インカは、道路のいくつかの既存の小さなネットワークを拡大し、強化し、以前のインフラを適応させ、改善し、正式な道路のシステムを設定し、道路を保護し、人、物、情報の交換を容易にするメンテナンスシステムを提供することによって、道路システムを構築しました。 結果は、クスコから、インカと彼の役員が道路上を循環するすべての知識を持つことを可能にしたTawnatinsuyuの領土分割をマークした4つの枢機卿の方向に向けられた亜大陸次元の偉大な道路網でしたが、遠く離れていました。
インカはアンデスの困難な領域を克服するための技術を開発しました：急な斜面には石段を建て、海岸近くの砂漠地帯には砂が道路上に漂うのを:301
建設と保守it
建設と保守の両方に必要な人材は、インカ帝国が必要な物資を生産し、道路とその関連インフラ（橋、タンボス、倉庫など）の維持を含む必要なサービスを実行するために、征服された人々によって州に提供される一種の税作業を通じて得られた。).
この労働は、道路や橋の開発、管理、運営、通信を担当する職員によって組織された。 年代記作家フェリペ-グアマン-ポマ-デ-アヤラは、これらの当局はクスコの住民であるインカの高貴な親戚の中から選ばれたと指摘した。 王室の道路のマネージャー、橋のマネージャー、chasquisのマネージャーの3つの主要な役人がいました。 また、いくつかのamojonadoresやランドマークのビルダーもありました。
建築部品編集
Hyslopは、道路がこのような多様な環境や景観に設定されているため、道路建設基準はないと指摘しました。
道路と舗装編集
山や高い森では、舗装には正確に配置された敷石や石畳が使用され、平らな面を上に向けて配置し、均一な表面を生成しようとしました。 それにもかかわらず、すべての道路が舗装されたわけではなく、アンデスのプナと沿岸の砂漠では、道路は通常、詰まった土、砂、または単に草地を土や砂で覆うことを使用して作られていた。 また、Casma（Áncash department、ペルー）のPampa Afueraの道路のような植物繊維で舗装された証拠もあります。
道路の幅は1から4メートル（3.3から13.1フィート）、245の間で変化したが、Huánuco Pampaに通じる25メートル（82フィート）の道路など、はるかに広い可能性がある。 道路システムのクスコからキトまでの部分は、最も交通量の多いものであり、土地の価値が高い農業地域であっても、常に4メートル（13フィート）を超える幅を持っていた。 いくつかの部分は16メートル（52フィート）の幅に達した。都市部と行政の中心部の近くには、並行して建設された2つまたは3つの道路の証拠があります。北海岸道路の最大幅は35メートル（115フィート）であり、南海岸道路の平均幅は8.5メートル（28フィート）である。
側壁と石の列編集
石と壁は、道路の幅をマークし、それを知らせるのに役立ちました。 海岸や山の中では、歩行者やキャラバンが作物に影響を与えることなく移動するように、道路の両側に壁を建設し、農地から隔離するために、石や泥などの建設資材が利用できるようになった。 平地や砂漠では、これらの壁はおそらく砂が道路を覆うのを妨げました。 壁がない場合、より荒廃した地域の道路はまた、ルートマーカーとして砂の中に押し込まれた石の列と木製の棒を使用しました。 石の列は、同じような大きさと形の石で建てられ、互いに隣り合って配置され、道路の一方または両方の端に位置し、一種の縁石に配置されていました。 いくつかのケースでは、これらの石の側面が縁取られていることが観察されています。
FurrowsEdit
厳密には道路の端を区切るために使用される建設要素ではありませんが、両側の道路を区切る場合があります。 これらの溝の例は、アレキパのチャラ地区の南に位置する沿岸地域で発見されています。
擁壁edit
擁壁は石、adobesまたは泥で作られ、丘の斜面に建てられました。 これらの壁には、道路のプラットフォームを形成したり、山から海岸につながる横断道路で一般的に見られるように、斜面を滑り落ちる可能性のある土を支持するためのレベリングフィリングが含まれていた。
排水
山やジャングルでは、一定の降雨のために溝や暗渠による排水がより頻繁に行われました。 他の道路区間に沿って、雨水の排水は、道路の軸に対して横方向の長手方向のチャネルおよびより短い排水路に基づく連結システムを介して行われた。 擁壁は山の斜面に沿って使用され、テラスをサポートするために使用されるものに似ています。 湿地を横断するとき、道路はしばしばバットレスの壁によって支えられたり、土手の上に建てられたりしました。
道路標識編集
与えられた距離では、道路の方向は石の杭（スペイン語ではmojones）でマークされ、一般的に道路の両側に置かれたマイルストーンの一種であった。 彼らは、多くの場合、戦略的に長い距離から発見されるために上昇の上に配置されたsurmounting石とよく積まれた石の列だった。
アパチェタ（南米ケアンズ）は、旅行者が徐々に蓄積して形成された大きさの異なる石の塚であり、旅行を挫折から守り、成功した結論を可能にするために石を堆積させた。 Apachetasは、パスや旅行者のための”関心のあるポイント”などの過渡的な空間で道路の側に位置していました。 この習慣は、植民地と総督の間に異教の性格のために非難され、司祭はそれらを解体し、代わりに十字架を植えるよう命じられました。 それにもかかわらず、アパチェタを作る伝統は中止されず、異なるサイズの十字架や祭壇には石の塚が付随していました。
絵画とモックアップ編集
岩のシェルターや崖のようないくつかの場所は、道路の隣に岩の絵を示しており、これは信号化の強化と解釈することがで 一般的にzoomorphic塗装表現は、典型的なインカのデザインと色で、様式化されたラクダに対応しています。 石の上に直接刻まれた数字も見つかっています。
道路側の大きさの異なる岩は、地理学の聖典化の表現として、この地域の山や重要な氷河の形を表すことができます。
土手編集
湿った地域では土手を作るために堤防が建設されたが、岩場では岩の中で道を掘るか、擁壁付きの人工テラスを通って運転する必要があったチチカカ湖の海岸などのいくつかの重要な土手は、雨季と乾季の交互による湖の水位の周期的な変化を考慮して建設された。 彼らはそれらの下に水の自由な流れを可能にするために石の橋を持っていました。
階段編集
レリーフの粗さと不利な環境条件によって課される制限を克服するために、Incaのエンジニアは異なるソリューションを設計しました。 岩の多い露頭では、道路は狭くなり、頻繁なターンや擁壁でオログラフィーに適応しましたが、特に急な斜面では階段やランプの飛行が岩に建てられたり刻まれたりしました。
道路システム全体で使用される橋の複数のタイプがあり、それらは時にはペアで建設されました。:245-46いくつかの橋は、ロープで結ばれた平行な丸太で作られ、石の橋台で支えられた土と植物の繊維で覆われていたが、他の橋は積まれた石の上に置かれた石のスラブで造られた。 木製の橋を作ることの難しさの一つは、ログを得ることでした。 時には、橋を作っていた労働者は、非常に遠くから木材を持参しなければならなかった。 木製の橋は約8年ごとに交換されます。:637
橋の建設は、多くの労働者の助けによって達成されました。 それは、通常、荒くて服を着た石で作られた迫台のすべての構造の最初のものを暗示していました。 石工は石を保つのに使用されているあらゆる乳鉢の証拠無しで非常によく合うことができます。:638インカは、鉄を持っていない、継ぎ目がモルタルなしで完全に合うように、上部の岩の輪郭が下の岩のものと一致するように岩を打つために、ハンマーストーンなどの単純なツールを使用した石の作業の方法を使用しました。:310単純な丸太橋の場合は、突出した杖の上に一連の丸太を置くことによって建設が行われました。：632の石橋が短い長さにまたがることができ、より浅い川を建設する必要がありました。 いくつかのスラブは、必要に応じて橋台と中間の石柱の上に置かれました。 非常に特別な石の橋は、最近、ストリームが流れるようにするために、比較的小さな開口部と道路がその上を通過することを可能にするために谷の側面を埋める非常に印象的な石の堤防からなるボリビアで発見されました。
川を平らに渡るためには、一緒に結ばれた浮遊葦が使用され、左右に置かれ、トトラと土の板で覆われたトトラ船の列を形成した。:632
インカのロープ橋も狭い谷を横断するアクセスを提供しました。 クスコの西にあるアプリマック川に架かる橋は、45メートル(148フィート)の距離に架かっていた。 このために、川の交差点の周りのコミュニティは新しい橋の建設のために三田に命じられ、古い橋は切断されて川に落ちるように命じられました。 このタイプの橋は、Altiplanoの典型的な繊維であるichu（Stipa ichu）のような植物繊維のロープで建設され、橋の床ケーブル、二つの手すり、およびそれらの間の必要な接続を構成するコードとロープを形成するために一緒に結ばれていた。
峡谷は、時には50メートル（160フィート）以上の距離にまたがる可能性のある吊り籠、またはオロヤによって横断されました。
TunnelEdit
有名なApurímacロープブリッジにアクセスするには、道路が峡谷の最も狭い部分に到達する必要がありました：この目的のために、道路は谷の急な岩に自然の断層に沿って切断され、道を容易にするためにトンネルが刻まれました。 トンネルには、光が入ることを可能にする一連の側面開口部がありました。 インカの道路に沿って他のトンネルの証拠はありません。
Garcilaso de la Vegaは、インカの道路システム上のインフラの存在を強調しています。 食料、衣服、武器も保管され、領土を行進するインカ軍の準備ができていました。
タンボスは、道路網の運営において最も多く、おそらくより重要な建物でした。 彼らは様々な建築と大きさの構造であり、その機能は主に旅行者の宿泊施設とその供給のための製品の貯蔵であった。 このため、彼らは一日の旅の間隔に位置していましたが、その距離には不規則性が確認されていましたが、おそらく水源の存在、農産物のある土地の存在、またはインカ以前のセンターの存在などの様々な要因に関連していました。 彼らの多くは、canchas（壁に囲まれた長方形の囲い、おそらく歩行者の宿泊施設として使用される）、collcasとkallancasなど、さまざまな用途のための追加の構造を持つ居留地に関連しているため、tambosはおそらく地元の人口によって管理されていた可能性が最も高い。 これらの後者はかなりの大きさの長方形の建物であり、征服者はその長さのために納屋と呼んだ。 インカや地元のエリート、mitimaesや他の旅行者のメンバー：彼らは儀式のために、多様な性質の宿泊施設のために使用されました。 タンボは非常に頻繁であり、多くのアンデスの地域の地名にはタンボという言葉が含まれていました。
道端では、インカの使者チャスキイの中継局であるチャスキワシスが頻繁に行われていた。 これらの場所では、chasquisは他の場所に連れて行かなければならないメッセージを待っていました。 情報の速い流れは一定した拡張にあった帝国のために重要だった。 Chasquiwasisは通常非常に小さく、考古学的な証拠とそれらに関する研究はほとんどありません。