後期モデル車の他のほとんどのシステムと同様に、充電システムはよりスマートで複雑になっています。
今日のコンピュータ制御の充電システムは、バッテリやオルタネータの電気的要求だけでなく、変化する運転条件にも充電速度を調整します。 それは何かがうまくいかないとき診断をはるかに困難にします。 オルタネータは、多くの場合、誤診のために–任意の修理部品の最高のリターン率のいずれかを持っています。 試験台の交流発電機をテストするベンチは出力が指定の内にあるかどうか確認するべきです。
単体テストが悪い場合は、交換用オルタネータが必要です。 しかし、単体テストが良好であれば、問題は悪い電圧レギュレータ、PCM、配線ハーネスなどの他のものです。 オルタネータの背面にある配線端子が緩んだり、腐食したり、損傷したりすると、充電問題の一般的な原因となります。 配線コネクタと端子は、外側では問題ないように見えるかもしれませんが、内部には緩んだり、腐食したり、壊れたりしています。
その他のトラブルの原因には、バッテリケーブルとグラウンドストラップの緩み、腐食または損傷、電源センターのヒューズの吹き込み、配線のヒューズの吹き込みなどがあります。 トラブルの別の原因は、PCMとオルタネータまたはレギュレータとの間の通信の誤通信または欠如である可能性があります。
必要な充電電圧と電流を生成できる優れたオルタネータを持つことができますが、PCMと正しく通信しないと正常に動作しないことがあります。 時々起こるもう一つの問題は特定の適用に合うためにリストされているある”経済”remanの交流発電機が貸出方式制御と全く互換性がないことである。 オルタネータはすぐにボルトで固定されるかもしれませんが、PCMとの通信に失敗して正常に充電されません。
オルタネータの出力に影響を与える可能性のあるもう一つの項目はプーリーです。 多くの後期モデルの車両は、固体オルタネータプーリーを使用していません。 その代り、それらに過剰運転の交流発電機の滑車(OAP)または過剰運転の交流発電機のデカップラーの滑車(OAD)がある。 オーバーランオルタネータープーリー（OAP）は、ベルトが一方向にオルタネーターを回すことができますが、エンジンが突然減速したときにオルタネーターが自由に車輪と自
プーリーは一方向に回転するとロックアップし、反対方向に回転するとフリーホイールになります。 内部クラッチ機構が不良である場合、プーリーはオルタネータを駆動しないか、または常にロックされたままで騒音および振動が増加することがある。 オーバーランの交流発電機のデカプラ(OAD)の滑車にまた更にベルトのドライブの振動を湿らせる内部ねじりばねと同様、中一方通行のオーバーランのクラッ ばねは衝撃吸収材のようにハブを緩和するために機能する。
これにより、アイドル時や低速時の騒音を低減し、高速時の高調波振動を減衰させることができます。 プーリー内のクラッチやスプリングが故障した場合、プーリーがオルタネータの駆動に失敗したり、振動や騒音を発生させる可能性があります。 OapおよびOADの滑車は通常交流発電機シャフトに固体滑車が普通それらを握る交流発電機シャフトの端の大きいボルトが付いているまっすぐな ある取り替えの交流発電機は滑車と来、いくつかは。
oapまたはOADプーリーを備えたオルタネータを交換中で、交換ユニットにプーリーが既に取り付けられていない場合、元のプーリーを古いオルタネータから取り外し、新 但し、高マイレッジ車でトラブル-フリー操作を保証するために、新しいものと元のOAPまたはOADの滑車を取り替えることは推薦されます。