ez a keresztlengőkaros felfüggesztés egy vintage Matra Formula 1 versenyautóból. (Kép / SurfingDirt. com)
amikor valaki azt mondja, hogy autójának vagy teherautójának “keresztlengőkaros felfüggesztése van,” ez nem pulyka-beszélgetés. A felfüggesztés egy speciális típusára utalnak, amely lehetővé teszi a jármű kerekeinek mozgását, beállítását és alkalmazkodását a gyorsan változó út-és vezetési körülményekhez.
bár számos más felfüggesztési típus létezik, a lengőkar (vagy a kettős lengőkar, hogy pontos legyek) nagyon népszerű, és majdnem egy évszázada létezik.
mi a keresztlengőkaros felfüggesztés?
a kettős keresztlengőkar egy független felfüggesztés, amely megtalálható az első, hátsó vagy mind a négy keréken. Ebben az összefüggésben a “független” azt jelenti, hogy egyetlen kerék mozgását a másik három kerék nem befolyásolja. Más szavakkal, szabadon mozoghat (kissé) az alváztól függetlenül.
ez a kialakítás számos előnyt kínál, különösen nagy teljesítményű közúti és off – road környezetben. A legfontosabb előny az, hogy a hasonló MacPherson rugóstag-beállítással ellentétben a kettős keresztlengőkar-kialakítás nem befolyásolja jelentősen a kerék dőlését a felfüggesztés menetével.
ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs folyamatosan érintkezik az úttal, függetlenül a karosszéria gördülésétől vagy az út ütközésétől.
itt található egy bal/jobb teljesítményű felső vezérlőkar egy 1966-os Chevy Chevelle-hez, amely a gyárból kettős lengőkaros felfüggesztést tartalmazott. A GM tervezésében a csappantyú és a tekercsrugó a felső és az alsó vezérlőkarok közé van szorítva. (Kép / Summit Racing)
hogyan működik a lengőkaros felfüggesztés?
a Beállítás megkapja a “wishbone” becenevet a két vezérlőkarnak (AKA wishbones vagy A-arms) köszönhetően, amelyek a kerékcsuklót és az orsót tartják.
bár az egyes beállítások eltérőek lehetnek, van egy alapvető recept a keresztlengőkaros felfüggesztéshez.
modern rendszereknél a felső és az alsó vezérlőkarok általában gömbcsuklókat használnak az orsó/agy egység rögzítéséhez. A karokat ezután a jármű alvázához vagy karosszériájához csatlakoztatják, ahol elfordulhatnak.
a hajtókerekeken a tengely féltengelyei CV vagy U csatlakozásokon keresztül csatlakoznak a differenciálműhöz és az agykarimákhoz, lehetővé téve minden kerék fel-le mozgását. Ezenkívül lehetővé teszi az oldalirányú kormányzást az elsőkerék-meghajtású alkalmazásokban.
a lengéscsillapítót (lengéscsillapítót) általában a felső és az alsó vezérlőkarok közé helyezik, hogy elnyomják a felfüggesztés visszapattanását.
ez egy utángyártott független első felfüggesztés csomag. Vegye figyelembe az a-karokat (más néven lengőkarokat), amelyek az egyes lengéscsillapítók tetejére és aljára csatlakoznak. Ez a különleges beállítás Heidt változata az eredeti Mustang II első felfüggesztésről. (Kép / Summit Racing)
írja be a Mustang II
a kettős keresztlengőkaros felfüggesztésről szóló vita nem lenne teljes az 1974-78-as Ford Mustang II említése nélkül.
Igen, az a Mustang II—a Pinto-alapú kompakt, amelyen a póni autó puristák szeretnek kuncogni.
mi hiányzott a stílus és a lóerő azonban a Mustang II tette fel a praktikum. Kompakt, gyakorlatilag önálló, független első felfüggesztést tartalmazott, amely tartalmazta a tárcsafékeket, a kereszttartót, a kormányrudat és a legfontosabb kettős keresztlengőkaros kialakítást.
nem tartott sokáig, amíg a sebességváltók elkezdték oltani a Mustang II első alkereteket a régi gerendatengelyű forró rudakra.
a csere egyszerű frissítés volt a simább menethez, könnyebb kormányzáshoz, nagyobb fékerőhöz és magabiztos kanyarodáshoz. Hamarosan hotrodders voltak súroló roncstelepek leselejtezett Mustang IIs.
valójában annak ellenére, hogy az eredeti Mustang II donor autók mára többnyire rozsdásodtak, az utángyártott vállalatok még mindig Mustang II-alapú beállításokat készítenek—gyakran jelentős tervezési fejlesztésekkel.
az utángyártott készleteket általában “Mustang II” – nek is nevezik.
tehát, ha valaha is hallani egy “Mustang II front end”, ez az, amit az emberek beszélnek.
frissítenem kell egy dupla lengőkarra?
tegye le a fűrészt. Bár a kettős keresztlengőkar gyakran az előnyben részesített teljesítmény felfüggesztés választás, rengeteg Utángyártott felfüggesztés frissítéseket minden Felfüggesztés típusa.
ennél is fontosabb, hogy a legtöbb járművön a lengőkaros felfüggesztési rendszer utólagos felszerelése olyan járműbe, amely eredetileg nem volt felszerelve ilyennel, sok munka.
gyártásról, vágásról, hegesztésről és…ugh…matematikáról beszélünk.
ne ess kétségbe—függetlenül attól, hogy autójának van-e multi-linkje, MacPherson rugóstagja, lengőtengelye, egyenes tengelye vagy lengőkarja, mindig jobbá teheti.
az általános univerzális fejlesztések közé tartoznak a merevebb rugók (levél vagy tekercs), poliuretán perselyek és további (vagy nagyobb) lengéscsillapító rudak.
ha ez úgy hangzik, mintha a sikátorban. Talán itt kellene kezdened.