2019年5月11日—オンタリオ州政府は一部の高速道路の制限速度を引き上げています。 これは、オンタリオ州移動法のいくつかの措置の一つであり、最近議会に提出されました。 法案のプレスリリースのハイライトは、オンタリオ州政府がトロントの地下鉄システムの責任を引き継ぎ、スクールバスを停止したり、左車線で遅すぎると規制を合理化するドライバーのための罰金を増加させるような、より官僚的な措置に主に焦点を当てています。 しかし、多くの法律と同様に、高速道路の制限速度の見直しに関する協議プロセスを開始するための文書の奥深くに計画があります。
しかし、協議プロセスが始まる前に、Jeff Yurek運輸大臣が金曜日に発表したパイロットプロジェクトの一環として、9月に選択された数の制御アクセス これらの高速道路の1つは、カナダ横断高速道路でもある417のオタワからケベックまでの区間です。 これは、オタワとモントリオールの間の交通のための最も頻繁に使用されるルートであり、現在、時速100キロ（時速60マイルに等しい）の速度制限があります。
今、オンタリオ州はカナダで最も遅い速度制限を持っています。 平均して、2車線の農村高速道路では、制限速度は時速80キロメートル（km/h）であり、これは時速50マイル（MPH）にほぼ等しい。 オンタリオ州北部を通るトランスカナダハイウェイの二車線ルートは、90km/Hの制限があり、これはほぼ55MPHと同じです。 401、416、417のようなスーパーハイウェイでは、制限は100km/hです。
オンタリオ州の制限速度は1970年代から変更されていません。それ以前は、2車線の高速道路では90km/h-55MPHの制限速度、スーパーハイウェイでは110km/h-70MPHの制限速度があることは珍しいことではありませんでした。 エネルギー危機とメートル法はそれに終止符を打ちました。 1977年に高速道路の制限速度がメートル法に変更されたとき、燃料消費量を減らすために減少しました。 この変更は、1990年代に廃止された米国で採用された連邦政府が課した55MPHの速度制限と一致しています。
皮肉なことに、オンタリオ州の自治体の中には、速度制限が高いほど柔軟性があります。 オンタリオ州東部のプレスコット郡とラッセル郡では、郡道17号線の制限速度はほとんどの農村部で90km/hである。 オンタリオ州南西部では、制限速度は少なくとも3つの異なる郡の道路でも90km/hです。
一方、オンタリオ州の近隣の管轄区域のいずれかを除くすべてが、近年、超高速道路の制限速度を増加させています。 マニトバ州西部の州は、オンタリオ州と接続するトランスカナダで110km/hになっています。 ミシガン州では、オンタリオ州からその状態に入るドライバーは、70MPHに彼らのエンジンを回転させることができます。 そして、ニューヨークでは、最高速度は65MPHです。
ケベック州では、最高の超高速道路の速度はまだ100km/hですが、投稿された最低60km/hがあります。 オンタリオ州からケベック州を通って東に運転している場合は、ニューブランズウィック州まで110km/hまで高速化する必要があります。
オンタリオ州警察(OPP)は時折、速度制限の引き上げに懐疑的な意見を表明しており、高速道路の致命的な衝突につながるとの主張を行っている。 しかし、政府は法律を作り、警察の仕事はそれらを強制することです。 より高い速度制限のための一般的な議論は、誰もがとにかく既存の制限を超えて運転しているということです,だから、なぜそれはとても低く保 確かに、私は最近、約120km/hでSt-Isidore出口の近くのハイウェイ417で西に移動していて、OPP車が明らかな理由もなく左車線で私を通過しました。 サイレンやライトはありませんでした。
セミトラックに高速制限が適用されるかどうかはまだ不明です。 多くの州や州では、これらの車両の速度制限が低くなっています。 1970年代のメートル法とエネルギー危機に触発された減少の前に、多くのオンタリオ州の高速道路で掲示されたトラックの制限速度は、多くの場合、60MPHと他の車のための70でした。
大型トラックの速度を制限する装置でより高い速度制限を強制するという課題は、左車線で遅すぎる車両を永続的に取り締まるという州の意 大型トラックはそれを行うことになっていません。 実際には、オンタリオ州とケベック州の近くの高速道路での最近の短いフィールドトリップで、私はこの出来事の写真を撮りました。
オンタリオ州の高速道路は、交通量の少ない農村部の高速道路ではおそらく意味があり、政府はオタワやトロントのような場所を通る混雑した都市 問題は、運転手と法執行機関がどのように簡単に適応するのかということです。