a Jak-130 harci edzőt 2002 áprilisában választották ki a Voyenno Vozdushnyye Sily, az Orosz Föderáció Légierőjének edzői versenyének győztesévé. A repülőgépet a Jakovlev, az Irkut cég, valamint a Rosoboronexport is aktívan forgalmazza exportra.
az orosz légierő jövőbeli követelménye 300 jak-130 repülőgép, amelyet könnyű sztrájkoló repülőgépként vagy negyedik vagy ötödik generációs vadászgépek oktatójaként lehet telepíteni. Az első 12 repülőgépre megrendelést adtak le az öregedés pótlására Aero Vodochody L – 39 Albatros 2002-ben.
a repülőgép 2009 júliusában állt szolgálatba az Orosz Föderáció légierőjében a Krasznodari katonai pilótakiképző akadémián, és a MAKS 2009 légi kiállításon mutatták be.A repülőgép gyártósora a Nyizsnyij Novgorodi Sokol repülési üzemben, Naz Sokol néven ismert, teljesen működőképes, és az első sorozatgyártású Repülőgép bevezetésére 2003 májusában került sor. A sorozatgyártású repülőgép repülési tesztjeinek sorozatát 2004 áprilisában kezdték meg.
az orosz légierő 2005 májusában elrendelte a hivatalos tesztelést. Az advanced combat trainer teljes próbája, beleértve a spin és a combat tactics próbákat, 2009 decemberében fejeződött be, mielőtt az első két sorozatgyártású repülőgépet az orosz Légierőnek szállították volna.
az orosz légierő által megrendelt első jak-130 2009 augusztusában fejezte be a repülési átvételi tesztet Sokolban. Az orosz légierő 12 jak-130-asból az első négyet 2010 februárja és 2010 áprilisa között kapta meg. További öt repülőgépet szállítottak 2011 áprilisában.
2011 decemberében az Orosz Védelmi Minisztérium megrendelést adott az Irkut-nak 55 jak-130 harci oktató szállítására 2015-ig. Az első hat Repülőgép-tételt 2012 októberében szállították az orosz Légierőnek. A három Yak-130 második tételét 2012 novemberében szállították. A repülőgépek szállítása 2015 elején fejeződött be.
az orosz légierő megkezdte az új jak-130 harci repülőgépek pilótakiképzési műveleteit 2013 áprilisában, azonban egy Jak-130 repülőgép lezuhant Akhtubinsk közelében az Asztraháni régióban 2014 áprilisában.
a repülőgép 2014 júniusában a Kret által kifejlesztett advanced digital avionics suite repülést hajtott végre.
nemzetközi megrendelések és szállítások
2006 márciusában bejelentették, hogy Algéria 16 jak-130 oktatót rendelt. Az Algériai Légierő számára épített jak-130 első repülése 2009 szeptemberében fejeződött be. 2011 szeptemberében az algériai pilóták három hónapos elméleti és gyakorlati képzés elvégzése után egyedül repülhettek a repülőgépen. A szállítások 2011-ben zárultak le.
2010 januárjában a líbiai légierő hat jak-130 repülőgépet rendelt. A vietnami légierő nyolc jak-130 repülőgépet rendelt.
2010 decemberében a kazah védelmi miniszter megállapodást írt alá orosz kollégájával a Jak-130 használatáról.
2012 decemberében a belorusz Védelmi Minisztérium szerződést írt alá az Irkut-tal négy jak-130 harci oktatóra, amelyeket 2015-ben szállítottak. A belorusz légierő 2016-ban négy repülőgépet kapott, míg további négy repülőgépet 2019 májusában szállítottak.
Banglades 16 jak-130-at rendelt 2014 januárjában. Az orosz MoD megrendelést adott további 12 jak-130 repülőgép szállítására 2014 februárjában. A szállítás 2016-ban fejeződött be.
A Mianmari légierő három jak-130 repülőgépet kapott 2016 végén, míg további hat oktatót szállítottak 2019 decemberében. Az Algériai légierő 16 jak-130 repülőgépet üzemeltet.
a tervek szerint összesen 36 jak-130 repülőgépet szállítottak volna Szíriába 2016-ig, de a szállítást a folyamatban lévő szíriai konfliktus miatt elhalasztották.
Vietnam 350 millió dolláros megállapodást írt alá 12 jak-130 Oroszországból történő vásárlásáról 2019-ben.
jak-130 fejlesztés
az orosz Jakovlev és az olasz Aermacchi közös képzési programja 1993-ban kezdődött, és a Jak / AEM-130d demonstrátor először 1996-ban repült. 1999-ben a partnerség megszűnt, és a Jakovlev Jak-130 és az Aermacchi M346 külön programokká váltak.
2003 második negyedévére a Jak-130 prototípus sikeresen teljesített 450 repülést, beleértve a nagy manőverezhetőségű repülési bemutatókat, például a 42-es ellenőrzött támadási szöget.
a Jak-130 2009 áprilisában befejezte az állami közös tesztek első szakaszát, amely magában foglalja az alapvető fegyverzet beépítését. 2010 februárjában érkezett a lipetski légibázisra.
a Jak-130 maximális g-terhelése +8g to-3G, és képes végrehajtani a jelenlegi operatív és fejlesztési harci repülőgépek, köztük a Szu-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 és F-35 repülési manővereit.
a Jak-130 egyéb változatai között szerepelt egy navalizált hordozó-alapú kiképző repülőgép, egy könnyű felderítő repülőgép és egy pilóta nélküli csapásmérő repülőgép.
Combat trainer design
a Jak-130 gyártó Repülőgép kissé eltér a Jak-130d demonstrátor, kisebb súly, egy lekerekített orr befogadni egy radar, rövidebb törzs hossza és az alsó szárny területén.
a Jak-130 klasszikus söpörtszárnyú és empennage monoplán kivitelű, könnyűfém szerkezetű, szénszálas vezérlőfelületekkel. Kevlar páncélvédelmet szereltek fel a hajtóművekre, a pilótafülkére és az avionikai rekeszre.
a mérsékelten söpört magasemelő szárny és a mindent mozgató, alacsonyan szerelt faroksík lehetővé teszi a pilóta számára, hogy magas támadási szögeket válasszon. A rövid repülőtéri teljesítmény érdekében a repülőgépet elülső éllécekkel és háromállású Fowler szárnyakkal látják el.
a Fowler fékszárnyak osztott fékszárnyak, amelyek hátrafelé, majd lefelé mozognak a pályákon, hogy jelentősen megnöveljék az emelést és a magas emelést és a húzást a leszállási manőverekhez. A repülőgép vázát 30 éves élettartamra tervezték, 10 000 óra repülési idővel vagy 20 000 leszállással.
a Yak 130 Repülőgép burkolatlan kifutópályákról és kis felkészületlen repülőterekről is üzemeltethető, mivel a repülőgép futóműve nagy felszállással van kialakítva. A telepített komplex fly-by-wire vezérlőrendszer lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy automatikus repülésirányító rendszerrel, aktív repülésbiztonsági rendszerrel, képzési stabilitással és irányíthatósággal rendelkezzen.
teljesen digitális pilótafülke
a repülőgép légkondicionált és túlnyomásos kétüléses tandem pilótafülkével rendelkezik, amely NPO Zvezda K-36lt3.5 Zero-zero katapultülésekkel van felszerelve. A pilóták teljes körű kilátást nyújtanak egy buborékfólián keresztül. Az elülső pilóta az orr felett -16-ra néz. A hátsó pilóta a kilátás, hogy -6 dB.
a Yak-130 az első orosz repülőgép, amely teljesen digitális repüléstechnikai csomaggal rendelkezik. Az avionika megfelel a Mil 1553 szabványnak, és az ügyfél igényeihez igazítható.
a repülőgép teljesen üveges pilótafülkével rendelkezik. Mindkét pilótapozíció éjjellátó szemüveggel kompatibilis, és három többfunkciós 6in x 8in színes folyadékkristályos kijelzővel van felszerelve.
az elülső pilótafülkében lévő pilóta a sisakra szerelt irányzékot használhatja a célmegjelöléshez. A pilótafülke az AA által biztosított MS belső és külső kommunikációs és hangjelző rendszerrel van felszerelve.S. Popov gzas részvénytársaság.
az Avionica fly-by-wire repülésirányító rendszer a Stabilitási és irányíthatósági jellemzők és a repülésbiztonsági rendszerek beállítására szolgál számos repülőgép, például a MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon és a jövőbeli vadászgépek, például az F-35 szimulálására.
a pilóta kiválasztja a szimulált Repülőgép vezérlőrendszerének szoftvermodelljét a Yak-130 fedélzeti számítógépen. A pilóta repülés közben kiválaszthatja a modellt. A rendszer megbocsátó lehet, hogy lehetővé tegye a kadét pilóták számára a kísérleti készségek könnyű megszerzését.
az open architecture avionics csomag két számítógépet és egy háromcsatornás információcsere multiplexert tartalmaz. A navigációs csomag lézeres giroszkópokat és GLONASS / NAVSTAR globális helymeghatározást tartalmaz.
Fegyverek
a Jak-130 harci edző szimulálhatja a különböző harci repülőgépek taktikáját. A
fegyverek felfüggesztésére szolgáló szárny keménypontok számát nyolcra növelték, hat alsó szárny és két szárnycsúcs ponttal, a harci hasznos teher súlyát 3000 kg-ra növelve.
a repülőgép hordozhat fegyvereket, felfüggesztett üzemanyagtartályokat, felderítő hüvelyeket és számos elektronikus hadviselési hüvelyt, beleértve a radarzárókat és az infravörös ellenintézkedéseket.
a jak-130-ra telepített nyílt architektúrájú repüléstechnikai csomag lehetővé teszi a nyugati fegyverrendszerek és irányított rakéták széles skálájának integrálását, beleértve az AIM-9L Sidewinder, Magic 2 és az AGM-65 Maverick rendszereket.
a fegyverek közé tartozik a Vikhr lézervezérelt rakéta, az R-73 infravörös irányítású levegő-levegő rakéták (Nato jelölés AA-11 Archer) és a Kh-25 ML (Nato megnevezés AS-10 Karen) levegő-föld lézervezérelt rakéta. A törzs alá Platán elektro-optikai irányító hüvelyt telepítenek a kab-500kr irányított bomba.
a repülőgépet 30 mm-es GSh-301 ágyúval vagy podded GSH-23 ágyúval szerelték fel a törzs alá. Irányítatlan B-8m és B-18 rakétákat, 250 kg-os és 50 kg-os bombákat és kazettás bombákat is bevethet.
jak-130 radar
a Jak-130 A NIIP Zhukovsky által kifejlesztett 8 GHz-től 12,5 GHz-ig terjedő Osa vagy Oca (Wasp) radarral van felszerelve. A radar képes egyszerre nyolc légi célpontot követni, egyidejűleg négy célpontot minden szögben, egyidejűleg pedig két földi célpontot követni. Az érzékelési tartomány az 5m2 keresztmetszeti célokkal szemben 40km a hátsó irányban és 85km az előrefelé. Az automatikus követési módban történő működéshez a reteszelési tartomány 65 km.
a radar, amely adaptív hullámformákkal és oldalgömbökkel rendelkezik, felületi leképezési móddal rendelkezik, amely magában foglalja a kép fagyasztását és az érdeklődésre számot tartó területek nagyítását.
egy alternatív radar fit a Kopyo (lándzsa) radar. A repülőgép is felszerelhető podded Platán (pálmafa) infravörös kereső és a pálya célzási rendszer.
ellenintézkedések
az elektronikus hadviselési csomag tartalmaz egy pelyva-és fáklyaadagolót, egy radar figyelmeztető vevőt és aktív zavarókat.
Turboventilátoros motorok
a repülőgép nagy tolóerő-tömeg aránya körülbelül 0,85. A demonstrátort két szlovák hajtja Povazske Strojarne DV-2sm turboventilátoros motorok, mindegyik 2200 kg tolóerővel rendelkezik.
a repülőgépeket két nagy teljesítményű AI-222-25 turboventilátoros motorral szerelték fel, amelyek mindegyike 2500 kg tolóerővel rendelkezik, és amelyeket a Motor Sich, a Zaporozh ‘ e Progress Design Bureau és a Moszkvai Salyut Motor Building Production Enterprise orosz és ukrán program keretében fejlesztettek ki. A jak-130 exportváltozata felszerelhető a DV-2sm motorral.
a belső üzemanyagtartályok, amelyek két szárnytartályból és egy középső törzstartályból állnak, legfeljebb 1750 kg üzemanyagot szállítanak. Két felfüggesztett üzemanyagtartállyal (mindegyik 450L) a maximális teljes üzemanyag-terhelés 2650 kg. A repülőgép egypontos nyomással vagy opcionális gravitációs tankolással van felszerelve. A repülőgépet fel lehet szerelni repülés közbeni utántöltő szondával.
a jak-130 exportváltozata felszerelhető a DV-2sm motorral.
az ügyfél országának igényei szerint a repülőgépet fel lehet szerelni repülés közbeni utántöltő szondával.