vitorlázás és fenntartása a szkúner Creole és a racing cutter Avel egy módja annak, hogy apja emlékét életben
a januári számában Classic Boat (CB307). Feliratkozni, kattints ide.
van egy pillanat, amikor a gangplankról a csodálatos 214 láb (65,2 m) szkúner Creole negyedfedélzetére lépek, és azt gondolom magamban: “Wow, találkozni fogok egy Gucci lánnyal,
kíváncsi vagyok, hogy lesz?”
az eső megérkezett Monacóba a Classic Week utolsó estéjén (CB305), és a történelmi hajó napellenzője alatt lebuktam néhány pillanattal, hogy megcsodáljam a lakkját és a sárgaréz szerelvényeit, miközben a legénység egyik tagja Chris Austin kapitányt keresi.
mint sokan a klasszikus vitorlás szett néztem kreol követően 1896 59ft 9in (18.3 m) Avel eseményről eseményre tudva ezeket a gyönyörűen tartott, szakmailag legénységgel lakóautó & Nicholsons jachtok voltak vitorlázott Alessandra és Allegra, lányai Maurizio Gucci, a fejét a híres olasz divatház, agyonlőtték irodája előtt Milánóban 1995.
de mindig is volt egyfajta csend a téma körül, és a kreol gyakran lehorgonyzott az ilyen eseményeken, a fedélzeti szalonok fölé húzott redőnyökkel bezárva. Ez volt Avel, legénységével a vidám, okker színű nyakú sálakban, amely gyakran sikeresen versenyzett a mediterrán pályán, és gyakran lehetett kiválasztani Allegra-t, aki az elülső fedélzeten dolgozik. De Avel hiányzott a regattákról ebben az évben,és a hatalmas kreol 17 000 négyzetláb (1579 m2) vitorlájával versenyzett.
tehát amikor Chris találkozik velem, és elvisz Allegra – hoz az elülső fedélzetre – egy navigációs területre, ahol asztal és bőr ülőhely van körülötte -, az egyik első kérdésem az, hogy hol volt Avel? Talán eleminek kellett volna lennie, mivel Allegra nyilvánvaló “ütést” mutat, de mi férfiak nem mindig rakunk össze kettőt-kettőt ilyen kérdésekben. “Öt hónapos terhes vagyok” – válaszolja -, és azt tanácsolták, hogy ne végezzek nehéz munkát az Avel elülső fedélzetén, ezért csak erre a szezonra nyugdíjaztuk.”
kiderült, hogy kreol 20 éve először versenyzett Regattán. “Apa 1982-ben kapott kreolt, amikor még csecsemő voltam” – mondja Allegra. “Ahhoz, hogy versenyezzen vele, sok munkát végeztek a németországi L! D! Rssen Yachts, a La Spezia-I Beconcini és az Astilleros de Mallorca. De úgy találta, hogy túl nagy ahhoz, hogy versenyezzen és szórakozzon. Ezért úgy döntött, hogy megveszi és helyreállítja az Avel-t, szintén egy lakóautót & Nicholsons jacht, amelyet Harry Spencer Cowes-I udvarán restauráltak.”
Maurizio megtalálta Avel-t, majd egy lakóhajót a sárban Mersea, Essex (CB80), és megvásárolta őt 15 000-ért. Avel 1994-ben visszatért az akkori korai klasszikus regatta pályára. Néhány olvasó emlékezni fog a CB jelentésére a fedélzeten való tartózkodásról, John Bardon kapitányként, és igen, a legénység okker nyakkötésükben is említésre kerül (CB79). Maurizio Gucci volt az egyik első jacht, aki hűen helyreállította a klasszikus jachtokat – ugyanakkor Harry Spencer az Avel-en dolgozott, a Fife 15 M Tuiga-t a víz felett helyreállították a Hamble újonnan alapított Fairlie Restaurációin.
addigra Gucci elvált Allegra anyjától, Patriziától, de a fiatal Allegra már örökölte apja szenvedélyét a tenger és a vitorlázás iránt. Kicsi korában kezdett vitorlázni, bár nem kreol vagy Avel. “Nyári táborba mennék a barátaimmal Franciaországban, fából készült gumicsónakokat vitorlázva. Saját gumicsónakot akartam, és kilenc éves koromban volt egy Lézerem, amit a St. Moritz-i tavon vitorláztam .
“Apa vitorlás szelleme eljött hozzánk, még az üzleti potenciált is látta benne, szponzorálva az olasz Amerika Kupa challenge 12-M Italia-t az 1987-es Fremantle-I Kupára.”(Gucci támogatta a Consorzio Italia szindikátust a Yacht Club Italiano ajánlatért.)
a klasszikus vitorlázás iránti új érdeklődésével, amikor helyreállította Avel-t, tragédia volt, amikor Mauriziót meggyilkolták, amikor 1995 márciusában megérkezett Milánói irodájába. 1998-ban Patriziát életfogytiglani börtönre ítélték a bérgyilkos; szabadlábra helyezték
két nappal az interjú után, 2013 szeptemberében.
Allegra és Alessandra számára a legjobb módja annak, hogy tisztelegjenek apjuk emléke előtt, az volt, hogy folytatták a jachtjainak kampányát és a hitelesség szellemét, amelyet a család két C& n restaurációjával támogatott. “Először 1996-ban versenyeztem Avel-vel, a Conde De Barcelonában” – magyarázza Allegra – “15 éves voltam, és emlékszem, hogy a többi jacht magasabbra tudott mutatni, mint mi, és a kapitány, John Bardon azt mondta, hogy meg kell változtatnunk a fúrótornyot.”
ezen a ponton Chris Austin kapitány, aki 1989-ben csatlakozott a Creole legénységéhez, hozzátette: “amikor 1994-ben helyreállították, hatalmas fúrótornya volt, ami túl nagy volt a hajóhoz. William Collier egy francia jacht magazinban talált néhány eredeti tervet az első fúrótoronyról, és 2000-ben új fúrótornyot helyeztek el benne.”
“szellemünk az, hogy a hajókat a lehető legeredetibb állapotban tartsuk” – erősíti meg Allegra. “Tehát például csak egy léggömb van az Avel – en – soha nem lenne aszimmetrikus spinnakerünk.”A tragikus családi események ellenére Allegra még mindig szeretettel emlékszik korai vitorlás napjaira az Avel-en: “nagyszerű volt 1996-ban; szerettem volna részt venni az előtérben az összes sráccal, de az emberek aggódtak értem és a biztonságomért. Akkor kicsi voltam, rugalmas, és nagyon szórakoztató volt, ezért az első éveket tanulással töltöttem – talán a vitorlán vágtam.
és mindig is a csapat tagjaként akartam versenyezni, ezért megdolgoztam érte, és végül, sok év után, ott vagyok! Sokat kell tanulnom, és minden évben többet tanulok. Tény, hogy minden versenyen tanulni valami újat.
“Avel korai éveiben csak egyszer versenyzett – 1927-ben a sárba fektették…” Allegra folytatja. “A verseny öt jacht parti versenye volt, és Avel, amelyet cirkáló jachtnak terveztek, ötödik lett, így soha többé nem versenyzett – amíg a Gucci család nem vette át.”A kreol és az Avel 18 fős legénységgel rendelkezik. A hitelesség szellemének megfelelően Avel-nek még mindig nincs motorja, és elég látvány látni, hogy a kreol mögött vontatják: “kilenc csomóval vontathatunk, jól működik” – mondja Allegra. “Régebben körutaztunk Avel-en, de motor nélkül elég nehéz manőverezni vele – ő egy nagy hajó, hogy áram nélkül legyen. Volt idő a Porto Cervo-I Regattán, amikor azzal vádoltak minket, hogy be van kapcsolva a motorunk, és így válaszolhattunk: ‘nekünk nincs!’De ez is óvatossá tesz minket; ha egy verseny alatt túl szeles lesz, visszavonulunk, mert nincs motorunk,és a hajó kevésbé biztonságos, ha másokkal versenyezünk.”
ebből a biztonsági szempontból lehet értelme, hogy egy motor a hajó. “Nem venném fontolóra egy motor behelyezését, mert ő a lehető legeredetibb” – mondja Allegra. “De volt néhány közeli hívás… egyszer egyenesen a dokk felé tartottunk, és Carlo Borlenghi fotós a segítségünkre sietett Tuiga pályázatában, hogy ellökjön minket. Egyszer túl gyorsan jöttünk a kreol mellé, és elcsattantuk az egyik szóróját; ez egy nagy tanulási görbe! De ez is hasznos lehet, mert ha egy olyan kikötőbe érkezünk, mint Saint – Tropez, csak azt tudom kiabálni, hogy nincs motorunk, és azonnal átengednek minket!”
mi a kedvenc regattája? “Ez nehéz. Talán Mahon; a légkör nagyszerű és gyönyörű, de nagyszerű volt itt vitorlázni Monacóban, mert sokan nem gondolják, hogy a Kreolnak még vitorlája is van! Úgy gondolom, hogy a klasszikus regatták legfontosabb szempontja az esemény szelleme. A régi hajókat pedig a lehető legeredetibbnek kell tartani, esetleg
deszkát cserélve egyszerre. Amikor elkezdtem, nem volt sok hajó, de volt egy show elem: a tenger régi hajói. Nem versenyeznél agresszíven, vagy ütközést okoznál, de 2000 óta nőtt a hajók száma, így kevesebb a hely, de az emberek győzelemre törekszenek, ami baleseteket okozhat és veszélyes. Ha mindenki jól hajózik, és ismeri a szabályokat, az rendben van, de láttunk olyan embereket, akik kockázatot vállalnak, és ez őrültség. Mi az ára a győzelemnek? Ezt szórakozásból kéne csinálnod!
“apám nagyon boldog lenne, ha most látná a hajókat, és azt, hogy miként folytatja velük kapcsolatos filozófiáját” – sejti Allegra szomorúan. “Jövőre pedig újra vitorlázunk az Avel-vel. Hamarosan lesz egy fiam, így lesz egy kis egyenruhája, és látni fog minket a fedélzetről.”