Streamliners: a legendás amerikai személyvonat

a Streamlinerek viszonylag késői korszakbeli fejlemények voltak. Az időszak, amelyben a vonatok uralkodott államközi szállítás, az úgynevezett “Aranykor” között történt az 1880-as és az I. világháború.

az 1920-as volt erős fellendülés, következő szövetségi hatalomátvétel a háború alatt, amely fennmaradt, amíg a nagy gazdasági válság és az azt követő gazdasági visszaesés az 1930-as.sajnos, ez az esemény bizonyult fordulópont.

ahogy John F. Stover megjegyzi “Az Amerikai Vasutak Routledge történelmi atlasza” (New York: Routledge, 1999), 1929 után minden évben az ipar éves hiányt jelentett a személyszállítási szolgáltatásokban, és a depresszió csak súlyosbította a helyzetet.

Gregory Schneider “Rock Island Requiem” című könyvében a szerző rámutat, hogy 1936-ra 70 000 mérföld volt befogadás vagy az ország teljes hálózatának nagyjából 25% – a.

bármennyire is próbálkoztak a vasutak, semmi sem lassította le az amerikaiakat abban, hogy megvásárolják saját autójukat, ezt a találmányt Henry Ford 1908-as sorozatgyártású t-modellje tette megfizethetővé.

a veszteségek megfékezésére a Union Pacific és a Chicago Burlington & Quincy új koncepcióval állt elő; a karcsú, gyors és színes vonattal. Megszületett a streamliner.

a Csendes-óceán déli részének 95-ös vonata, az éjszakai “Csillagfény” 1953-ban várja a jelet, hogy elhagyja a kaliforniai Glendale-t. A népszerű “Lark” kísérőszolgáltatása a vonat rövid életű volt, csak 1949-től 1957-ig tartott. William Fahey, Jr. fotó.

Union Pacific M-10000 indult a dolgokat követően a szállítás február 25, 1934. Ahogy Mike Schafer és Joe Welsh a “Streamliners: History Of a Railroad Icon” című könyvükben megjegyezték, a szerelvényt egy évvel korábban rendelték meg a Pullman-standardtól.

semmihez sem hasonlítható, amit a közönség valaha látott. Karcsú megjelenése, amely nem tartalmazott dobozos vonásokat, teljesen ellentétes volt a napi szokásos vonatokkal, amelyek szürkeek, színtelenek és általában nem inspirálóak voltak.

az M-10000 volt teljesen az ellenkezője, díszített rendszer Union Pacific úgynevezett “Canary Yellow” és “aranybarna”, a korábbi színárnyalat választott kifejezetten biztonsági okokból.

ennek a festésnek egy hasonló változata ma is díszíti a berendezéseket. A szerelvény 204 láb magas volt, és mindössze 124 tonnát nyomott.

a Winton Engine Company által tervezett 600 lóerős párlatmotor hajtotta, 110 mph sebességre képes.

a csuklós, háromkocsis áll a kombinált elektromos autó/vasúti Posta / csomagtér, egy 60 férőhelyes autóbusz, valamint egy büfé-konyha-megfigyelés 54 férőhellyel. Összességében a vonat 116 mecénást tudott befogadni. Az M-10000 reklámsiker volt, bár párlatmotorja nem bizonyult kielégítőnek a szolgálatban.

Nevezetes Streamlinerek

“Super Chief”: Útvonal, menetrend, áll & történelem

“Broadway Limited”: Útvonal, menetrend, áll & történelem

“20th Century Limited”: Útvonal, menetrend, áll & történelem

“Capitol Limited”: Útvonal, menetrend, áll & történelem

“Los Angeles városa”: Útvonal, menetrend, áll & történelem

“California Zephyr”: Útvonal, menetrend, áll & történelem

“Empire builder”: Útvonal, menetrend, áll & történelem

“Twin Cities Hiawatha”: Útvonal, Menetrend, Áll & Történelem

Atlanti Partvonal

A Bajnok

Baltimore & Ohio

Abraham Lincoln

Cincinnati

National Limited

Royal Blue

Boston & Maine

Repülő Yankee

Chesapeake & Ohio

Gyors Repülő Virginiai

George Washington

A Sportoló

Chicago & Kelet-Illinois

A Whippoorwill

Chicago & Északnyugati

Ikervárosok ‘400’

Chicago, Burlington & Quincy

Zephyr 9900

Denver Zephyr

Florida keleti partján

Dixie Flagler

a nagy északi reklám fotó a “Empire Builder” mutatja a vonat csak keletre Glacier Nemzeti Park Spotted Robe (Kilroy), Montana 1947-ben.

Nagy Északi

Nyugati Csillag

Öböl, Mobil & Ohio

A Lázadó

Abraham Lincoln

Illinois Központi

Miami Város

New Orleans Város

Zöld Gyémánt

Panama Limited

Kansas City Déli

Déli Belle

Delaware, Lackawanna & Nyugati

Phoebe Snow

Lehigh Valley

Fekete Gyémánt

Louisville & Nashville

A Grúz

Öböl Szél

Zümmögő Madár

Pánamerikai

Milwaukee Út

Olimpiai Hiawatha

Középnyugati Hiawatha

Maine Központi

Repülő Yankee

Missouri-Kansas-Texas (A Katy)

Texas Különleges

Missouri Csendes-Óceáni

Texasi Sas

Coloradói Sas

Nashville, Chattanooga, & St. Louis

Memphis városa

New York Central

Empire State Express

Lake Shore Limited

A Merkúr

New York, New Haven & Hartford

A Comet

nikkel Plate Road

Nickel Plate limited

ez volt körülbelül ebben az időben, hogy a Chicago, Burlington & Quincy már megrendelést saját áramvonalas szerelvény (ezzel június 17, 1933). Ez egy három autóból álló csuklós kialakítás volt, a Budd Company, a jövőbeli Pullman versenytárs munkája.

elsődleges mozgatója a Winton 8-201-660 lóerős dízelmotor volt. A vonat kapta a nevét, Zephyr 9900, később átnevezték a Pioneer Zephyr. Ugyanígy lenyűgözte a nyilvánosságot a Philadelphia Broad Street állomáson április 18-án, 1934-ben.

a 197 lábas vonat egyszerű, mégis elegáns, lejtős orrú volt, hogy fokozza az egyszerűsítési funkciókat olyan szállásokkal, mint a kombinált elektromos autó/vasúti posta/postai tároló terület, poggyász/edző, valamint egy autóbusz-szalon-megfigyelés. A Zephyr kevesebb ülőhelyet tartott, éppen 72 fizető ügyfelek.

a CB& Q azonban vitathatatlanul dicsekedett a sokkal megbízhatóbb vonattal, mivel dízelmotorjának kevesebb problémája volt. Azt is kiérdemelte a legnagyobb elismerést, amikor tette a történelmi kezdeti távon május 26, 1934.

azon a napon a vonat 5:05-kor indult Denverből, arra számítva, hogy aznap este később eléri Chicagót. 78 mph átlagos sebességgel teljesítette az 1015 mérföldes utat mindössze 14 óra alatt, 7:10-kor érkezett a szeles városba.

a Santa Fe kelet felé tartó “San Francisco Chief” megkönnyíti a klasszikus missziós stílusú állomást Stockton, Kalifornia által vezetett F7A #37-C 1968 februárjában. Drew Jacksich fotó.

az ipar nem vesztegette az időt a Burlington és a Union Pacific munkájának utánzására. A streamlinerek voltak a jövő hullámai, mivel gyorsan elterjedtek az egész országban.

a Zephyr-nek és az M-10000-nek több spin-offja volt, mint például Boston & Maine ‘s Flying Yankee (közel azonos a Zephyr-rel); New Haven üstököse; Gulf, Mobile & Ohio’ s Rebel; és az Illinois Central Zöld gyémántja (hasonlóan az M-10000-hez).

sajnos ezek a vonatok a gyakorlatiasság problémájába ütköztek. A csuklós vonatok Achilles-sarka az, hogy ha egyetlen kocsin belül probléma merül fel, az egész vonatot javításra kényszerítették az útról.

továbbá a kereslet növekedésével az ülések gyorsan problémává váltak, és autók hozzáadása nélkül teljes új vonatokra lenne szükség. Ez egyszerűen nem volt fenntartható helyzet.

amire a vasútnak szüksége volt, az egy hagyományos személyvonat volt, egyedi kocsikkal, amelyeket egy közönséges mozdony húzott, mégis áramvonalasítva, mint ezek a vonatok.

1935-ben a Baltimore & Ohio és Milwaukee Road bemutatta az első nem csuklós streamlinerek közül kettőt, az elegáns Royal Blue – T (Washington/Baltimore – New York) és a legendás Hiawatha-t (Chicago-Testvérvárosok).

balról jobbra; Santa Fe F7A #347-C, Dél-csendes-óceáni E9A #6051, és a nyugat-csendes-óceáni F7A #913 sorakoznak a Kaliforniai Állami Vasúti Múzeum augusztus 26, 1988. Roger Puta fotó.

A B& O szolgáltatása 1890 óta működik, ahol Herbert Harwood Jr.hiteles könyve, A “Royal Blue Line: A Classic B&O Train Washington és New York között” szerint a vasút egész flottáját, amely ezt a piacot szolgálja, egyszerűen “Királykéknek” nevezték.”

1935-ben a megereszkedett utasüzlet újjáélesztése érdekében hivatalos streamlinert indított a Királykék néven ismert nagy Almához.

a vonaton az American Car & öntöde által gyártott könnyű alumínium kocsik voltak, amelyek teljesítményét egy angol megjelenésű kecses gőzmozdony, a 4-4-4 Lady Baltimore és a 4-6-4 Lord Baltimore szolgáltatta.

ezen felül egy boxcab dízel (belsőleg azonos a jövőbeli EA-val, de hiányzik a külső korszerűsítés) az Electro-Motive Corporation-től vásárolták meg, és az 50.számot kapták.

mi több, a vonat további lény-kényelmi, mint a szélesebb ülések, teljes étkezési szolgáltatások (és egy ebéd-pult opció), büfé-lounge, és kerek végű szalon megfigyelés.

a királyi kék hivatalosan lépett szolgálatba június 24, 1935. Alig egy hónappal azelőtt, hogy a Milwaukee Road május 29-én elindította Hiawatha-ját.

Union Pacific ‘ s “City of Los Angeles” megérkezik Los Angeles Union utasterminál amikor elhalad Mission Tower 1971 márciusában. Drew Jacksich fotó.

a Hiawatha kezdetben szintén gőzüzemű volt, a legendás 4-4-2-esekkel (A osztály), amelyeket a American Locomotive Company. Ez a vonat a sebességről szólt.

“a Hiawatha-történet” című könyvében Jim Scribbins szerző megjegyzi, hogy ezek az Atlantikusok milyen gyorsan voltak a májusban tartott próbafutások során 15, 1935:

“úgy tervezték, hogy 100 mph sebességgel haladjanak, és elérjék a 120 mph – t-szükség esetén rengeteg tartalék energiát…Május 8-án az 1.szám elérte a 90 mérföld / órát egy 500 tonnás vonattal.

a nagy esemény azonban egy május 15-i oda-vissza út volt Milwaukee és új-Lisszabon között, a 2-es motorral. Ed Donahue motorosnak teljes Hiawatha felszerelése volt.

a vonat, gondosan időzített minden mérföldkő stopperórákkal és kronométerekkel, 65-75 km / h sebességgel haladt Watertownig ‘csak azért, hogy érezze a dolgokat’, majd a futás hátralévő részében úgy döntöttek, hogy megtudják, milyen gyorsan lehet kényelmes utazást elérni.

kilencvenegy mph 45-nek tűnt. 100 km / h sebességgel kiáltás tört ki az időzítést végző mechanikus osztály személyzetétől – 103,5…105…105.5…109, és még mindig kényelmes. Végül jött a 112,5, és a vonat úgy lovagolt, mint egy álom. Az étkezőben egy teljes pohár víz tartott minden cseppet.

az új-Lisszaboni utazás 113 percet igényelt 136 mérföldre, a start-stop átlag 74,9 mph volt, a 112,5 mph-t pedig nehézség nélkül fenntartották 14 mérföldön keresztül…Donahue mérnök szerint minél gyorsabban ment, annál jobban lovagolt a mozdony.”

a Milwaukee Road 5. számú vonata, a nyugati irányú “Morning Hiawatha” áthalad Pewaukee, Wisconsin 1964 decemberében. Roger Puta fotó.

az Atlantikusokat később újabb 4-6-4 Hudson (F-7 osztály) ütötte meg 1938 őszén. Ezeknek a gépeknek nem volt gondjuk a megfelelő társaikkal, amelyek szintén képesek 100 mph feletti sebességre.

a Milwaukee-t dicsérték Hiawatha flotta, amelynek eredetijét otthon építették a wisconsini Milwaukee-i üzleteiben (a mozdonyok kivételével).

míg a vonatok sebessége és külső csillogása elbűvölte a közönséget, a belső szállások ugyanolyan gazdagok voltak a híres “Tip-Top-Tap” étterem-büfé-étkezővel, három fekvő üléses edzővel, szalonnal és szalon-megfigyeléssel.

más kiemelt szolgáltatások, mint a Super Chief és Empire Builder hasonló szintű kényelmet biztosítottak, és a tervezők mindent megtettek annak biztosítása érdekében, hogy minden egyes vonathoz a megfelelő témát érjék el.

ahogy Bob Johnson, Joe Welsh és Mike Schafer a “The Art of the Streamliner” című könyvükben rámutatnak, a mérnökök mindig határidőhöz kötöttek:

“a neves építész, John Harbeson egyszer úgy becsülte, hogy több mint harminc vonatot tervezett a Budd Company számára – és soha nem volt három hétnél több, hogy elkészítse őket.”Ezek az emberek időt töltöttek azzal is, hogy megismerjék az egyes vonatok sajátos működési területét és vasútjuk történetét.

Norfolk & Nyugati

Pocahontas

Powhatan Arrow

Északi Csendes-Óceáni

Északi Part Limited

Mainstreeter

Pennsylvania

A “Flotta Modernizmus”

Kongresszusi Szolgálat

Liberty Limited

Szenátor

Déli Szél

Spirit Of St. Louis

Reading

Crusader

Denver & Rio Grande Nyugati (Rio Grande)

Prospector

Chicago, Rock Island & Csendes-Óceáni (Rock Island)

Rocky Mountain Rocket

Golden State

Szent. Louis – San Francisco (Frisco)

Texas Különleges

Atchison, Topeka & Santa Fe (Santa Fe)

A Főnök

El Capitan

Seaboard Air Line

Öböl Szél

Ezüst Üstökös

Ezüst Meteor

Ezüst Csillag

Déli Csendes-Óceáni

A Nappali Fények

Pacsirta

San Joaquin Nappali Fény

Shasta Nappali Fény

Napsugár

Sunset Limited

Golden State

Déli Vasút

Félhold

Királyi Pálma

Délvidéki

Tennessean

Unió Pacific

M-10000

Challenger

UP ‘City’ áramvonalas flottája: a Chicagóba tartó járművek A C&ÉNY-val együtt működtek, majd a Milwaukee út után 1955

Los Angeles városa

Portland városa

San Francisco városa

Denver városa

St. Louis

Salina városa

Wabash

Blue Bird

Egyéb vonatok

GM Aerotrain

Flamingo

Pelikán

Havanna Special

Rexall vonat

az 1930-as évek végére a fényes, karcsú és gyors személyvonatok gyorsan váltak a kötelező szenzációvá, mivel 1940-re szinte minden nagyobb vasút legalább egyet üzemeltet.

néhány híresebb vagy debütált, vagy újra keresztelték, majd tartalmazza:

• Pennsylvania Broadway Limited (június 6, 1938)
• New York Central 20. századi limitált (június 6, 1938)
• B& O ‘ s Capitol Limited (November 23, 1938)
• Union Pacific transzkontinentális városi flottája (1935-1936)
• Dél-csendes-óceáni napfény (március 21, 1937)

a kezdete a második világháború megállt a haladás áramvonalasok minden erőfeszítést összpontosított háborús termelés (sajnos, New York Central bevezetése A Empire State Express December 7, 1941 beárnyékolta egy sokkal figyelemre méltó esemény az amerikai történelemben).

a Streamliner mania a háború után folytatódott a csökkenő kereslet ellenére, mivel a vasutak pazarul költöttek új berendezésekre a közérdek megújításának reményében.

az NYC például elképesztő 90 millió dollárt költött a háború alatt és közvetlenül utána összesen 720 új autóért, amelyeket a magasztalt Pullman-Standard (“a világ legnagyobb szállodája”), a Budd Company és az American Car & öntöde épített.

mint kiderült, néhány gőzmozdony gyönyörűen kialakított burkolata rövid életű volt, amikor az Electro-Motive 1937-ben bekerült az EA dízelével az áramvonalas koncepcióba.

először a B&O üzemeltette, majd hamarosan a Santa Fe (E1) követte, ezek a gépek tovább működhettek, miközben kevesebb munkaórát igényeltek a karbantartáshoz.

ezt a kezdeti változatot két 900 lóerős, 12 hengeres 201-A Winton motor hajtotta. A Santa Fe felszerelte E1 változatát a premier Super Chief – en.

a vonat a Chief fényűzőbb változata volt, amelyet az Union Pacific Los Angeles városával versenyeztek.

azonnal sikeres volt, és feltűnő vörös és sárga festékrendszert tartalmazott (Knickerbocker híres Warbonnet festése) a Budd által gyártott rozsdamentes acél autókkal.

az egész vonatot a délnyugati indián törzsek mintájára készítették. Összehasonlításképpen: a B& O felhasználta EA-ját a premier Capitol Limited-en (Chicago-New York) a Mount Clare üzletek segítségével, amelyek korszerűsítették a szokásos nehézsúlyú autókat, hogy megfeleljenek az új dízeleknek.

a Missouri Pacific “Colorado Eagle” visszatér a St. Louis Union Station-be, miután kelet felé haladt Kansas Cityből és más nyugati pontokból, 1957 októberében. Donald Smith fotó.

erőfeszítéseik ellenére a vasutak tehetetlenül figyelték az utasforgalom zuhanását, és még az új felszerelések és promóciós reklámok sem tudták az utasokat a sínekre terelni.

az ipar akkor és ott hajolt ki a piacról, amikor és ahol lehetett, mivel az autók és a repülőgépek fokozatosan erodálták az üzletet.

az államközi Kereskedelmi Bizottság szigorú felügyelete miatt sokaknak, különösen a legnagyobb vasútvonalaknak nehézségeik voltak a szolgáltatások teljes megszüntetésével.

az 1960-as évekre még a zászlóshajók is komoly hanyatlásban voltak (a New York Central úgy döntött, hogy megszünteti rangos 20.századi Limited-jét az 1968-as egyesülés előtt PRR), miközben csak a legerősebb hordozók, például a Santa Fe és Union Pacific, továbbra is csúcsminőségű szállásokkal üzemeltetik vonataikat.

mivel a vasutak kétségbeesetten keresték a kiutat, a nagy autógyártók abbahagyták a hagyományos berendezések gyártását, a Pullman pedig 1968 végén teljesen bezárt.

1971-re kívánságuk valósággá vált a nemzeti vasúti személyszállító társaság, vagy Amtrak. Ez enyhítette számos fuvarozó kötelezettségeit.

ma az Amtrak továbbra is helyközi szolgáltatásokat nyújt országszerte, bár csonka hálózaton keresztül, és sokkal kevesebb fedélzeti szolgáltatást nyújt, mint ezek a streamlinerek.

1. Főoldal

”

2. Streamlinerek