kiválaszthatja az orrát, de nem választhatja ki az ötödik generációs Camaro SS motorját-azok, akik az automatikus sebességváltót választják, L99-et kapnak a motorháztető alatt, míg a kézi sebességváltóval felszerelt út az LS3-at kapja. Ne tévesszen meg minket, nem negatív szögből érkezünk, csak az, hogy jelenleg két V-8 motor áll rendelkezésre a Camaro SS számára a sebességváltó választása alapján. Az L99 és az LS3 közel azonosak, kivéve néhány kulcsfontosságú összetevőt-nevezetesen a változó szelepvezérléshez (VVT) szükséges alkatrészeket és darabokat, valamint az aktív üzemanyag-menedzsment (AFM) rendszer összetevőit, korábban úgynevezett Displacement on Demand (DOD) néven. Kezdődjön a vita arról, hogy melyik motor jobb a Camaro számára, de biztos lehet benne, hogy mindkét új generációs kisblokk motor nagy teljesítményű és kiváló platform a teljesítményhez.
az L99 egy 400 lóerős motor, míg a testvéri iker-LS3-422 lóerővel rendelkezik. A különbség a szelepvonatban rejlik; mivel a rövid blokk, a fejek és a szívócsatorna azonosak. Egy kis megjegyzés, hogy az L99 valamivel kisebb tömörítéssel rendelkezik, mint az LS3 erőművek. Az L99 szelepek nehezebbek, míg a Tolórudak, az emelők, a vezérműtengely és a bütykös fézer alkotják a többi egyedi alkatrészt. Az AFM egy egyszerű koncepció, amely V-8-ból V-4-et készít az emelők deaktiválásával olajvezérléssel, ami viszont nem aktiválja a szelepeket, és leállítja a kiválasztott hengereket. Ez a technika az üzemanyag áramlásának megváltozásával párosul a deaktivált hengerekbe. Segít megtakarítani az üzemanyag-kilométert, de vannak hátrányai. A technológiát valójában a 80-as években vezették be, de a gyenge elektronika dadogást és durva átmenetet okozott a hengerek be-és kikapcsolása közben. A legtöbb esetben azonban a mai digitális ECM-ek képesek hatékonyan és zökkenőmentesen irányítani az olajat. Bár a mérnökök úgy döntöttek, hogy egy kézi felszerelésű jármű kemény átmeneteket fog tapasztalni az AFM használatával, ezért törölték az ilyen felszerelt Camarókból. Az automatikus sebességváltó előnye az elektronikus vezérlés is, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes átmenetet, amikor nyolc hengerről négyre megy.
igen, néhányan sikoltozhatnak és rúghatnak, hogy az automatikus Camaro SS 22 lóerővel rendelkezik, de ne számolja ki az L99 VVT oldalát. A vezérműtengely lehet Fejlett vagy késleltetett, miközben a motor működik, egy olyan teljesítmény, amely lehetővé teszi a kiváló alacsony nyomatékot, de a fordulatszám növekedésével a vezérműtengely időzítése késleltetett, és a motor könnyebben lélegzik a felső fordulatszám-tartományokban. A hagyományos rögzített vezérműtengelyek nem teszik lehetővé mind az előrehaladási, mind a késleltetési feltételek előnyeit. Keleti parti Kompresszor (ECS) Cream Ridge, New Jersey, a motor sok évvel ezelőtti bevezetése óta az LS háborúk élvonalában áll. Mivel sok hagyományőrző szeretné kicserélni a VVT képességeit, az ECS számos frissítési csomagot kínálva magáévá tette a technológiát.
“eljön az a pont, amikor a VVT-t meg kell szüntetni, de sok utcai autó esetében a helyén tartása jó tulajdonság. Azt is takarít meg az ügyfél pénzt, mert a VVT-módosítás csomag olcsóbb, mint konvertáló egy LS3 cam beállítás, ” mondja Matt Sorian ECS. Matt Craft Texas Speed and Performance bővült egy kicsit az előnyeit a VVT-stílusú vezérműtengely, ” VVT lehetővé teszi számunkra, hogy változtatni vezérműtengely időzítése köszörülés a vezérműtengely egy csomó előre a vezérműtengely és lassan húzza ki az előre, mint RPM növekszik. Az eredmény az, hogy mindkét világból a legjobbat hozhatja ki. Ahelyett, hogy például 4 fokos előre korlátozódna, tovább haladhat előre, majd lassan kihúzhatja a teljes fordulatszám-húzáson keresztül. Az eredmény egy egészséges teljesítménynövekedés az alsó és a felső fordulatszám tartományban.”
az ECS banda módosította Ralph Fontanez ’11 Camaro SS-jét egy Texas Speed and Performance VVT vezérműtengely-készlettel, hogy bebizonyítsa, az L99 méltó a módosításra, és nem szabad eldobni egy rögzített vezérműtengely-kialakításhoz. Az autó csontállományban indult, és 345 rwhp-t produkált 5300 fordulat / perc sebességgel és 355 lb-ft nyomatékot 4400 fordulat / perc sebességgel. A hideg levegő indukciós szívórendszer és az ECS tune hozzáadása nettósította a 363 rwhp-t; az ECS Doug Ring újrakalibrálta az ECM-et (az EFI Live szoftver segítségével) a levegő/üzemanyag arány módosításával, néhány időzítés hozzáadásával és néhány más apró trükkövel. Az erős és következetes alapvonal után az ECS csoport visszahozta a Camarót a műhelybe, hogy átesjen a vezérműtengely-frissítésen.
a napirend késői kiegészítése egy teljes volt American Racing Headers (ARH) kipufogó beállítás a vezérműtengely frissítésének további kihasználása érdekében. Az ARH doboz tartalmaz hosszú csövű fejléceket (17/8 hüvelykes elsődleges csövek és 3 hüvelykes gyűjtők), 3 hüvelykes X-crossover csövet katalizátorokkal és 3 hüvelykes cat utáni kipufogórendszert, beleértve a vállalat saját hangtompítóit. A kipufogógáz-módosítások célja a Texas Speed and Performance vezérműtengely-csomag kiegészítése volt, így az L99-es módosítások a kiégett gázok jobb levegőbevitelének és kilégzésének jól lekerekített csomagja. Tudtuk, hogy a változások teljes listája biztosan jelentősen megnöveli a szívó lóerőt, és amikor az ECS alváz dyno megállt, a szánkónk leesett. Hogyan 98-rwhp nyereség felett állomány hang az említett módosítások? A végeredmény kiemelkedő 443 rwhp volt, valamint egy egyenletes üresjárat, amely jól hangzott, de nem kellemetlen.
a Texas Speed and Performance vezérműtengely csomag körülbelül 740 dollárba kerül, és lehetővé teszi az AFM emelők használatát. Ennek korlátai vannak, ahogy Craft elmagyarázza, ” az AFM egy másik elem, amelyet mindenki folyamatosan tárgyal. Az AFM emelők nagyon korlátozó elemek az L99 motoron. Ezek az emelők, reálisan, csak kb .500 hüvelykes emelés, mielőtt a Comp Cams srácai hibákat kezdtek látni. Az AFM-Barát vezérműtengelyek lényegesen kevésbé agresszív lebenyeket igényelnek, hogy csak néhány ezer mérföldnél tovább éljenek.”A korlátok miatt Craft és munkatársai jelentős időt és erőfeszítést fordítottak a vezérműtengely-profilok tervezésére és tesztelésére. Hatékony vezérműtengely-kialakításhoz vezetett, de hátránya, hogy a vállalat titokban tartja a statisztikákat és a lebeny alakját. Az egyetlen információ, amit meg kell osztanunk, hogy az időtartam a 220 fokos tartományban van-bármi, ami 230 fok alatt van, nem befolyásolja a dugattyú-szelep távolságot. Az enyhébb vezérműtengely-kialakítás állítólag körülbelül 15 lóerővel kevesebb, mint egy agresszívebb lebeny (nem kompatibilis az AFM emel-kel), ugyanazokkal a specifikációkkal, mint a tesztelt bütyök. A Texas Speed and Performance cam készleteket és AFM/DOD eliminációs készleteket is kínál az egyszerű cserékhez.
High-tech valvetrain vagy sem-egy megfelelően megtervezett vezérműtengely hozzáadása növeli a lóerőt, és a hosszú csövű fejlécek és a nagyobb kipufogógázok bevált módja ugyanúgy, mint mindig.