorral kicserélt új injektor leggyakrabban több vagy kevesebb üzemanyagot áramlik, mint a másik 7. “Illesztett” befecskendezők nélkül az üzemanyag különböző sebességgel áramlik, és problémák merülnek fel. Az elektronoknak is áramlaniuk kell, így a modulok illesztése kulcsfontosságú a hibrid fény kikapcsolásában. Minden használt modul eltérő ciklusú élettartammal rendelkezik. Az akkumulátor ECU egy páratlan modult vesz fel egy közúti teszt után, tehát ez kockázatos üzlet, hacsak nem fér hozzá több száz használt modulhoz.
negyedik lépés: bármely más nem elfogadható alkatrész, például buszrudak, kötőelemek stb.összeszerelése és cseréje.
az üzletek megpróbálják megjavítani a csomagot egy rossz cellával? Természetesen, de talán csak egyszer. Vajon a használt / felújított / felújított csomag utolsó? Nagy kérdés, És most már tudod a választ: talán.