ha a kínai felni-meghajtású pumpjet propulziós technológia működik, az jelentős előrelépést jelentene a Népi Felszabadítási Hadsereg haditengerészetének tenger alatti erői számára.
a South China Morning Post nemrégiben megjelent cikkében Peking azt állítja, hogy kifejlesztett egy ilyen csendes meghajtórendszert—amelyet egyesek összehasonlítottak az úgynevezett caterpillar-hajtással Tom Clancy vadászata a Vörös Októberre.
jelentősen javított akusztikai teljesítményével a fejlett kínai nukleáris támadó tengeralattjárók (SSN) új generációja újabb dimenziót adhat Peking hozzáférés-/területmegtagadás elleni (A2/AD) képességeinek.
továbbá az erősen védett bástyáikban rejtőzködő új kínai ballisztikusrakéta—tengeralattjárókat—mint az előttük álló szovjet boomer flottát-sokkal nehezebb lenne észlelni és megsemmisíteni, ami jelentősen növelné Peking stratégiai nukleáris elrettentését.
de ez csak akkor lehetséges, ha Kína képes működésileg releváns felni-meghajtású szivattyúhajtóművet építeni-az amerikai haditengerészeti elemzők többnyire meg vannak győződve arról, hogy az új kínai csendes meghajtórendszer olyan tudományos projekt, amely soha nem jut el a tengerbe.
“ha jól felépített, a felni-meghajtású szivattyúsugár csendesebb meghajtási rendszer lenne, mint a hagyományos Légcsavarok, és csendesebb lehet, mint a tengely-meghajtású szivattyú-fúvókák, mint például néhány amerikai tengeralattjárón” – mondta Bryan Clark, egy nyugdíjas amerikai. A Navy undersea warfare tisztje és elemzője a stratégiai és költségvetési értékelési Központ, mondta a nemzeti érdeknek.
“a kérdés az, hogy a kínaiak képesek-e építeni egyet a finom megmunkálással, amely szükséges a lehetséges csendesítés mértékének eléréséhez. A cikk nem foglalkozik ezzel. Az alapvető technológia egyszerű, de egy jó építése nehéz. A precíziós berendezések, például a turbinák gyártása kihívást jelentett a kínai hajóépítő ipar számára.”
nyugdíjas USA. A haditengerészet tengeralattjárója, Thomas Callender, a Heritage Foundation védelmi programjainak vezető kutatója, valamint a haditengerészet helyettes államtitkárának hivatalának (politika) képességeinek korábbi igazgatója egyetértett Clark értékelésével.
“egyetértek azzal, hogy ha a mérnökök ki tudnak fejleszteni egy tengely nélküli felni nélküli elektromos motoros szivattyú-sugárhajtást, az csökkentené a fogadó tengeralattjáró zajjelét, mivel nagy, hagyományos tengely nélkül, amelynek hossza mentén több csapágy van (a tengelynek elég hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy a hajtómotort a motortérben csatlakoztassa a csavarhoz vagy a szivattyú-sugárhoz), és szivattyú-sugáronként csak egy csapágy van, a tengelyhez kapcsolódó zaj csökken”-mondta Callender egy e-mailben a National Interest-nek.
” Ezen túlmenően, mivel a légcsavart nem egy hagyományos gőzmeghajtó turbina hajtja, hanem egy elektromos motor, nincs szükség nagy reduktorra, amely csökkenti a gőzturbina fordulatszámát (1000 fordulat / percnél nagyobb sebességnél) a hatékonyabb és csendesebb légcsavar sebességére (tengeralattjárók esetében általában kevesebb, mint 200 fordulat / perc max).”
a továbbfejlesztett csendesítés valószínűleg több mint ellensúlyozza a lehetséges hátrányokat, például a nagyobb mágneses aláírást.
“a felni-meghajtású szivattyú sugárhajtású elektromos motort használna, amelyet a hajtómű körüli perembe telepítenek. Mint minden elektromos motor, mágneses mezőt hozna létre. Mivel a hajótesten kívül van, lehet, hogy könnyebb észlelni a mágneses anomália észlelésével, de úgy tervezhető, hogy megvédje a mező egy részét” – mondta Clark.
” ismét az a kérdés, hogy milyen jól építik fel a meghajtórendszert. Mindenesetre a mágneses anomália észlelése nem működik nagy távolságokon, és nem hasznos keresési képességként. Általában arra használják, hogy egy tengeralattjárót célozzanak meg, miután megtalálták és nyomon követték.”
bár vannak előnyei a felni-meghajtású szivattyúsugárnak, vannak komoly potenciális hátrányai is. Az egyik probléma az, hogy az ilyen motorok nem képesek lóerőt generálni egy hatalmas nukleáris tengeralattjáró meghajtásához.
“ha Kína képes egy jól megépített felni-meghajtású szivattyút egy tengeralattjáróra helyezni, a következő kérdés az, hogy mekkora tolóerőt biztosít” – mondta Clark.
” a tengeralattjáró meghajtásával az egyik kompromisszum a csend versus sebesség. A meghajtási architektúra legtöbb olyan változása, amely csökkenti a zajt, szintén csökkenti a sprint sebességét. Az egyik aggodalom, amelyet a mérnököktől hallottam, az, hogy egy felni-meghajtású szivattyúsugár képes-e biztosítani a nagy Sprintsebesség eléréséhez szükséges lóerőt a torpedó kijátszásához vagy áthelyezéséhez.”
Callender megjegyezte, hogy egyetlen felni-meghajtású szivattyúsugár valószínűleg nem lenne elegendő. Az Egyesült Államok Haditengerészetének közelgő Columbia-osztályú SSBN kialakítása állandó mágneses elektromos meghajtású meghajtást tartalmaz-elkerülve a hagyományos gőzhajtású meghajtású turbinát. Az új meghajtórendszer sokkal csendesebb lesz, mondta Callender, de óriási árán fog jönni.
“a Columbia SSBN meghajtásához elegendő teljesítményű elektromos hajtómotor rendkívül nagy lesz, részben hozzájárulva a 43 méteres hajótest átmérőjéhez”-mondta Callender.
“például hasonló méretű Ohio osztály SSBN 60 000 tengely lóerőt produkált. A Virginia SSN 40 000 tengely lóerőt termel egy tengeralattjáró meghajtására.”
az elektromos motorok puszta mérete és súlya miatt vannak bizonyos méretbeli korlátok, amelyek a felnire szerelt szivattyúsugár velejárói.
“Bryan-nek igaza van, és egyetértek azzal, hogy az SSN vagy SSBN fő hajtóműve a perem nélküli elektromos motoros szivattyú-sugárhajtómű legkritikusabb technikai problémája az, hogy elegendő teljesítményt nyújt a hátsó szivattyú-sugár méretének és súlyának korlátozásában” – mondta Callender.
” ahogy el tudod képzelni, egy 40 láb átmérőjű perem nélküli szivattyú-sugár nem lenne praktikus (a jelenlegi hajtóművek átmérője kisebb, mint 20 láb) mind méret, mind súly szempontjából. A hatalmas és nehéz motor és a szivattyú-sugár a szélsőséges farnál szintén lehetetlenné tenné a hajótest stabilitását.”
mint ilyen, a kínaiaknak több hajtóművet kell használniuk egy praktikus tengeralattjáró tervezéséhez és építéséhez.
” valószínűbb megoldás egy kisebb felni-meghajtású szivattyú-sugár beépítésére (és ezért kevesebb teljesítményre) az lenne, ha több szivattyú-fúvóka helyezkedne el a stabilizáló hátsó uszonyokon (2 vagy nagyobb valószínűséggel 4)” – mondta Callender.
“de a méret és a súly kérdése még mindig hatalmas mérnöki ugrás, és valószínűleg nem tartalmazna érettebb, de nehéz állandó mágneses motorokat.”
Clark rámutat egy másik lehetséges problémára, még akkor is, ha a kínaiak képesek megoldani az összes többi technikai problémát. Egy felni-meghajtású szivattyú hatalmas mennyiségű elektromos energiát vonna el, és nem világos, hogy a kínaiak képesek-e ilyen energiát előállítani a tengeralattjáróikon.
“az utolsó kihívás, amit látok egy felni-meghajtású szivattyú sugárral, az, hogy a hajó képes-e biztosítani a szivattyú sugárhajtásához szükséges elektromos energiát” – mondta Clark.
“az elektromos meghajtórendszer kevésbé lesz hatékony, mint a hagyományos gőz-vagy dízelgenerátor, mert a reaktor vagy a dízelgenerátor egy olyan generátort táplál, amely aztán egy motort táplál, összehasonlítva egy dízelmotorral vagy gőzturbinával, amely közvetlenül a tengelyt hajtja.”
ha a kínaiak sikeresen kifejlesztenének és megépítenének egy felni-meghajtású szivattyút, annak szélesebb stratégiai következményei lennének.
“ha valóban csendes meghajtót fejlesztettek ki az SSN-k számára, akkor ezeket a hajókat az A2/AD hálózatuk szabad hatótávolságú elemeként használhatják: Az SSK-k viszonylag statikus védelmi kordont képezhetnek a parthoz közelebb, miközben az SSN-k előre haladtak annak érdekében, hogy észleljék, nyomon kövessék és megcélozzák a közeledő Amerikai Csendes-óceáni flottát vagy a hetedik flotta munkacsoportját (és értesítsék az A2/AD erőket az amerikai erők tartózkodási helyéről)” – mondta James Holmes, az amerikai Haditengerészeti Főiskola stratégiai professzora.
“az SSNs tehát magában foglalhatja Kína előremutató, réteges tengeri védelmének előremutató védelmét. És ez figyelmen kívül hagyja a lopakodó SSN-ek minden támadóbb felhasználását, mint például az Indiai-óceánon történő előremenő műveletek.”
az új meghajtórendszer áldást jelenthet a kínai SSBN flotta számára is, amely a szovjet boomer flottához hasonlóan az úgynevezett “Bastion” stratégiát használja.
“ez a fajta meghajtás javítaná Kína “bástya” stratégiáját az SSBN-ek számára a dél-kínai-tengeren ” – mondta Holmes.
“a hajtómű a legcsendesebb, ha lassan fut, miközben az SSBN-k járőrözés közben másznak. A Sanya-i székhelyű SSBN-ek, amelyek újfajta meghajtóüzemekkel vannak felszerelve, elindulhatnak, gyorsan merülhetnek, és kigúnyolódhatnak járőreik területére-megtartva akusztikus aláírásukat, és így az ellenséges észlelés esélyét, a lehető legkisebbre. Ez valóban ijesztővé tenné az Egyesült Államok és a szövetséges erők tengeralattjáró-ellenes kihívását. Kínai tengeralattjárókat vadásznánk Kína kiterjedt szomszédságában, egy sor PLA A2 / AD Fegyver közelében.”
azonban rengeteg jel utal arra, hogy a kínai rim-power pumpjet silent propulsion technológia túl van fújva. Az SCMP cikkében a szerző Minne Chan idézi Collin Koh Swee Lean-t, a Szingapúri Nanyang Műszaki Egyetem S. Rajaratnam Nemzetközi Tanulmányok Iskolájának tengeralattjáró-szakértőjét, aki ezt mondta: “hosszú távon, ha a szivattyú-sugárhajtóművet teljesen működőképesnek nyilvánítják és sikeresen tesztelik … a jövőbeni tengeralattjárókat szabványos tervezési jellemzőként szivattyú-sugárhajtással látják el.”
Callendernek, ez azt jelzi, hogy a kínai technológia még mindig a laboratóriumban van.
“számomra ez azt jelenti, hogy a perem nélküli szivattyú-jet még mindig nagyon sok a tudományos és technológiai fejlesztési szakaszban, és nem egy rövid távú érett technológia”-mondta Callender.
végül csak az idő fogja megmondani, hogy az új kínai csendes meghajtórendszer valódinak bizonyul-e.
de néhány amerikai haditengerészeti elemző úgy véli, hogy a felni által vezérelt pumpjet egyszerűen Kínai propaganda. “Ezt ma reggel olvastam, és arra a következtetésre jutottam, hogy a terv propagandagépezet július 4-én elfoglalt volt” – magyarázta Bryan McGrath, a FerryBridge Group Tengerészeti tanácsadó cég ügyvezető igazgatója tegnap a nemzeti érdeknek.
” Igen, valami…ha valódi. És nem kétséges, hogy a tenger alatti előny, amelyet élvezünk, egyre nagyobb nyomás alá kerül a terv képességei miatt. De csendesebb, hogy az amerikai subs? Nem.”
Dave Majumdar a nemzeti érdek védelmi szerkesztője. Kövesse őt a Twitteren @DaveMajumdar.