滑走路の閾値を約20フィートaglを越え、ウッドランドは考えられない助言：完全な後方スティックとアイドルパワー。 この潜在的に悲惨な組み合わせは、他の航空機の失速と制御の喪失を招くでしょう。 しかし、SuperSTOLは15度のノーズアップピッチの姿勢と1,000fpmの降下率で衝撃まで飛びます。
他の一般的な航空飛行機の地面とのこのような影響は、曲がった金属、保険代理店への厄介な電話、およびFAAが義務付けた709乗車をもたらすでしょう。 しかし、SuperSTOLのaフレームの着陸装置、特大のショックアブソーバー、および29インチのツンドラタイヤはクラッシュを柔らかくし、飛行機は適度な制動で約50フィートで停止するように転がっています。 私たちは中盤の短い停止に来て、ちょうど航空機の32,000平方フィートの製造センターに丘の上にタクシーに電力を追加する必要があります。
そこに着くと、ウッドランドは砂利駐車場で飛行機を180度回転させ、スキージャンパーのように丘の下を発射する。 我々は100フィート未満で空中にいる。
“今、私はあなたに短いフィールド着陸をお見せしましょう、”と彼は言います。
需要の加速
ただの航空機は、現在の航空機製造不況に参加していません。 他の企業は根本的に出力を削減し、雇用を大幅に削減することを余儀なくされているが、ちょうど航空機は反対をやっています。 2002年に設立された同社は、ハイランダーとエスカペードキットの航空機を製造しており、SuperSTOLは前年から25人の従業員に10人の成長を牽引しています。 キットの生産は、昨年の月から月にほぼダースの飛行機に急増している—と同社は、それがそのランプアップ配信時刻表を満たしていても、半年のバックログを持っています。
シュミットとウッドランドの所有者ほどこれに驚いている人はほとんどいません。 “プロトタイプを作ったとき、新しい翼と着陸装置やその他の変更が生産コストを倍増させたことに気付きました”とWoodlawn氏は述べています。 “私は一つを望んでいたことを知っていたし、ゲイリーは一つを望んでいたが、私は私たちが唯一の二つかもしれないと思った。”
試作機はターボチャージャー付きのRotax914エンジンを搭載したハイランダー機体であった。 彼らは2012年にEAA AirVentureの数日前にスラット翼とaフレーム着陸装置を追加し、それを大きなショーに連れて行きました。 そこでは、超軽量エリアで飛んで、SuperSTOLは感覚になりました。 現在、エクストリームデザインは航空機のキット注文の約80％を占めており、同社はSuperSTOL翼と着陸装置を備えたハイランダーの改造を開始しています。
“私たちは本当に市場の大きさを知らない”とシュミット氏は語った。 “私たちはそれが今では先細りになると思った。 しかし、そうではありません。 需要があってもダウン経済で、加速しています。”
シュミットとウッドランドは、伝統的な航空機の幹部の企業型に適合していません。 シュミットの背景は製材業や建設業であり、ウッドランドは、より速く、より遅く飛ぶことができる航空機を作ることに夢中になっている主に独学 彼らは仕事にジーンズ、ブーツ、フランネルシャツを着用し、両方ともオフィスよりも工場の床でより快適です。
人々の想像力を捉えるスーパートールの側面は、滑走路が全くない場所との間を飛ぶ能力です。 Rotaxエンジンは自動燃料を使用するように設計されている—ないavgas—従って空港停止は全く任意である。
「人々がある空港から別の空港への飛行に興味があるなら、SuperSTOLはおそらく彼らにとって最高の飛行機ではありません」とWoodlandは言いました。 「滑走路に似ていない場所から操作することを意図しています。”
いくつかのキットが最近ニュージーランドに送られ、航空機だけがアラスカからフロリダに飛んでいる飛行機を持っています。 おそらく、同社の最も目に見える存在は、ハイランダーのパイロットSteve Henryの”dead stick takeoff”ビデオが50万回以上視聴されており、続編”dead stick takeoff and landing”も同様の好奇心を得て
“私はYouTubeについて多くのことを知っているふりをしない、”ウッドランド氏は述べています。 “しかし、新しいビデオが上がるたびに、私たちの電話が鳴り始めます。”
ボディスラム
SuperSTOLは、航空史上最もよく知られているSTOL航空機の二つから大きく借りています。 Aフレームの着陸装置はPilatusのポーターに基づいて、機械リーディングエッジのスラットはHelioの急使を思い浮ばせる-40度のFowlerの折り返しがあるように。 錠のtailwheelは自身の空気の衝撃吸収材との極度な荒分野操作のために強化される。
キャビンの入り口は、着陸装置を登って左の座席にスイングする簡単な問題です。 トップ蝶番を付けられたプレキシガラスのドアは底で掛け金を降ろす。 「中には壊れやすいものは何もないので、好きなように入れてください」とWoodland氏は言います。
制御棒および油圧つま先ブレーキは慣習的です。 機械式フラップハンドルは、二つの座席の間に取り付けられ、フラップは、ハンドルを引き上げて展開されています。 （20度と40度の2つのフラップ留め具があります。)