ez az a kérdés, amelyet minden tengerjáró utas csodálkozik, és amelyet az ITV legutóbbi fly-on-the-wall dokudrámájának, a Cruise-nak a kezdő kreditjei fogalmaztak meg.
megérkezve a rakpartra, hogy megkezdje nyaralását a Royal Princess fedélzetén, egy nő felnézett az otthonára a következő héten, és kijelentette: “gyönyörű! Elgondolkodtat, hogyan tartják a felszínen.”
lehet, hogy a hajó keresztanyja a Cambridge – i hercegnő – erősen terhes volt George herceggel, amikor 2013-ban levágta a szalagot -, de a legtöbb szem számára nem szépség.
330 méter (1083 láb) hosszú, hosszabb, mint a Manchester United, az Arsenal és a Liverpool futballpályái. A hajó 17 utasfedélzete az erkélyek sorával 66 méter (217 láb) magasságot ér el – magasabb, mint Nelson oszlopa, pár Routemaster busszal a tetején.
a Promenade Deck szintjén 38,4 méter széles (126 láb). Magasabbra, a Lido fedélzet túlnyúlik a hajó oldalán, egy tengeri séta pedig további 26 lábra nyúlik ki.
a vízvonal alatt csak 8,5 méter (28 láb) van a gerincig. Ez a hajó tömegének alig több mint 10 százaléka.
tehát hogyan marad a felszínen? Hogyan áll ellen, hogy fújja át a szél, vagy felborult a durva tengerek? Mi akadályozza meg a felborulást, ha a hajó kénytelen éles fordulatot tenni?
ne felejtsük el, hogy a 3500 utas súlya és az összes csomagja is terheli. Nem is beszélve az ételekről, amelyek szükségesek ahhoz, hogy jóllakjanak, az asztalok és Székek ezrei az éttermekben, bárokban és színházakban, ágyakban, fürdőszobákban, úszómedencékben, márványburkolatú átriumban, felvonókban és minden másban, ami egy úszó szálloda kiszolgálásához szükséges.
de mindezek ellenére a hajó tele van levegővel. Képzelj el egy bowling labdát és egy strandlabdát egymás mellett. Dobd el őket a tengerbe, és a strandlabda lebeg, magasan a vízben.
oszlatjunk el egy másik mítoszt, mielőtt elkezdenénk vizsgálni a fizikát.
bár a hajó méretét a tonnatartalma alapján számítják ki, ez inkább a térfogat, mint a súly mértéke. Ezt a hajó zárt belső tere határozza meg.
a hajó súlyát a kiszorított víz mennyiségével mérik. A Royal Princess például 142 714 bruttó tonna, míg a Majestic Princess testvérhajó majdnem azonos méretű, 143 000 bruttó tonnát mér azon egyszerű oknál fogva, hogy az egyik medencéjét üvegtető borítja.
a vízvonal alatti térfogathoz viszonyított látszólag megvalósíthatatlan magasság ellenére a súlypontja alacsony marad, mivel a legnehezebb berendezések-a motorok-a fedélzet alatt vannak, valamint az üzemanyagot, hulladékot és ivóvizet tartalmazó tartályok. Vannak ballaszttartályok is, amelyek vizet tartalmaznak, amelyet a hajó egyik végéből a másikba, a kikötőből a jobb oldalra lehet pumpálni a stabilitás fenntartása érdekében.
most, a fizika. Egy tengerjáró hajó kiszorítja a saját tömegének megfelelő mennyiségű vizet. A tenger nyomása felfelé nyomja a hajótestet, hogy ellensúlyozza a hajó tömegének lefelé irányuló erejét. A levegővel ellentétben a vizet nem lehet összenyomni, így a kombinált erők felhajtóerőt hoznak létre.
alapvetően ez az az elv, amelyet akkor fedeztek fel, amikor Arkhimédész 2300 évvel ezelőtt megfürdött, és meztelenül szaladt Szirakúza utcáin ünnepelve.
A tengerjáró hajó által kiszorított víz hullámokká és mosássá válik, ahogy halad. A lekerekített U alakú hajótest előnyösebb a felhajtóerő megteremtéséhez; egyes hajók lapos fenekűek, és miközben még lebegnek, valószínűleg kényelmetlenül mozognak a nehéz tengerekben.
a felszínen maradás a tengerjáró hajó állandó elve, de a hajótestet úgy kell megtervezni, hogy ellenálljon az olyan akadályoknak, mint a beton mólók, sziklák, homokbárok, sőt jéghegyek is.
belül egy sor különálló rekesz automatikus vízzáró ajtókkal megakadályozza a hajótest teljes feltöltését vízzel. A Titanicon ezek a rekeszek nem értek el elég magasra, és a víz túlcsordult egyikről a másikra.
a balsorsú Costa Concordián a kapitány fellépése, amikor túl közel vitorlázott a sziklákhoz, egyszerre több rekeszbe is behatolt, és későbbi cselekedetei a hajó megfordításával a hajó megdöntését vagy felsorolását okozták, végzetes következményekkel járva.
a nemzetközi szabályok megváltoztak annak biztosítása érdekében, hogy egyetlen kapitány sem hozhatja meg egyedül azokat a szándékos döntéseket, amelyek 33 ember életébe kerültek a Concordián.
félretéve, ugyanazok a vízzáró rekeszek is megakadályozzák a tűz terjedését – a tengeri katasztrófa még inkább félt, mint a süllyedés.
az élet egyik nagy iróniája, hogy a cirkálás népszerűsége ma az óceánjáró 105 évvel ezelőtti elsüllyedéséről szóló filmben vetített elbűvölő képen alapul. Az évente körutazó 25 millió utas most már biztonságban van abban a tudatban, hogy a Titanic katasztrófa megismétlődése végtelenül kevésbé valószínű, mint annak esélye, hogy valaha is magánjachtot birtokoljanak.
- tekintse meg a legjobb óceánjáró ajánlatainkat
további hajózási igazságok
‘az utasok asztalokat és nyugágyakat dobáltak’ – mi történik, ha a tengerjáró hajókat kalózok támadják meg?
hogyan lehet túlélni, ha esik egy tengerjáró hajó
mi történik, ha valaki meghal egy tengerjáró?
a vészhelyzeti kódok, amelyekről nem szabad tudni