Motor konfiguráció

henger elrendezéseszerkesztés

egyhengeres motorokszerkesztés

egyenes / soros motorokszerkesztés

az egyenes motorok, más néven soros motorok, az összes henger egy sorban van a főtengely mentén, eltolás nélkül. Ha egy egyenes motort szögben szerelnek fel, néha “ferde motornak”nevezik. Az egyenes motorok típusai a következők:

V motorokszerkesztés

V motorok, más néven Vee motorok, a hengereket két külön síkban vagy “bankokban” igazítják, úgy, hogy a főtengely tengelye mentén nézve ” V ” – ben látszanak. A V motorok típusai a következők:

lapos motorokszerkesztés

lapos motorok, más néven “vízszintesen ellentétes” vagy “boxer” motorok, a hengerek két bankban vannak elrendezve egyetlen főtengely mindkét oldalán. A lapos motorok típusai a következők:

• flat-two, közkeletű nevén “flat-twin”
• flat-four
• flat-six
• flat-Eight
• flat-twelve

ellentétes dugattyús motorokszerkesztés

az ellentétes dugattyús motor olyan, mint egy lapos/boxer motor, mivel a dugattyúpárok együtttengelyesek, de ahelyett, hogy megosztanák a főtengelyt, ehelyett dugattyúpáronként egyetlen égéskamrát osztanak meg. A főtengely konfigurációja az ellentétes motorok között változik. Az egyik elrendezésnek lapos / boxer motorja van a közepén, és mindkét végén további ellentétes dugattyút ad hozzá, így hengerenként két dugattyú van mindkét oldalon.

W motorokszerkesztés

A W motorok hengerei olyan konfigurációban vannak, amelyben a hengerbankok hasonlítanak a W betűre, ugyanúgy, mint egy V motoré a v betűre. a W motorok típusai a következők:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

X motorokszerkesztés

az X Motor lényegében két V motor, amelyekhez közös főtengely csatlakozik. Ezeket általában a repülőgépekben használták a második világháború alatt. ezek többsége meglévő V-12 motorok voltak, amelyeket X-24 konfigurációvá alakítottak át.

U motorokszerkesztés

U motorok két különálló egyenes motorból állnak (külön főtengelyekkel kiegészítve), amelyeket fogaskerekek vagy láncok kötnek össze. A legtöbb U motor négyhengeres (azaz két egyenes-két motor kombinált), mint például négyszögletes négymotor és tandem ikermotor

H motorokszerkesztés

az U motorokhoz hasonlóan a H motorok két különálló, fogaskerekekkel vagy láncokkal összekapcsolt lapos motorból állnak. A H motorokat 4-24 hengerrel gyártották.

radiális motorokszerkeszt

a radiális motornak egyetlen főtengelye van, amelynek hengerei sík csillag alakban vannak elrendezve a főtengely ugyanazon pontja körül. Ezt a konfigurációt általában 5 léghűtéses hengerrel használták a repülőgépekben.

Delta enginesEdit

a Delta motor három (vagy több) hengerrel rendelkezik, amelyek egymással ellentétes dugattyúkkal rendelkeznek, három különálló síkban vagy ‘bankokban’, úgy, hogy a főtengely tengelye mentén nézve úgy tűnik, hogy a főtengely tengelye mentén vannak. Az ilyen típusú elrendezés figyelemre méltó példája a Napier Deltic.

Egyéb elrendezések

a kevésbé gyakori konfigurációk közé tartozik a Swashplate motor, amelynek K-ciklusú motorja olyan, amelyben a dugattyúpárok ellentétes konfigurációban vannak, egy henger és egy égéstér között.

ValvesEdit

a négyütemű motorok többsége rendelkezik szeleppel, bár egyes repülőgép-hajtóművek hüvelyes szelepekkel rendelkeznek. A szelepek elhelyezhetők a hengerblokkban (oldalsó szelepek) vagy a hengerfejben (felső szelepek). A Modern motorok mindig az utóbbi kialakításúak. Hengerenként két, három, négy vagy öt szelep lehet, páratlan szám esetén a szívószelepek meghaladják a kipufogószelepeket. Az interferencia motorok olyan motorok, amelyekben egy szelep ütközhet egy dugattyúval, ha a szelep időzítése helytelen volt.

Vezérműtengelyekszerkeszt

a szelepeket a főtengely fordulatszámának felével forgó vezérműtengely segítségével lehet kinyitni. Ez lehet A forgattyústengelyből hajtott lánc, fogaskerék vagy fogazott szíj, amely a forgattyúházban (ahol egy vagy több hengerbankot szolgálhat) vagy a hengerfejben helyezkedhet el.

ha a vezérműtengely a forgattyúházban található, a felső szelepek működtetéséhez tolórudakból és billenőkarokból álló szelepvonatra lesz szükség. Mechanikailag egyszerűbbek az oldalsó szelepek, ahol a szelepszárak közvetlenül a vezérműtengelyen nyugszanak, ez azonban rossz gázáramlást eredményez a hengerfejen belül, valamint hőproblémákat okoz, és kiesett az autóhasználat előnyeiből, lásd laposfejű motor.

a modern autómotorok többsége a vezérműtengelyt a hengerfejre helyezi egy felső vezérműtengely (OHC) kialakítás. A hengerfejben lehet egy vagy két vezérműtengely; egyetlen vezérműtengely-kialakítást hívnak egyetlen felső vezérműtengely (SOHC). A hengerfejenként két vezérműtengellyel rendelkező kialakítást kettős felső vezérműtengelynek (DOHC) nevezzük. Vegye figyelembe, hogy a vezérműtengelyeket hengerfejenként számolják, tehát a kéthengeres fejekben egy vezérműtengellyel rendelkező V motor továbbra is SOHC kialakítású, a hengerfejenként két vezérműtengellyel rendelkező V motor pedig DOHC, vagy informálisan “négykamrás” motor.

a felső vezérműtengelyeknél a valvetrain rövidebb és könnyebb lesz, mivel nincs szükség tolórudakra. Néhány felső vezérműtengely-kialakításnak még mindig van billenőkarja; Ez megkönnyíti a mechanikai hézagok beállítását.

a hengerenként négy szelep kialakítása általában két szelepet tartalmaz a szíváshoz és kettőt a kipufogáshoz,ami hengerenként két vezérműtengelyt igényel. Ha két vezérműtengely van a hengerfejben, akkor a bütykök néha közvetlenül a szelepszárakon (csapokon) lévő bütykök követőin viselhetnek. A bütykös követők segítik a zajcsökkentést, a csillapított rezgést, a lengéscsillapítást és az axiális terhelés hordozását. Ez utóbbi elrendezés a leginkább tehetetlenségi mentes, lehetővé teszi a leginkább akadálytalan gázáramlást a motorban, és a nagy teljesítményű autómotorok szokásos elrendezése. Ezenkívül lehetővé teszi a gyújtógyertya elhelyezését a hengerfej közepén, ami elősegíti a jobb égési jellemzőket. Bizonyos számú szelepen túl a lefedett tényleges terület csökken, tehát négy a leggyakoribb szám. A szelepek páratlan száma szükségszerűen azt jelenti, hogy a szívó-vagy kipufogóoldalnak egy szeleppel többnek kell lennie. A gyakorlatban ez mindig a szívószelepek – még páros számú fej kivitelben is, a szívószelepek gyakran nagyobbak, mint a kipufogógázok.

a nagyon nagy motoroknak (például a tengeri motoroknak) lehetnek extra vezérműtengelyeik vagy extra lebenyeik a vezérműtengelyen, hogy a motor mindkét irányban járhasson. Ezenkívül a szelepek egyéb manipulációi is alkalmazhatók pl. motorfékezés, például Jake fék esetén.

a felső bütykök hátránya, hogy a bütykök meghajtásához sokkal hosszabb láncra (vagy övre) van szükség, mint a hengerblokkban elhelyezett bütyköstengelynél, általában feszítőre is szükség van. Az öv törése tönkreteheti a motort, ha a dugattyúk megérintik a nyitott szelepeket a felső holtponton.