Előzményekszerkesztés
1863–1956szerkesztés
Detroit első villamosjárata 1863-ban kezdődött lovaskocsikkal. A villamos rendszer villamosítása következett, 1886-tól kezdődően. Detroit villamosvonalai végül a magántulajdonban lévő Detroit United Railway alatt konszolidálták működésüket. A villamoshálózat önkormányzati átvétele és ellenőrzése Detroit utcai vasúti Tanszéke követte 1922-ben. Detroit polgármestere Hazen S. Pingree évekkel korábban vezette a vádat, hogy a város átvegye a műveleteket. Mivel ez okot adott a vállalatoknak arra, hogy azt higgyék, a vasútvonalakat átveszik, elbátortalanították őket a vonalak fenntartásától, ami azt jelentette, hogy a Detroiterek “óriási pénzgödröt örököltek”, amikor a város végül megszavazta őket. Ez, valamint az utcai Vasúti Minisztérium buszainak 1925-ös bevezetése végül az eredeti villamosrendszer 1956-os megszűnéséhez vezetett.
Detroit Citizens’ RailwayEdit
egy rövid, 0,7 mérföldes (1,1 km) “vintage” villamos nyomtáv vonal 900 mm-es (2 láb 11 7 6 hüvelyk) nyomtáv 1976-ban nyílt meg a Washington Boulevard mentén, hét korábbi Lisszaboni villamossal, kettő pedig Angliából és Svájcból, mindegyik a 20.század eleji specifikációk szerint épült. A vonalat további 0,3 mérfölddel (0,5 km) meghosszabbították a Jefferson Avenue mentén 1980-ban. A szolgáltatás 2003-ban fejeződött be.
M – 1 Vasútvonalszerkesztés
2006-ban a detroiti Közlekedési Minisztérium (DDOT) tanulmányt rendelt meg a kibővített tömegközlekedési lehetőségek meghatározására a Woodward Avenue mentén. Ezzel párhuzamosan a helyi üzleti vezetők egy magáncsoportja úgy döntött, hogy megfelelő forrásokat biztosít a kormányzati dollárokhoz egy 125 millió dolláros, 3,4 mérföldes (5,5 km) vonal fejlesztésére Detroit központjában (hasonlóan a Tacoma linkhez), az úgynevezett M-1 vasútvonal. A magánbefektetők és a DDOT közötti sok vita után a két csoport úgy döntött, hogy együtt dolgoznak a DDOT 9,3 mérföldes (15,0 km) vonalának fejlesztésén.
a javasolt vonal 9,3 mérföldet (15,0 km) futott a Woodward sugárút mentén A Rosa Parks Transit Centertől a régi állami Vásártérig a 8 mérföldes út mentén. A vonalnak 19 megállója lett volna, egyszerre 10 autóval kétkocsis vonatokon; minden vonat 150 embert szállítana. A vonatok külön kijelölt úton haladnának a mediántól 8 mérföldre az Adams utcáig, a belváros északi végén. Adams-től délre a vonatok az utca oldalán közlekednének.
a javasolt vonal becsült költsége 500 millió dollár volt. A Kresge Alapítvány 35 millió dolláros támogatást ítélt meg a városnak a projekthez 2009 márciusában. 25 millió dolláros támogatást kapott a Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma 2010 februárjában. A Detroit Városi Tanács jóváhagyta az eladás $125 millió kötvények április 11, 2011. A Federal Transit Administration (FTA) és a város Detroit aláírt egy környezeti hatástanulmány július 1, 2011. Végül, augusztus 31-én, 2011, a szabadkereskedelmi megállapodás aláírt egy rekordot döntés, amely lehetővé teszi a projekt előrelépni.
2011 decemberében a szövetségi kormány visszavonta a javasolt vonal támogatását, egy busz gyorsforgalmi rendszer javára, amely a várost és a külvárosokat szolgálná. Ez a döntés Ray LaHood Szövetségi Közlekedési miniszter, Dave Bing detroiti polgármester és Rick Snyder kormányzó közötti megbeszélésekből származott. A magánbefektetők, akik kezdetben támogatták a kisebb három mérföldet (4.8 km) az M-1 vasútvonal az új központig kijelentette, hogy a nonprofit M-1 vasúti konzorciumon keresztül folytatják a projekt fejlesztését. A törölt 9,3 mérföldes (15,0 km) javaslat további hét megállót tartalmazott volna a nagy körúttól északra, ahol a QLine most véget ér.
ConstructionEdit
január 18, 2013, Amerikai Közlekedési Minisztérium titkára Ray LaHood bejelentette, hogy az M-1 Rail kapna $25 millió szövetségi támogatás támogatást a villamos projekt. Korábban elkötelezte magát az alapok mellett azzal a feltétellel, hogy Regionális tranzithatóságot hoznak létre Detroit területére. 2012 végén az állami törvények létrehozták a Délkelet-Michigani regionális Tranzithatóságot, amely lehetővé tette LaHood jóváhagyását.
április 22, 2013, a projekt kapott végleges környezetvédelmi engedély a szövetségi kormány, az építési várhatóan indul az ősszel.
December 20, 2013, M-1 vasúti kezdődött földalatti közüzemi áthelyezés munka mentén Woodward Avenue, az első lépés a teljes értékű építési tevékenység a 3.3-mérföld (5.3 km) villamos vonal, az építkezés a tervek szerint 2014 közepén kezdődik. Stacy & Witbeck hivatalosan elnyerte a szerződést építeni az M-1 vasúti villamos vonal július 31, 2013. M-1 vasúti tisztviselők bejelentette július 3, 2014, hogy a Woodward Avenue felüljárók mind I – 75 és I-94 autópályák lebontják építése során a vasútvonal, és hogy új szélesebb hidak épülnek.
július 20, 2014, A Ilitch család, tulajdonosa Olympia fejlesztési Michigan, és jelentős befektető M-1 vasúti, bejelentette, hogy a villamos vonal tartalmazna egy megálló az új Little Caesars Arena Midtown.
M-1 vasúti hivatalosan megkezdte építése július 28, 2014. A villamos vonal Detroit belvárosától a Grand Boulevardig terjedne az új központban. 20 különböző állomás lenne, amelyek 12 megállót szolgálnának ki,az állomások többsége a Woodward Avenue mindkét oldalán a belvárosba vagy a belvárosba megy, de a rendszer északi és déli végén a center road állomásokra vált. Abban az időben a villamos vonal várhatóan 2016 végén működött.
a szolgáltatás megtervezése során a detroiti üzletember Dan Gilbert határozottan támogatta a járdaszegély kialakítását. Az egyik résztvevő azt mondta: “nem a sebességet vagy a megbízhatóságot keresték… első számú céljuk az ingatlanértékek növelése volt.”
szeptember 9-én, 2014-ben az amerikai DOT bejelentette, hogy az M-1 Rail további 12,2 millió dolláros szövetségi támogatási pénzt kap az M-1 vasúti projekt finanszírozásának befejezéséhez. Anthony Foxx, az Egyesült Államok Közlekedési titkára 15.szeptember 2014-én a Grand Circus Parkban tartott vasúti aláírási ünnepségen tartotta a főbeszédet.Helyi tisztviselők vettek részt, csakúgy, mint a helyi vállalkozások vezetői, akik üzleti helyeik közelében állomásokat szponzoráltak.Új hivatalos térképet hoztak nyilvánosságra.
a vonal körülbelül 60%-a nincs felszerelve felsővezetékkel, és a villamosok kizárólag lítium-ion akkumulátorokkal működnek ezen a szakaszon.
február 15-én, 2015, M-1 vasúti számolt be, hogy a Penske Tech Center volt építés alatt az új központ. A 6,9 millió dolláros, 19 000 négyzetméteres (1800 m2) szerkezet az M-1 Vasúti Központ, a műveleti központés a villamos karbantartó létesítmény. A tech center épülete a Woodward Avenue közelében helyezkedik el, és a Bethune és a Custer utcák között helyezkedik el a Grand Boulevardtól északra és keletre, a villamos tároló udvar mögött. A külső vöröses téglából készült, hogy utánozza a környező környék történelmi megjelenését és hangulatát, és 2016 májusában készült el.
2015 augusztusában az M-1 vasúti tisztviselők azt mondták, hogy a vonal megnyitása 2017 közepéig késik, részben a hatályba lépő új szövetségi biztonsági előírások, valamint az előző tél építési lassulása és a járművek építésének késése miatt. A QLine-t 2016 márciusában jelentették be a vonal hivatalos neveként, miután a Quicken Loans megvásárolta a névadási jogokat, de a projektet felügyelő nonprofit szervezet továbbra is M-1 Rail nevet viseli.
az első villamos 2016 szeptemberében került átadásra. Az első tesztlépésre a vonalon December 13-án került sor, a villamos kezdetben vontatásra került (még nem futott saját erővel, kivéve a karbantartó létesítményt).
a QLine nyílt nyilvános használatra május 12, 2017. Bár kezdetben csak az első hétvégére tervezték, a villamos szabadidejét később egy héttel meghosszabbították, később július 1-ig, majd ismét a 2017.évi Labor Day-ig. A nyitóhéten a létszám 50 000 volt, a hétvégén 8300, hétfőtől csütörtökig pedig 5120 volt a csúcs. Napi ridership csökkent 3,000 amikor a fizetési szolgáltatás kezdődött szeptember 5, 2017 40% lovasok fizet viteldíjak.