ライト兄弟の最初の飛行の後の四十年間、飛行機は内部燃焼エンジンを使用して回転プロペラを生成しました。今日では、ほとんどの一般的な航空や民間の飛行機はまだですあなたのようなプロペラや内燃機関によって動力を与えられています。図に示すライト兄弟の1903エンジンを例にして、内燃機関の基礎について説明します。兄弟の設計は今日の標準によって非常に簡単です、従ってそれはenginesandのtheiroperationのthefundamentalsを学び、学ぶ学生のためのgoodengineです。このページでは、Wrightbrothersの1903年の航空機エンジンのクランクケースのコンピュータ図面を提示します。
クランクケースは、他のすべてのエンジン部品を一緒に保持する”ボディ”です。 それはエンジンの最大の部分ですが、強くて軽い両方であるように設計する必要があります。 重量を低く保つために、兄弟はクランクケースを作るためのアルミニウム。 クランクケースはダイトンの鋳物工場で鋳造された。 このプロセスでは、クランクケースの金型が作られ（砂または他の材料を使用して）、熱い液体アルミニウムが金型に注がれ、固体の成形片に冷却される。 あなたは作品が穴やウェブの数で、かなり複雑だったことがわかります。エンジンを航空機の下部翼に取り付けるために、四本の脚がコーナーのクランクケースに鋳造された。この図をもう少し詳しく見ると、クランクケースには、エンジンの正面から見た右に箱状の構造と左に湾曲した構造の二つの主要な部分があります。
正面から見ると、クランクケースの右側にある箱のような構造が四つのシリンダーを支えている。 シリンダーはboxintoの中から右に直面する穴ねじで締まる。Thecombustionのchambersareは箱の外からのシリンダーにそれからねじで締まりました。ロッカーアームストラットは、燃焼室の排気バルブを開くロッカーアームを保持します。最下のholdtheのカムシャフトおよびthelubricationシステムの付加的な鋳造。箱の構造はまた水ジャケットと呼ばれる整理のtocooltheシリンダー使用されるthethe水を握る。シリンダーは底のaportによってジャケットに持って来られ、箱のコーナーでonthetop見られる二つの港によってラジエーターに戻る水によって囲まれる。 水はシリンダーからラジエーターまで加熱する。 ボックスの上部には、ガスと空気が燃焼室への道に混合されている気化器の床を煮沸します。 水ジャケットからの熱は蒸発するために使用されるガソリンは気化器に落ちる。
正面から見ると、左の湾曲した部分がクランクシャフトを保持し、プロペラを回転させて推力を発生させます。あなたが内部に缶を見るように湾曲したセクションが開いています。 操作では、シートのsteelplateはシリンダー湾を完全に囲むために上に付した。肋骨で区切られた4つの湾があり、個々のピストンとシリンダーを保持しています。 ピストンはピストン棒によってクランク軸にwhichmove湾で接続されます。 クランクシャフトは、クランクケースのリブに配置されているベアリングをオンにします。 このアニメーションは、エンジンの上から見て、クランクシャフトの取り付けを示しています:
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