pelyva (ellenintézkedések)

pelyva, eredetileg hívták ablak a britek által, és D Ons a második világháború korszaka német Luftwaffe (Berlin külvárosából, ahol először fejlesztették ki), egy radar ellenintézkedés amelyben repülőgépek vagy más célpontok apró, vékony alumíniumdarabok felhőjét terjesztik, fémezett üvegszál vagy műanyag, amely vagy elsődleges célpontok halmazaként jelenik meg a radarképernyőkön, vagy többszörös visszatéréssel mocsarazza a képernyőt.

a modern fegyveres erők pelyvát használnak (haditengerészeti alkalmazásokban például rövid hatótávolságú SRBOC rakétákat használnak), hogy eltereljék a radar által irányított rakéták figyelmét a célpontokról. A legtöbb katonai repülőgép és hadihajó rendelkezik pelyvaadagoló rendszerrel az önvédelem érdekében. Egy interkontinentális ballisztikus rakéta a középtávú fázisában több Független robbanófejet, nagyszámú csalit és pelyvát bocsáthat ki.

a pelyva használható a repülőgép vészjelzésére is, ha a kommunikáció nem működik. Ennek ugyanaz a hatása, mint egy SOS-nek, és radarral is felvehető. Ez úgy történik, hogy 2 percenként eldobja a pelyvát.

második világháború

a pelyva használatának ötlete önállóan alakult ki az Egyesült Királyságban, Németországban és az Egyesült Államokban.

1937-ben Gerald Touch brit kutató (aki Robert Watson-Watt-tal dolgozott a radaron) azt javasolta, hogy a léggömbök vagy ejtőernyők felfüggesztett huzalhosszai hamis visszhangokkal boríthatják el a radarrendszert, és R. V. Jones azt javasolta, hogy a levegőben eső fémfólia darabok ugyanezt tehetik.

1942 elején Joan Curran, a telekommunikációs Kutatóintézet (tre) kutatója megvizsgálta az ötletet, és előállt egy olyan rendszerrel, amellyel alumíniumcsíkokat dobtak le a repülőgépekről, hogy hamis visszhangfelhőt hozzanak létre. Korai ötlet volt a notebook oldal méretű lapok használata, ezeket kinyomtatnák, így propaganda szórólapokként is szolgálnának. Kiderült azonban, hogy a leghatékonyabb változat fekete papírcsíkokat használt alumínium fóliával, pontosan 27 x 2 centiméterrel (10,63 in 0,79 in), és 1 font (0,45 kg) súlyú kötegekbe csomagolva. A TRE vezetője, A. P. Rowe kódnevet adott az eszköznek “ablak”.

eközben Németországban hasonló kutatások vezettek a D-Dccppel kifejlesztéséhez. Miután az ötletet átadták az Egyesült Államoknak, Fred Whipple kifejlesztett egy rendszert (a Harvard Gazette Archives szerint) az USAAF csíkjainak kiadására, de nem ismert, hogy ezt valaha is használták-e.

a rendszerek koncepciója lényegében azonos volt: kis alumínium csíkok (vagy huzalok) a cél radar hullámhosszának felére vágva. Amikor a radar eltalálja, az ilyen hosszúságú fém rezonál és újra sugározza a jelet. Az ellentétes védekezésnek szinte lehetetlen megkülönböztetni a repülőgépet a pelyva által okozott visszhangoktól. Egyéb radar-zavaró technikák közé tartozik tüske, Piperack, és lökdösődik.

a tervezők azonban nem tudták, hogy a szemben álló légierő ismeri a pelyvakoncepciót, úgy érezték, hogy használata még veszélyesebb, mint nem, mivel amint felhasználták, az ellenség könnyen lemásolhatja és felhasználhatja ellenük. Különösen a brit kormány vezető tudományos tanácsadója, Lindemann professzor, baljóslatúan rámutatott arra, hogy ha a RAF a németek ellen használja, a Luftwaffe gyorsan lemásolja, és új támadást indíthat. Ez aggodalmat okozott a RAF Fighter Command and Anti-Aircraft Command-ban, akiknek sikerült elnyomniuk a Window használatát 1943 júliusáig. Ebben az időben úgy érezték, hogy a Vadászparancsnokság rendelkezésére álló centiméteres radarok új generációja foglalkozik a Luftwaffe válaszával a RAF Bombázóparancsnokság használatára.

a Biting művelet és az azt követő felderítés során az Egyesült Királyságba visszahozott W Enterprzburg radarberendezések vizsgálata feltárta a britek számára, hogy az összes német radar legfeljebb három fő frekvenciatartományban működik, ezért hajlamosak zavarásra. “Bomber” Harris, A RAF Bombázóparancsnokságának főparancsnoka (C-in-C) végül jóváhagyást kapott a Window használatához Gomorra művelet, a Hamburg elleni tűzrazziák.

a Window használatára kiképzett első személyzet a 76.század volt. Huszonnégy személyzetet tájékoztattak arról, hogyan lehet ledobni az alumíniumozott papírcsíkok kötegeit (kezelt papírt használtak a súly minimalizálására és a csíkok levegőben maradásának időtartamának maximalizálására, meghosszabbítva a hatást), percenként egyet a fáklyacsúszdán keresztül, stopperóra segítségével időzíteni őket. Az eredmények látványosak voltak. A radar által irányított mester fényszórók céltalanul vándoroltak az égen. Az AA fegyverek véletlenszerűen vagy egyáltalán nem lőttek, az éjszakai harcosok, radarkijelzőik hamis visszhangokkal elárasztva, teljesen nem találták meg a bombázó patakot. Hamburg hatalmas területe megsemmisült, több mint 40 000 polgári áldozatot követelve, mindössze 12 bombázó veszteségével. A századok gyorsan speciális csúszdákat szereltek fel bombázóikra, hogy még könnyebbé tegyék a bevetést. Látva ezt a fejleményt, amely biztonságosabbá tette az ops-ot, sok legénység annyi utat tett meg, amennyit csak tudott, mielőtt a németek ellenintézkedést találtak.

Bár a fém csík zavartan a német civilek először a német tudósok pontosan tudta, hogy mi volt, mert általuk kifejlesztett Düppel magukat, de tartózkodott attól, használja pontosan ugyanazon okok miatt, mint Lindemann rámutatott arra, hogy a Brit. Így több mint egy évig felmerült az a furcsa helyzet, amikor a konfliktus mindkét oldala tudta, hogyan kell pelyvát használni a másik oldal radarjának zavarására, de tartózkodott attól, hogy ezt megtegye, attól tartva, hogy ha ezt megteszik, a másik fél ‘megtanulja a trükköt’, és saját maguk ellen használja fel.

az ablak használata miatt a kammhuber vonal földi irányítású “Himmelbett” (németül “canopy bed”) vadászgépei nem tudták követni célpontjaikat az éjszakai égbolton, és a radarvezérelt ágyúk és reflektorok használhatatlanná váltak. Erre válaszul Oberst Hajo Herrmann kifejlesztett egy új taktikát, a Wilde Sau-t, vagyis a vad kocát, hogy megbirkózzon a pontos földi irányítás hiányával, és három új harci szárny létrehozásához vezetett, amelyek JG 300, JG 301 és JG 302. A földi üzemeltetők rádión irányították az együléses vadászgépeket és az éjszakai vadászgépeket olyan területekre, ahol a pelyva koncentrációja a legnagyobb volt (ami jelzi a pelyva forrását), és lehetővé tették a harcosok számára, hogy vizuálisan megszerezzék célpontjaikat, gyakran az alábbi tüzek és reflektorok ellen. Az új szárnyak által használt együléses vadászgépek közül néhány speciális felszereléssel rendelkezett a FuG 350 Naxos radarérzékelő felszerelés a brit bombázók éjszakai észlelésére.

kevésbé ismert tény, hogy a Luftwaffe csak hat héttel a fent említett Hamburgi rajtaütés után használta ezt a technológiát. A német csíkokat 80 cm-re vágták 1,9 centiméter hosszúsággal, és először egy 7-8 október 1943-i támadás során esett le. Az 1943-as rajtaütések, valamint a Steinbock hadművelet 1944 februárja és májusa közötti mini-blitzje során a D ons megengedte, hogy a német bombázók ismét megkíséreljenek működni London felett. Bár elméletileg hatékony, a bombázók kis száma, nevezetesen a RAF ma már nagy éjszakai vadászerejéhez viszonyítva, kezdettől fogva elítélte az erőfeszítéseket. A brit vadászgépek nagy számban tudtak a magasba emelkedni, és gyakran megtalálták a német bombázókat, annak ellenére, hogy D Enterprises.

az Egyesült Államokban a Chaffot Fred Whipple csillagász és Merwyn Bly haditengerészeti mérnök közösen találta fel. Whipple javasolta az ötletet a légierőnek, akivel akkoriban dolgozott (). A kezdeti tesztek azonban sikertelenek voltak, mivel a fóliacsíkok összeragadtak, és csomókként estek le, kevés vagy semmilyen hatás nélkül. Bly ezt úgy oldotta meg, hogy olyan kazettát tervezett, hogy a csíkok dörzsölődjenek hozzá, amikor kiutasították őket, elektrosztatikus töltést szerezve. Mivel a szalagok mindegyike hasonló töltéssel rendelkezett, taszították egymást, lehetővé téve a teljes ellenintézkedési hatást. A háború után Bly munkájáért megkapta a civil Distinguished Service Award Díjat. Lásd: “James Forrestall haditengerészeti miniszter levele Merwyn Bly – nek”.

falklandi háború

brit hadihajók a falklandi háborúban (1982) erősen használták a pelyvát.

a háború alatt a brit Sea Harrier repülőgépeknek hiányzott a hagyományos pelyvaadagoló mechanizmusuk.Ezért a Királyi Haditengerészet mérnökei rögtönzött szállítórendszert terveztek hegesztőrudakból, osztott csapokból és húrokból, amelyek lehetővé tették hat csomag pelyva tárolását a légfékkútban, és repülés közben bevethetők. Összetettsége miatt gyakran “Heath Robinson pelyvamódosításnak” nevezték.

Lásd még:

• légvédelmi
• ballisztikus rakétaelhárító
• ellenintézkedések
• infravörös ellenintézkedések
• elektronikus ellenintézkedések
• fellángolás (ellenintézkedések)

Megjegyzések

• Goebel, Greg. A varázsló háború: WW2 & a Radar eredete V.2.0.2, lekért 2008-03-18
• Jones, R. V. (1978). A Legtitkosabb Háború: Brit Tudományos Hírszerzés 1939-1945. Hamish Hamilton, London. ISBN 0-241-89746-7