gazdag tengeri örökséggel rendelkező kikötő
Hueneme’, (ejtsd: “Y NEE MEE”), a Chumash indiai szó (Wynema) jelentése “félút” vagy “pihenőhely.”Úgy gondolják, hogy Közép-Kalifornia eredeti lakói, a Canalinos indiánok (a Chumash nemzet része) ezt a part menti szárazföldi pontot használták (körülbelül félúton a mai Point Mugu és a Santa Clara folyó torkolata között) pihenőhelyként, valamint ahonnan halászati expedíciókra indultak. A Hueneme-I pont a legközelebbi hely (11 mérföld), ahonnan át lehet kelni a Santa Barbara-csatornán a szárazföld és az Anacapa-sziget között, amely egy elsődleges Chumash halászati terület.
a kikötő, amelyet a gazdák építettek
az Oxnard-síkság, ahol a kikötő található, otthont ad a legtermékenyebb mezőgazdasági területeknek, amelyek egyszerre termesztenek, limababot, cukorrépát, citromot, narancsot, diót és a kaliforniai farmer sajátosan makacs márkáját. A gazdák soha nem szerették a teherautó és a vasúti árakat, amelyeket fizetniük kellett, hogy termékeiket vízbe juttassák. Ahogy nézték, ahogy a megrakott teherautók és vonatok elhaladnak Los Angeles felé, azt kérdezték: “miért küldjük le a cuccainkat oda, amikor az óceán a bejárati ajtónk előtt áll? Csak egy kikötőt kell építenünk.”
a Point Hueneme-i kikötő építésének ötlete Thomas Bard 1867-es tengerparti kutatásának közvetlen eredménye volt. Bard tudomást szerzett egy szokatlan tengeralattjáró-völgyről-Hueneme kanyon, több mint 1000 láb mély, amely a javasolt csatorna 300 lábához közel került, és hogyan tartja a földalatti folyó a csatornát iszapmentesnek. A Ventura Megyei korai mezőgazdasági ipar által tapasztalt növekvő frusztrációk, amikor növekvő gabonatöbbletét szélesebb piacokra juttatták, csak megerősítették Bard elképzelését egy kikötőről, amely belépési pontként szolgál a terület hatalmas mezőgazdasági potenciáljához. A Hueneme-kanyon előnyeit kihasználva 1500 méteres (Bard ‘ s) rakpartot építettek 1872-ben, hogy megkönnyítsék az árukat a part és a hajók között.
a régió mezőgazdasági növekedése
a 20.század elejére Ventura megye mezőgazdasága fejlődni kezdett, Sunkist 1893-as születésével változatosabbá vált. A gazdag Oxnard-síkságon megjelenő citromok mind a limababot, mind a cukorrépát felülmúlják, mint a megye fő termését. A citrus hatása azonnali és hosszú távú lenne, amikor 1922-ben két óriás Sunkist citromcsomagoló üzemet építettek. Egy pillanat alatt a Sunkist a kikötőfalu egyik legnagyobb munkaadója lett. Tíz éven belül az egykor hatalmas cukorrépa olyan mértékben csökkent, hogy a Ventura Megyei vasút eltávolította a helyi tanyákat összekötő nyomvonalának nagy részét.
a mezőgazdaság folyamatos növekedése azonban a vasúti szolgáltatás csökkenésével párosulva arra késztette a helyi gazdákat, hogy versenyelőnyt teremtsenek a piacon. Az utat Ventura megye egyik legbefolyásosabb polgára vezette, Richard Bard, Thomas fia, aki későbbi éveiben az Egyesült Államok Szenátusában szolgált. Thomas Bard szenátor, bár fontos szerepet játszott a Bard ‘ s Wharf korábbi építésében, soha nem adta fel az igazán modern szállítási alternatíva gondolatát mélytengeri kereskedelmi kikötő formájában.
kereskedelmi kikötővé válás
az 1930-as évek elejére világossá vált, hogy az idősebb Bard elképzelése a kereskedelmi kikötőről nem volt illúziós álom. Folytatva apja erőfeszítéseit, Richard befolyásolná az eseményeket és a területet a modern korba terelné, és ő, mint bárki más, egy tengeri kikötő vízióját hozná Hueneme-be. Bard és a környék gazdái 1 600 000 dolláros PWA kölcsönt kértek Port Hueneme építéséhez. Mindent megtettek annak érdekében, hogy bizonyítsák a projekt hangját — mind a kormányzati mérnökök, mind a kormányzati közgazdászok számára. A mérnököknek megemlítették a Csatorna-szigetek jelenlétét, tizennyolc mérföldre nyugatra az iszaplakásoktól, ahol a kikötőt kellett elhelyezni. A szigetek, azt mondták, természetes hullámtörőt képeztek. Elmagyarázták, hogy a Hueneme-kanyon (amely önmagában 1 500 000 dollár kotrási költséget takarítana meg) hogyan került a javasolt csatorna 300 lábához, és hogy egy földalatti víztartó réteg hogyan tartja a csatornát iszapmentesnek. A közgazdászoknak számadatokat idéztek: Hueneme – től a kaliforniai cukorrépa 25% – a, a dió és a mandula fele, a gyapot 60% – a, gyakorlatilag az összes borax és hamuzsír, valamint a citrusfélék. A Ventura olajmezők csak tizenkét mérföldre voltak. A promóterek teherautót vezettek Castaic junction, elválasztó pont a San Joaquin-völgy déli forgalmához, először Los Angeles kikötőjébe, majd Hueneme-be. A Hueneme felé vezető út huszonnyolc mérfölddel rövidebb volt, 432-vel kevesebb utcai átkelő volt, és nem volt elektromos vasúti átkelő.
de Harold Ickes, a PWA vezetője úgy döntött, hogy a projektnek nincs értelme. Ahogy a gazdák makacssága nőtt, úgy döntöttek, hogy maguk építik a kikötőt — a választás napján, április 29, 1937 Richard Bard vezetésével Oxnard, Hueneme és Ventura megye polgárainak kitartását jutalmazták az Oxnard Harbor District létrehozásával.
a körzet első három biztosa Eugene H. Agee Oxnard üzletember, Elmer O. Green Hueneme bankár és Fred M. Aggen, Somis Farmer volt. Csalódott Washington D. C.a kikötő építésének finanszírozására való képtelenség vagy hajlandóság ezek az emberek 1 750 000 dolláros kötvénykibocsátást javasoltak a projekt finanszírozására. Május 5-én 1938 kevesebb, mint tizenöt perccel az eladás után megnyílt, a teljes kötvénykibocsátás teljes mértékben jegyzett. Az amerikai történelem során talán először épülne kikötő a szövetségi kormány pénzének egy centje nélkül. Abban az időben Oxnard városa azt javasolta és elfogadta, hogy a korábban csatolt kikötői ingatlant adják át a kikötői kerületnek, és soha ne legyen része egyetlen beépített városnak sem.
úttörő az új kikötő számára
január 24-én, 1939-ben a szokásos kotrási társaság megkezdte működését a csatornán, bár a hivatalos úttörő ünnepségeket csak február 4-én tartották, Mark Durley Oxnard ügyvéd szertartásmesterként szolgált. Megfelelő módon Richard Bardot, akit “Port Hueneme Atyjának” szántak, felkérték, hogy fordítsa meg az első lapátot. A kikötő hivatalosan befejeződött július 4, 1940. A kétnapos dedikációt július 6-án és 7-én, 1940-ben tartották.
a kikötőt munkaügyi vita miatt szinte azonnal lezárták. Az új kikötői biztosok, akik nem ismerik a vízparti utakat, szerződést írtak alá A. F. nak, – nek L. longshoremen. A Harry Bridges által vezetett nemzetközi Longshore and Warehouse Union (ILWU) azonnal bezárta a fiatal kikötőt. Miután ezt a hibát kijavították, és aláírták a C. I. O. szerződést, a kikötő némi előrehaladást ért el, de nem sokat. Az első év hátralévő részében és a következő évben szerencsésnek tartotta magát, hogy vonzotta a halkonzervet és a moszatfeldolgozó üzemet, és látta az új mólóját és rakpartját, amelyet a fűrészáru gőzös használ. De Hueneme, a gazdák úgy érezték, még előtte volt a jövője.
a háborús évek
igazuk volt, bár nagyon különböztek attól, amit terveztek. A háború kitörése a csendes-óceáni, a kormány most szemmel Hueneme; március 5-én, 1942-ben vették át a kikötő keresztül kisajátítási és tette a haditengerészeti bázis. Hat dokkot építettek kilenc hajó kapacitásával. Több mint 6 millió dollárt költöttek 5205 egyenes láb rakpartra, 550 000 yard kotrásra, 1 200 000 négyzetméter épületre és harminchat mérföld vasútra. A közelben a kormány épített egy előzetes bázisraktárt, az itt született Seabees bázisát, valamint egy kétéltű-leszállási kiképző iskolát. Pénzéért a kormány megkapta a világ valószínűleg leghatékonyabb kikötőjét. A csendes-óceáni háború végére Hueneme rakpartjai havonta 150 000 tonna rakományt kezeltek.
a gazdák 2 millió dollárt kaptak kikötőjükért, ami elég volt ahhoz, hogy kötvényeket és kamatokat fizessenek, plusz az elégedettség, hogy jelentősen hozzájárultak a csendes-óceáni háborúhoz. De visszatértek, hogy Los Angelesbe szállítsák a termést.
használati megállapodás a haditengerészettel
a csendes-óceáni háború befejezését és az azt követő hektikus leszerelést követően tárgyalások kezdődtek a kereskedelmi műveletekhez való visszatérésről “kikötő, amelyet a gazdák építettek.”A fitful sorozatának megkezdése után a haditengerészet 1947-ben bérleti szerződést kötött a Oxnard Harbor kerület a kerület eredeti 1.számú Dokkjára, amely tizenhat hektárból áll az eredeti 322 hektárból, amelyet öt évvel korábban kénytelen volt feladni. 1960-ra az Oxnard Harbor District megvalósíthatósági tanulmányt készített, amellyel a kerület egyenesen megvásárolja az 1.számú dokkot, további 6 hektárral együtt, összesen 22 hektáron, 35 hektár hozzáadásával Port Hueneme városától. Az újonnan felújított Wharf 1 1800 láb hosszú volt, és akár három hajó befogadására is alkalmas.
az 1960-as években a kikötő fejlődésének új és jelentős szakasza következett be a Santa Barbara-csatorna olajlelőhelyeinek feltárásával. Hueneme kikötője a mai napig fontos bázis a tengeri olajipar számára.
sikeres Niche Port
a 70-es évek évtizede bevezette azt, ami a kikötő egyedi rakományrészévé vált. Ahogy Amerika-szerte a kikötők a konténerezés felé fordultak, lehetőség nyílt a breakbulk és a Ro-Ro (auto) specialitásokban.
1977-ben érkeztek meg az észak-amerikai Mazda motorok, és a kikötő gyorsan alkalmazkodott ehhez az új réshez. Az 1977/1978-as pénzügyi évben összesen 17 300 autót kezeltek a kikötőben. Ahogy egyre több autógyártó és ro-ro fuvarozó, mint például a Wallenius Lines (ma Wallenius Wilhelmsen Ocean) felismerte a kikötő ideális körülményeit és elhelyezkedését, egyre többen csatlakoznának a kikötői közösséghez, beleértve a BMW, a Mini Cooper, a Roll Royce, a Mitsubishi, a Suzuki, a Land Rover, a Jaguar, a Volvo, a Saab és a kikötő legújabb ügyfelei Hyundai, Kia és Subaru. A Mazda kedvezőtlen kezdetétől 13 évbe telne, mire a kikötő az egymilliomodik autóját kezelné az 1990/1991-es év során. Ugyanebben az évben, amikor több vállalat érkezett a fedélzetre, a kikötő először 100 000 vagy annál több autót kezelt. A kikötő fontos autókikötőként hozta létre jelenlétét az Egyesült Államok nyugati partja mentén. Nyolc évvel később, 1999/2000-es pénzügyi évben a kikötő nemcsak az első 200 000 autóévet jegyezte fel, hanem egyidejűleg ünnepelte második millió autóját.
négy évvel később, 2004/2005-ös pénzügyi évben a kikötő kezelte hárommilliomodik autóját, amikor megközelítette a 300 000 automatikus jelet.
a 17 300 autó, amelyet 1977/78-ban kezeltek, ma rosszul teljesítő hónap lenne.
új otthont keresve a Del Monte Fresh Produce 1979-ben Hueneme kikötőjét választotta nyugati parti elosztó központjának, és a kikötő megragadta egy újabb hiánypótló szállítási lehetőséget. A friss termékek résének megerősítése érdekében a kikötő 140 000 négyzetméteres hűtött létesítményt épített 1994-ben a hűvös fuvarozók (később NYKCool) és a Sunkist termelők számára, 1995-ben pedig egy 30 000 négyzetméteres létesítményt a Del Monte számára (amelyet azóta 86 000 négyzetméterre bővítettek). Ft.). A Chiquita Fresh products és más ügyfelek megérkezésével a kikötő ma az ország egyik legforgalmasabb banánkapuja. Az Ecuadorból, Costa Ricából és Guatemalából származó banán mellett a kikötői vásárlók ananászt, mangót, dinnyét, sárgadinnyét, avokádót és még frissen vágott virágokat is importálnak.
Modern kikötő
1985-ben a kikötői körzet 22 hektár földet vásárolt a haditengerészettől a 2.rakpart kibővítéséhez. A Wharf 2 bővítését és megerősítését 1988-ra fejezték be, létrehozva egy 1450 lineáris lábú beton rakpartot, amelyet kifejezetten a kikötő növekvő automatikus terminálműveleteinek, valamint a nagy és nehéz rakományoknak a támogatására terveztek. 1992-ben a kikötő megkapta a régóta keresett belépési kikötőt, amely 11 másik kaliforniai kikötőhöz csatlakozott, és egy évtizedes példátlan növekedést indított el. Az 1997/98-as pénzügyi évre a kikötő először haladta meg a millió tonnás határt az Általános rakománymennyiségben, ami azóta folyamatosan növekszik.
ma és a jövőre nézve
a kikötő 2012 — ben hajtotta végre Környezetgazdálkodási keretrendszerét (EMF), amely a kikötő közösségi szerepvállalásának kritikus eleme. Az EMF segíti a fenntarthatóság integrálását a kikötő napi működésébe. Ez a robusztus környezetvédelmi dokumentum stratégiai cselekvési terveket határoz meg a levegőminőség, a vízminőség, a tengeri erőforrások, az üledékek, az energiahatékonyság és az éghajlatváltozás kulcsfontosságú területein. A kikötő folytatja a tiszta levegő terv kidolgozását, és együttműködik a levegőminőség-ellenőrzési kezdeményezéssel a Ventura Megyei légszennyezés-ellenőrzési Körzetgel. A kikötő parti villamosenergia-rendszere 2014 óta működik, lehetővé téve a hűtött teherhajók csatlakoztatását. Hueneme kikötője 2017 óta zöld tengeri minősítést kapott, és továbbra is a 2017-es Nemzetközi Zöld hajózási csúcstalálkozón a legzöldebb Amerikai kikötő címet viseli.
2019-ben a Port Maritime Advance System Technology (MAST) programja izgalmas új tanfolyamot folytat a Matter Labs, a gazdasági fejlesztési együttműködés és a haditengerészet együttműködésével. Ezek a partnerek létrehozzák a shop-ot, hogy a leginnovatívabb megoldásokat hozzák létre közösségünk és környezetünk számára azáltal, hogy összekapcsolják a helyi vállalkozókat az e megoldások felépítéséhez szükséges új technológiákkal.