カリフォルニアの$77bn高速鉄道プロジェクトは、「カリフォルニア人の旅行方法を変革する」と約束しました。
アメリカ初の新幹線として構想されたものは1981年までさかのぼり、サンフランシスコからサンディエゴまでの州最大の都市の八つを結ぶことを中心に計画されている。 交通機関の代替源を提供することで、高速鉄道の支持者は、彼らが最終的に州の悪名高い交通問題を解決し、失速した車両によって作成されたその後の大気汚染を軽減することを望んでいました。
しかし、数十年後、現在車でかかる時間のほんの一部で州を横断するという夢は、遠くて高価なもののままです。
そして火曜日、カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサムは州の演説で、「このプロジェクトは、現在計画されているように、費用がかかりすぎ、時間がかかりすぎるだろう」と宣言した。
このプロジェクトを監督する国営の組織であるカリフォルニア高速鉄道局が1996年に結実しました。 それは、プロジェクトを承認する投票法案の準備のために、建設と運営の計画を策定するために何年も費やしました。
2008年、有権者は、完全に専用の高速鉄道システムをサポートするために、高架高架橋の上に構築された数百マイルの新しい軌道を敷設する計画のための資金調達で約10億ドルを承認した。
しかし、何年もの抗議、訴訟、政治活動、再計画は当局にその計画を修正することを余儀なくさせた。 専用の高速線の代わりに、それは今、”ブレンド”アプローチを提案しました。
このプロジェクトは二つの段階に分割された：第一段階は、サンフランシスコ、ロサンゼルス、アナハイムのダウンタウンとセントラルバレーの都市を結ぶために設定された。 第二段階では、北はサクラメントまで、東はリバーサイドとサンバーナーディーノまで、南はサンディエゴまで延長され、全長は800マイルになった。
フェーズ1は2029年に完了すると予想されていましたが、それ以来2033年にプッシュされています。
2013年10月にセントラルバレーで最初のレグの作業が始まり、最初からトラブルが始まった。 高速鉄道局は建設に必要な土地を取得したり、地域社会と協力したりする前に地面を破ったが、最終的にはいくつかの土地の周りに建設することを余儀なくされた。
“これらの紛れもないリスクは、これまでのところ、三つのアクティブなセントラルバレー建設プロジェクトのためのコスト超過で$600mに貢献しており、別の$1。プロジェクトを完了するために必要な追加費用で6bn、”州の監査人エレイン-ハウルは、月にリリースされた痛烈な報告書に書いています。
この報告書は、”セントラルバレーにおける高速鉄道システム建設の開始とその継続的な貧弱な契約管理に関する当局の欠陥のある意思決定に”
現在、予定より13年遅れており、高速鉄道プロジェクトは現在、予算を約440億ドル上回っています。
一方、対戦相手やサポーターが掘り起こしている。
カリフォルニア人の中には、美しい風景を切り抜けるために高速鉄道に反対している人もいます。 他の人は、プロジェクトの高い値札を疑問視しています。 南カリフォルニア大学の交通工学プログラムのディレクターであるJames Moore氏は、”公共資源に対する多くの要求がある時には、明白なお金の無駄です。
「たとえ運用コストに焦点を当てたとしても、プロジェクトから建設を取り出しても利益を上げないことは経済的に明らかだ」とMoore氏は述べた。 “法律では、システムは補助金なしで動作する必要があります。 コストの回収を開始するために必要な運賃は非常に高く、その輸送手段に対する需要が不十分になります。”
支持者は、カリフォルニアのように大きく広範な州には別の交通手段が必要であると信じています。 ベイエリアの住宅危機のために、例えば、200,000人が働くために毎日セントラルバレーからドライブ、マット*リーガン、ベイエリア協議会経済研究所の住宅政策
高速鉄道は、200,000人の通勤を容易にするだけでなく、交通に座っている間に車によって引き起こされる大気汚染を軽減すると、州の温室効果ガスの40％
火曜日、Gavin Newsom知事が今週の州の演説の間にプロジェクトについて不可解な発言をしたとき、計画の全範囲はすべてのために行われたように見えた。
“今、サクラメントからサンディエゴまで、サンフランシスコからLAまでの道はありません”とNewsomは言いました。 “私はあったと思います。 しかし、我々はマーセドとベーカーズフィールドの間の高速鉄道のリンクを完了する能力を持っています。”
知事の反対者はすぐにその瞬間に押収した。 下院少数派の指導者でカリフォルニア州下院議員のケビン-マッカーシーは、誤った勝利でつぶやいた：”どこへの列車は最終的に停止されています。”トランプは、プロジェクトを””グリーン”災害と呼ばれ、カリフォルニア州が計画に割り当てられた連邦資金で3 3.5bnを返すことを要求しました。
ニューサムの事務所は後に、知事が”我々はプロジェクトについて現実的でなければならない”ことを意味しているだけであることを明らかにした。
サンフランシスコとロサンゼルスについての声明は、資金がないことについての詳細だった、スポークスマンNathan ClickはCurbed SFに語り、Newsomは後にABC7に”サンフランシスコとロサンゼルスの間の高速鉄道の建設に完全にコミットしている”と語った。
「知事は、高速鉄道が依然として長期計画の一部であることを非常に明確にしたと思う」とRegan氏は述べた。 “私は私の一生の間に、私はサンフランシスコからセントラルバレーまで非常に、非常に速い列車に乗ることを完全に確信しています。”
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