az inkák úgy építették ki úthálózatukat, hogy kibővítették és megerősítették a már meglévő kisebb úthálózatokat, átalakították és javították a korábbi infrastruktúrákat, létrehozták a hivatalos utak rendszerét, és olyan karbantartási rendszert biztosítottak, amely megvédi az utakat, és megkönnyíti az elmozdulásokat, valamint az emberek, áruk és információk cseréjét. Az eredmény egy szubkontinentális dimenziók nagy úthálózata volt, amely Cuscóból a tawnatinsuyu területi megosztottságát jelző négy bíboros irányba irányult, amely lehetővé tette az inkák és tisztjei számára, hogy megismerjék mindazt, ami az utakon keringett, bármennyire is messze voltak.
az inkák technikákat fejlesztettek ki az Andok nehéz területének leküzdésére: meredek lejtőkön kőlépcsőket építettek, míg a part közelében lévő sivatagi területeken alacsony falakat építettek, hogy megakadályozzák a homok sodródását az úton.:301
építés és karbantartásszerkeszt
az építéshez és karbantartáshoz szükséges munkaerőt a mita-n keresztül szerezték meg: ez egyfajta adómunka volt, amelyet a meghódított emberek nyújtottak az államnak, amelynek során az Inka Birodalom előállította a szükséges javakat és elvégezte a szükséges szolgáltatásokat, beleértve az utak és a kapcsolódó infrastruktúrák (hidak, tambók, raktárak stb.) fenntartását.).
a munkát olyan tisztviselők szervezték, akik az utak és hidak fejlesztéséért, ellenőrzéséért és üzemeltetéséért, valamint a kommunikációért voltak felelősek. Felipe Guaman Poma de Ayala krónikás megjegyezte, hogy ezeket a hatóságokat Az Inkák nemesi rokonai, Cusco lakói közül választották. Három fő tisztviselő volt: a királyi utak vezetője, a hidak vezetője, a chasquis vezetője. Számos amojonadores vagy tereptárgyak építője is volt.
építészeti elemekedit
Hyslop megjegyezte, hogy nem volt útépítési szabvány, mert az utakat ilyen változatos környezetben és tájban állították be.
utak és járdák
a hegyekben és a magas erdőkben pontosan elrendezett útburkoló köveket vagy macskaköveket használtak a burkoláshoz, lapos felületükkel a teteje felé helyezve, hogy egyenletes felületet hozzanak létre. Ennek ellenére nem minden út volt kikövezve; az Andok punában és a part menti sivatagokban az utat általában csomagolt földdel, homokkal vagy egyszerűen a gyepeket talajjal vagy homokkal borították. Bizonyíték van arra is, hogy növényi rostokkal burkolják, például a Casma-I Pampa Afuera úton (Xhamncash osztály, Peru).
az úttest szélessége 1-4 méter (3,3-13,1 láb) között változott,:245 bár egyesek sokkal szélesebbek is lehetnek, például a 25 méteres (82 láb) út vezet hu ons Pampa. Az útrendszer Cusco-Quito része, amely a leginkább forgalmazott volt, szélessége mindig meghaladta a 4 métert (13 láb) még olyan mezőgazdasági területeken is, ahol a földterület nagy értékű volt. Egyes részek szélessége elérte a 16 métert (52 láb).A városi és közigazgatási központok közelében két vagy három párhuzamosan épített út található.Az északi parti úton a legnagyobb rögzített Szélesség 35 méter (115 láb), míg a déli parti úton az átlagos szélesség 8,5 méter (28 láb).
oldalfalak és kősorok
kövek és falak szolgáltak az út szélességének megjelölésére és jelzésére. A tengerparton és a hegyekben az építőanyagok, például a kő és az iszap rendelkezésre állása az adobák előkészítéséhez lehetővé tette, hogy az út mindkét oldalán falakat építsenek, hogy elkülönítsék a mezőgazdasági földterületektől, hogy a sétálók és a lakókocsik a növények befolyásolása nélkül utazzanak. A síkvidékeken és a sivatagokban ezek a falak valószínűleg megakadályozták, hogy a homok eltakarja az utat. Falak hiányában az elhagyatottabb területeken az utak útjelzőként kősorokat és a homokba hajtott faoszlopokat is használtak. A kősorokat hasonló méretű és formájú kövekkel építették, egymás mellé helyezve, az út egyik vagy mindkét szélén, egyfajta járdaszegélybe rendezve. Egyes esetekben megfigyelték, hogy ezeknek a köveknek az oldalai szélesek voltak.
Barázdákszerkeszt
bár ez nem szigorúan építési elem, amelyet az út széleinek határolására használnak, vannak olyan esetek, amikor barázdák határolják az utat mindkét oldalon. Ezekre a barázdákra példákat találtak az Arequipai Chala kerülettől délre fekvő tengerparti területen.
támfalak
a támfalak kövekkel, adobákkal vagy sárral készültek, és a domboldalakon épültek. Ezek a falak szintező töltelékeket tartalmaztak az út platformjának kialakításához vagy a talaj alátámasztásához, amely egyébként lecsúszhat a lejtőn, amint az általában a hegyekből a parthoz vezető keresztirányú utakon látható.
csatornázás
a hegyekben és a dzsungelben az állandó esőzések miatt gyakoribb volt az árkok vagy átereszek általi vízelvezetés. Más útszakaszok mentén az esővíz elvezetését hosszanti csatornákon és rövidebb csatornákon alapuló csuklós rendszeren keresztül hajtották végre, keresztirányban az út tengelyére. A hegy lejtőin támfalakat használtak, amelyek hasonlóak a teraszok alátámasztásához használt falakhoz. A vizes élőhelyek átlépésekor az utakat gyakran támfalfalak támasztották alá, vagy úttestekre építették.
útjelzések
adott távolságokon az út irányát kőhalmokkal (spanyolul mojones) jelölték meg, egyfajta mérföldkövekkel, amelyeket általában az út mindkét oldalán helyeztek el. Jól egymásra rakott kövek oszlopai voltak, felüljáró kővel, és gyakran stratégiailag emelkedőkön helyezkedtek el, hogy nagy távolságokból észrevegyék őket.
az apacheták (dél-amerikai cairns) különböző méretű kövek Halmai voltak, amelyeket az utazók fokozatosan felhalmoztak, akik köveket helyeztek el felajánlásként, hogy megőrizzék utazásukat a kudarcoktól és lehetővé tegyék annak sikeres befejezését. Az apacheták az utak oldalán helyezkedtek el átmeneti terekben, például hágókban vagy “érdekes pontokban” az utazók számára. Ezt a gyakorlatot elítélték pogány jellege miatt a kolónia és az alkirályság idején, amikor a papokat arra utasították, hogy bontsák le őket, és helyezzék el a kereszteket. Ennek ellenére az apacheták készítésének hagyománya nem szűnt meg, a különböző méretű kereszteket vagy oltárokat kődombok kísérték.
festmények és makettekszerkesztés
egyes helyeken, mint például a sziklamenhelyek vagy sziklák, sziklafestményeket mutatnak az utak mellett, ami a jelzés megerősítéseként értelmezhető. Az általában zoomorf festett ábrázolások stilizált tevéknek felelnek meg, a tipikus Inka kivitelben és színben. A kőre közvetlenül faragott figurák is megtalálhatók.
az út szélén különböző méretű sziklák képviselhetik a régió hegyeinek vagy fontos gleccsereinek alakját, a földrajz szakralizációjának kifejezéseként; egy vagy több sziklából állhatnak.
CausewaysEdit
nedves területeken töltéseket építettek a gátak létrehozására, sziklás terepen meg kellett ásni az utat a sziklában, vagy át kellett vezetni egy mesterséges teraszon támfalakkalnéhány fontos gátat építettek, mint például a Titicaca-tó partján, hogy figyelembe vegyék a tó szintjének időszakos változását a váltakozó esős és száraz évszakok miatt. Kőhidak voltak, amelyek lehetővé tették a víz szabad áramlását alattuk.
StairwaysEdit
a dombormű érdessége és a kedvezőtlen környezeti feltételek által támasztott korlátok leküzdése érdekében az Inka mérnökök különböző megoldásokat terveztek. A sziklás kiemelkedéseken az út keskenyebbé vált, alkalmazkodva az orográfiához, gyakori kanyarokkal és támfalakkal, de különösen meredek lejtőkön lépcsőket vagy rámpákat építettek vagy faragtak a sziklába.
Hidakszerkesztés
az útrendszerben többféle hidat használtak, és néha párban épültek.245-46 egyes hidak kötéllel összekötött, földdel és növényi rostokkal borított párhuzamos rönkökből készültek, míg mások halmozott köveken nyugvó kőlapokból épültek. A fahidak létrehozásának egyik nehézsége a rönkök megszerzése volt. Néha a munkásoknak, akik a hidakat készítették, nagyon messziről kellett hozniuk a fát. A fahidakat körülbelül nyolcévente cserélnék ki.:637
a hidak építését sok munkás segítségével hajtották végre. Ez elsősorban az ütközők konstrukcióit jelentette, amelyek általában kőből készültek, mind durva,mind öltözött. A falazat akár rendkívül jól is felszerelhető, nincs bizonyíték arra, hogy habarcsot használtak volna a kövek helyben tartására.:638 Inka, mivel nem volt vas, kőmegmunkálási módszert alkalmazott, amely egyszerű szerszámokat, például kalapácsköveket használt a sziklák verésére oly módon, hogy a felső kőzet kontúrjai megegyezzenek az alatta lévő kőzet kontúrjaival, hogy a varratok habarcs nélkül tökéletesen illeszkedjenek.:310az egyszerű rönkhidak esetében az építkezés úgy történt, hogy rönkök sorozatát helyezték el a kiálló vesszők fölé.632 kőhidat lehetett rövidebb hosszon átívelni, és sekélyebb folyókat kellett építeni . Néhány födémet a támfalak és a köztes kőoszlopok fölé helyeztek, ha szükséges. Egy nagyon különleges kőhidat fedeztek fel a közelmúltban Bolíviában, amely egy viszonylag kis nyílásból áll, amely lehetővé teszi a patak áramlását, és egy meglehetősen impozáns kő töltést, amely kitölti a völgy oldalait annak érdekében, hogy az út áthaladjon rajta.
a folyók sík partjain való átkeléshez úszó nádasokat használtak, amelyek egy sor totora csónakot képeztek, amelyek egyik oldalról a másikra helyezkedtek el, és totora és föld táblával borították.:632
az Inka kötélhidak keskeny völgyeken keresztül is hozzáférést biztosítottak. Híd az Apur-on át ons-Mac folyó, nyugatra Cusco, 45 méter (148 láb) távolságra terjedt el. A kötélhidakat körülbelül kétévente kellett cserélni: ebből a célból a folyó átkelőhelyének környékét mita-ba vezényelték az új híd építésére, míg a régi hidat elvágták és hagyták a folyóba esni. Ez a fajta híd növényi szálakból készült kötelekkel épült, mint például az Ichu (Stipa ichu), amely az Altiplanóra jellemző szál, amelyeket összekötöttek, hogy zsinórokat és köteleket képezzenek, amelyek a híd padlókábeleit, a két korlátot és a szükséges kapcsolatokat képezték közöttük.
a szakadékokat néha függő kosarak vagy oroyák keresztezték, amelyek 50 méter (160 láb) feletti távolságokat is képesek voltak megtenni.
TunnelEdit
a híres Apur ons kötélhíd eléréséhez szükséges volt, hogy az út elérje a szurdok legszűkebb szakaszát: ebből a célból az utat egy természetes törésvonal mentén a völgy meredek sziklájába vágták, és egy alagutat faragtak, hogy megkönnyítsék az utat. Az alagútnak számos oldalsó nyílása volt, amelyek lehetővé tették a fény bejutását. Nincs bizonyíték más alagutakra az Inka utak mentén.
EquipmentEdit
Garcilaso de la Vega hangsúlyozza az infrastruktúra jelenlétét az Inka úthálózaton, ahol az egész birodalomban az állami tisztviselők és a chasqui hírnökök elhelyezésére szolgáló állások mindenütt jelen voltak, jól elosztva és jól ellátva. Élelmet, ruhákat és fegyvereket is tároltak, és készen álltak az Inka hadsereg számára, amely végigvonult a területen.
a tambók voltak a legtöbb és talán fontosabb épület az úthálózat üzemeltetésében. Változatos felépítésű és méretű építmények voltak, amelyek feladata elsősorban az utazók elszállásolása és az ellátásukhoz szükséges termékek tárolása volt. Emiatt egy napi utazási intervallumban helyezkedtek el, bár távolságukban szabálytalanságokat azonosítottak, valószínűleg különféle tényezőkhöz kapcsolódva, mint például a vízforrások jelenléte, a mezőgazdasági terményekkel rendelkező földterület vagy az Inka előtti központok jelenléte. A tambókat valószínűleg a helyi lakosság kezelte, mivel sokuk olyan településekhez kapcsolódik, amelyek különféle felhasználású kiegészítő építményekkel rendelkeznek, mint például a canchas (téglalap alakú, fallal határolt házak, amelyeket valószínűleg sétálók szállásaként használnak), valamint collcas és kallancas. Ez utóbbiak jelentős méretű téglalap alakú épületek voltak, amelyeket a Konkistadorok hosszúságuk miatt istállóknak neveztek. Szertartásokhoz és különféle jellegű szállásokhoz használták őket:az inkák vagy a helyi Elit tagjai, mitimaes vagy más utazók. A Tambos olyan gyakori volt, hogy sok Andok regionális helynév tartalmazza a Tambo szót.
az út mentén gyakoriak voltak a chasquiwasis vagy az Inka hírnök Chasqui váltóállomásai. Ezeken a helyeken a chasquis várta az üzeneteket, amelyeket más helyekre kellett vinniük. A gyors információáramlás fontos volt egy folyamatosan bővülő Birodalom számára. A chasquiwasis általában meglehetősen kicsi volt, és kevés régészeti bizonyíték és kutatás van rájuk.