a világ legnagyobb gazdaságai közötti kereskedelmi feszültségek fokozódását széles körben a globális gazdaság egészségét fenyegető legnagyobb veszélynek tekintik. Miután a Fehér Ház június 7-én törölte az összes mexikói behozatalra vonatkozó fenyegetett vámokat, a figyelem gyorsan visszafordult a sörfőzésre amerikai-kínai kereskedelmi háború. Az EconoGraphic e kiadása azonban arra helyezi a hangsúlyt, hogy az autókra és autóalkatrészekre kivetett amerikai vámok hogyan zavarhatják meg a transzatlanti kereskedelmi forgalmat. A grafikon kiemeli a transzatlanti autókereskedelem fontosságát az EU és az Egyesült Államok gazdaságai számára, felvázolja az európai autógyártók és beszállítók szerepét az amerikai autóipari ellátási láncban, és bemutatja az amerikai autótarifák lehetséges hatását mindkét gazdaságra.
a kereskedelem volumenének perspektívába helyezése érdekében érdemes megjegyezni, hogy a globális autókereskedelem a globális kereskedelem nyolc százalékát teszi ki, ami lényegesen nagyobb, mint az Egyesült Államok-Kína kereskedelmi forgalom három százaléka. Az Egyesült Államok Az Európai autók legfontosabb exportpiaca, amely az EU-ból exportált összes autó értékének 29% – át teszi ki. Összehasonlításképpen, az amerikai székhelyű vállalatok Autóexport-értékük 19 százalékát szállítják Európába. Az európai autógyártók, mint például a Volkswagen és a BMW, hozzájárulnak ehhez a számhoz azáltal, hogy az általuk gyártott autók több mint 50 százalékát exportálják az Egyesült Államokba. Az EU munkaképes népességének csaknem hat százaléka az autóiparban dolgozik. Az Atlanti-óceán másik oldalán a német autógyártók, a BMW, a Mercedes és a Volkswagen közel 120 000 munkahelyet teremtettek azáltal, hogy gyártóüzemeket építettek az Egyesült Államok déli részén.
ezek a német autógyárak amerikai és európai beszállítókból, valamint kiskereskedőkből álló downstream hálózatra támaszkodnak. Ezek az amerikai székhelyű autóipari ellátási láncok együttesen több mint 400 000 munkahelyet biztosítanak. 2018-ban az európai autógyártók 1,7 millió autót építettek az Egyesült Államokban, ami a teljes amerikai autógyártás 15% – át tette ki. Az Európai tulajdonban lévő Fiat Chrysler faktoringja során az EU autógyártói 27 százalékkal járultak hozzá az Egyesült Államok teljes autóteljesítményéhez. A globális értékláncok (Global Value Chains, GVC) összekapcsolják az Egyesült Államok hazai autóipari ellátási láncait Európával, Ázsiával és a világ többi részével, és megkönnyítik a köztes áruk cseréjét, ami kulcsfontosságú az autógyárak zümmögésében.
Betöltés…
A személygépkocsikra és autóalkatrészekre kivetett 25 százalékos amerikai Vámtarifa csapást jelentene az Európai autóiparra. Különösen Németország érezne jelentős fájdalmat, mivel az EU összes autóexportjának 55% – áért felelős. Az amerikai autóipar profitálna a tarifák eredményeként? A GVC-k a tarifális fájdalom egy részét azonnal visszaadnák az amerikai autógyártóknak azzal, hogy ezeket az autógyártókat arra kényszerítik, hogy prémiumot fizessenek az Európából és Ázsiából származó alapvető autóalkatrészekért. A magasabb bemeneti költségek ellenére egyes közgazdászok arra számítanak, hogy az amerikai autóipar profitálni fog a tarifákból, mivel a fogyasztók nagyobb valószínűséggel vásárolnak amerikai gyártású autókat, és a külföldi autógyártók növelhetik termelési kapacitásukat az Egyesült Államokban a tarifák elkerülése érdekében. Az Egyesült Államok gazdaságának más ágazataival szembeni uniós megtorló tarifák azonban valószínűleg semlegesítenék az amerikai autóipar által az egész amerikai gazdaságra gyakorolt pozitív lökést. Szokás szerint az európai és az amerikai fogyasztók és munkavállalók állnák a transzatlanti Vámtarifa számláját, amely megemelné az autók és más áruk árát, miközben megszüntetné a munkahelyeket az Atlanti-óceán mindkét partján.