a kaliforniai 77 milliárd dolláros nagysebességű vasúti projekt megígérte, hogy “átalakítja a kaliforniaiak utazását”.
beszélj arról, amit Amerika első golyóvonataként fogalmaztak meg, egészen 1981-ig nyúlik vissza, a terv középpontjában az állam nyolc legnagyobb városának összekapcsolása állt, San Franciscótól San Diegóig. Alternatív szállítási forrást kínálva a nagysebességű vasút hívei azt remélték, hogy végre megoldják az állam hírhedt közlekedési problémáját, és csökkentik az elakadt járművek által okozott légszennyezést.
de évtizedekkel később az az álom, hogy az államot csak a töredéknyi idő alatt kell autóval bejárni, továbbra is távoli – és költséges – álom.
és kedden, Kalifornia kormányzója Gavin Newsom kijelentette, hogy “a projekt, ahogy jelenleg tervezik, túl sokba kerülne és túl sokáig tartana”.
a kaliforniai nagysebességű vasúti hatóság, a projekt felügyeletével megbízott állami szervezet 1996-ban jött létre. Éveket töltött egy építési és üzemeltetési terv kidolgozásával, hogy előkészítse a projektet jóváhagyó szavazási intézkedést.
2008-ban a szavazók csaknem 10 milliárd dolláros finanszírozást hagytak jóvá egy olyan tervhez, amely több száz mérföldnyi új vágány lefektetését tervezi, emelt viaduktokra építve, egy teljesen dedikált nagysebességű vasúti rendszer támogatására.
de az évek óta tartó tiltakozások, perek, politizálás és újratervezés arra kényszerítette a hatóságot, hogy átdolgozza terveit. Dedikált nagysebességű vonal helyett most “keverési” megközelítést javasolt; a meglévő tranzitinfrastruktúra megosztásának gyakorlata, ahol ez megvalósítható.
a projektet két szakaszra osztották: az első szakasz San Francisco, Los Angeles és Anaheim belvárosát kötötte össze a Central Valley városaival, becslések szerint 520 mérföld hosszú törekvés néhány meglévő infrastruktúrára építve. A második szakasz meghosszabbította az útvonalat északra Sacramentóig, keletre Riverside-ig és San Bernardinóig, délre pedig San Diegóig, így a teljes hossz 800 mérföldre nőtt.
az első fázis várhatóan 2029-ben fejeződött be, de ezt azóta 2033-ra tolták.
az első szakasz munkálatai 2013 októberében kezdődtek a Central Valley-ben, és a baj az elejétől kezdődött. A nagysebességű vasúti Hatóság megszakította a talajt, mielőtt megszerezte az építéshez vagy a helyi közösségekkel való együttműködéshez szükséges földet, olyan kudarcok, amelyek végül arra kényszerítették őket, hogy több földterület köré építsenek.
“ezek a korlátlan kockázatok hozzájárultak 600 millió dollár költségtúllépéshez a három aktív Central Valley építési projekt esetében, további 1 dollárral.6 milliárd többletköltség szükséges a projektek befejezéséhez ” – írta Elaine Howle állami könyvvizsgáló egy novemberben kiadott szúrós jelentésben.
a jelentés a hibát “a hatóság hibás döntéshozatalának a közép-völgyi nagysebességű vasúti rendszer építésének megkezdésével és annak folyamatos rossz szerződéskezelésével kapcsolatban.”
most, 13 évvel az ütemterv mögött, a nagysebességű vasúti projekt jelenleg is körülbelül 44 milliárd dollárral meghaladja a költségvetést.
eközben az ellenfelek és támogatók beásták magukat.
néhány kaliforniai ember ellenezte a nagysebességű vasutat, mert az átvágná gyönyörű tájaikat. Mások megkérdőjelezték a projekt magas árcéduláját. “Ez egyértelmű pénzpazarlás egy olyan időszakban, amikor sok igényünk van az állami forrásokra” – mondta James Moore, a Dél-Kaliforniai Egyetem Közlekedésmérnöki Programjának igazgatója.
“gazdaságilag egyértelmű, hogy nem fog profitot termelni, még akkor sem, ha kivesszük az építkezést a projektből, még akkor sem, ha csak a működési költségekre koncentrálunk” – mondta Moore. “A törvény szerint a rendszernek Támogatás nélkül kell működnie. A költségek megtérüléséhez szükséges viteldíjak olyan magasak lesznek, hogy nem lesz elegendő kereslet erre a szállítási módra.”
a támogatók úgy vélik, hogy egy olyan nagy és széles körben elterjedt állam, mint Kalifornia, más közlekedési formát igényel. A Bay Area-i lakhatási válság miatt például naponta 200 000 ember vezet be a Central Valley-ből dolgozni-mondta Matt Regan, a Bay Area Council Economic Institute lakáspolitikai alelnöke.
a nagysebességű vasút nemcsak megkönnyítené a 200 000 ember ingázását, hanem csökkentené az autóik által okozott légszennyezést, miközben a forgalomban ülnek-mondta Regan – az állam üvegházhatású gázának 40% – át az üresjárati autók okozzák.
kedden, amikor Gavin Newsom kormányzó rejtélyes észrevételeket tett a projekttel kapcsolatban a héten tartott államállami beszéde során, a terv teljes szélessége úgy tűnt, hogy csak megtörtént.
“jelenleg egyszerűen nincs út Sacramentóból San Diegóba, nemhogy San Franciscóból LA-be” – mondta Newsom. “Bárcsak lenne. A Merced és Bakersfield közötti nagysebességű vasúti összeköttetés kiépítésére azonban megvan a kapacitásunk.”
a kormányzó ellenfelei gyorsan megragadták a pillanatot. Kevin McCarthy, a képviselőház kisebbségi vezetője és kaliforniai kongresszusi képviselője a Twitteren azt írta: “a semmibe tartó vonat végre megállt.”Trump “zöld katasztrófának” nevezte a projektet, és követelte, hogy Kalifornia adja vissza a tervre elkülönített 3,5 milliárd dolláros szövetségi pénzt.
a Newsom irodája később tisztázta, hogy a kormányzó csak azt jelentette, hogy “reálisnak kell lennünk a projekttel kapcsolatban”.
a San Franciscóról és Los Angelesről szóló nyilatkozat inkább arról szólt, hogy nincs finanszírozás-mondta Nathan Click szóvivő a Curbed SF-nek, a Newsom pedig később az ABC 7-nek elmondta, hogy “teljes mértékben elkötelezett a San Francisco és Los Angeles közötti nagysebességű vasút építése mellett”.
“azt hiszem, a kormányzó világossá tette, hogy a nagysebességű vasút továbbra is része a hosszú távú terveknek”-mondta Regan. “Teljesen biztos vagyok benne, hogy életem során egy nagyon-nagyon gyors vonattal fogok eljutni San Franciscóból a Central Valley-be.”
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Megosztás a Facebook-on
- Megosztás a Twitteren
- Megosztás e-mailben
- Megosztás a LinkedIn-en
- Megosztás a Pinteresten
- Megosztás a WhatsApp-on
- Megosztás a Messengeren