私はこのバイクを買うべきですか？
カメレオンは最高に楽しみおよび調節可能なhardtailのマウンテンバイクがほしいと思う人のための優秀な選択である。 このバイクは27.5+、29er、連動させられたdrivetrain、単一速度のdrivetrainを動かすことができ2つのチェーンステイの長さを提供する。 言い換えれば、多くのオプションがあります。 カメレオンは楽しさを愛するライダーのためのトップピックを獲得しました。 クロスカントリーアプリケーションのためのより良いオプションがあり、ハード充電のためのより良いオプションもあります。 また、ワンバイクの矢筒として機能するハードテールを求めているライダーのためのより良いオプションがあります。 それは言った、この自転車は最高に楽しみ、コーナーを平手打ちし、遊ぶためにhardtailがほしいと思うライダーのための大きい選択である。 At2,399で、このバイクは大衆のために実行可能であるプレミアムブランドから固体価値を提供します。
毎日の運転手として役立つハードテールを求める人は、エディターズチョイス専門ヒューズエキスパート29を愛するでしょう。 ヒューズはジャックのすべての取引であり、美しくキラー下り坂の性能および固体上昇の能力と高楽しみの要因を混ぜる。 このバイクは肉29×2を実行します。6インチタイヤと高速で非常に自信を持っており、曲がりにハードプッシュするためにあなたを刺激する偉大なコーナリング能力を提供します。 乗り心地はチョップの上に合理的に準拠しており、カメレオンに比べて快適な感触のもう少しを持っています。 クライミングも非常に印象的であり、ヒューズはカメレオンに比べて急なシートチューブの角度と長いリーチを持っています。 ヒューズの専門家29が接触より少なく高い間、カメレオンにかなりよりよいフォークの指定がある。
道の乗馬およびクロスカントリーの競争のためのhardtailがほしいと思えばIbis DV9は非常に簡単ではない。 このカーボンハードテールマウンテンバイクは、その効率に焦点を当てた、保守的な、幾何学を与えられたさわやかなクライミングパフォーマ あなたは一日の乗り物をノックアウトする自転車を探していますか？ これはそれです。 時折クロスカントリーレースを入力したいですか？ これはあなたのバイクです。 下り坂の性能は固体であり、この自転車は速い処理に技術によって運行するために頼る。 それは荒いものの上に充電するとき、カーボンフレームは準拠していない、と述べました。 カメレオンは、より楽しく乗り心地を生成し、DV9ははるかに軽く、より効率的であり、ジッピーな感触を持っている間、技術的なダウンヒルにエッジを持 この自転車はcarbon2,550（テスト済み）から始まるビルドキットでのみ炭素繊維で利用可能です。
あなたがハードテールを空想しているが、下り坂を飛ぶことを好むなら、私たちは法案に合うハードコアのハードテールのカップルをテストしました。 ロッキー-マウンテン-グロルワー50とコンベンサル-メタHT AMは下り坂の駆逐艦である。 これらのバイクはhardtailのマウンテンバイクのenduro様式の幾何学を提供する。 これらのリグの両方が速度で狂った安定しており、ラフなものから敬遠しないでください。 彼らの下り坂の優位性を考えると、登山は明らかに設計プロセスの優先順位ではありませんでした。 彼らはどんな丘を登ることもできますが、これらのバイクは私たちのテストクラスの残りの部分の効率と一致することはできません。 Grolwer50は、最高のアグレッシブなハードテールとして私たちのトップピックであり、それは目を見張る$1,899のために小売りします。
フレームデザイン
カメレオンはきれいに見えるアルミフレームを持っています。 2019年現在、この自転車はアルミニウムに加えて炭素繊維でも利用可能です。 それは3.0インチまでタイヤのための整理の29インチの（テストされた）車輪か27.5+車輪を動かすことができる。 リアのドロップアウトを見ると、スライダーシステムに気づくでしょう。 これにより、チェーンステーの長さとホイールベース全体を約15mm調整することができ、これが乗り心地に大きく影響することがわかりました。
大型テストバイクを測定し、652mmの有効なトップチューブと460mmのリーチ測定を発見しました。 ヘッド管の角度は66.5度であり、座席管の角度は73.0度です。 チェーンステーは420mmで、ホイールベースはショートモードで1168mmを測定します。 最下ブラケットはデッキを離れて318mmである。 私達の大きいテストバイクはスケールに当り、チューブレスそしてペダルなしでセットアップされる30のlbs5オンスを測定した。
デザインハイライト
- アルミニウムフレーム（炭素繊維でも利用可能)
- 27.5+または29インチホイールを実行します。
- 調節可能なドロップアウト
- 単一速度を動かすか、または連動させることができます（テストされる)
- ブーストスペーシング
- スレッドボトムブラケット
- 29 x2.6インチの最高のタイヤのサイズ（chainstaysは長い設定になければなりません）27.5×3.0インチの最高のタイヤのサイズ。
ダウンヒル性能
カメレオン29は、その迅速なステアリングと速転がり姿勢によって強調バランスのとれたダウンヒル性能を提供しています。 セミスリックリアタイヤ付きの狭いゴムは、私たちがテストした中間脂肪のオプションよりも著しく優れた速度を運びます。 私たちは、この自転車が岩や根がほとんどないトレイルを爆破するのが最も楽しいことがわかりました。 わずかに急勾配の幾何学は急勾配の信任のビットに欠けているが、ほとんどの道の鋭い処理そしてユーザーフレンドリーの感じを提供する。
攻撃位置に腰掛けたとき、カメレオンはかなり中立的な位置を持っています。 あなたはこれがトレイル指向のハードテールであり、ハードコア、エンデューロ志向の自転車ではないことを非常に認識しています。 上の管は広く、空気のように感じ、66.5程度のヘッド管の角度は適度です。 フロントエンドはずさんまたは緩慢に感じない;それはかなり精密に感じ、積極的な操縦者がよい感じるように要求しない。 1168mmのホイールベース（短い設定で）は、迅速かつ機敏に感じ、私たちのテストクラスのいくつかの他のバイクよりも約60mm短いです。 それはライダーの入力に非常にすぐに反応する。
カメレオンの最もよい属性は速い処理および遊び半分の態度である。 このバイクはコーナーを通って柵およびマニュアルかwheelieの背部車輪に乗るとき最もよいにある。 流動的な地形を下に手すりは猿の六つのバレルよりも楽しいです。 ショートチェーンステイモードでは、自転車は非常にケシ、遊び心、感じを持っています。 長い設定では、自転車はまだ非常に楽しいですが、わずかに接地され、安定した感触を持っています。 私達は27.5+車輪が付いているこの自転車を昨年テストしました。 私たちは、プラスのタイヤがさらに楽しい感触を提供し、より多くのトラクションとはるかに減衰を提供したことがわかりました。 それでも、29er版はかなり堅い柵;ちょうど狭い29×2.3インチがsquirrelly感じることができる緩いですか混合された道の表面で注意する必要がある。
あなたがいくつかの途切れた地形を通って充電しているとき、カメレオンは少し印象的ではありません。 このバイクはそれ自身をちょうどうまく扱うが、短い後部は非常に耳障りな乗車を作成する。 そのリアアクスルをボトムブラケットの近くに押し込めても、トレイルの表面を非常に抑えることはできません。 長いチェーンステーの設定では、自転車は少し良く感じます。 2.3インチタイヤは原因を助けません。 リアタイヤの27-28のPSIを動かせば、タイヤから非常に弱まることを得ていない。 27.5+バージョンは、27×2を実行できるので少し滑らかでした。8-約18-20のPSIの後部タイヤ。 私たちの29erバージョンのリアトラクションは貧弱でした。 Maxxis Ardent Raceリアタイヤはクロスカントリーに焦点を当てたタイヤであり、このシュレッダーの前面に見られるMaxxis Minion DHFの積極的なトレッドを欠いています。 その結果、オフキャンバーに乗ることは少し大ざっぱになる可能性があり、リアエンドは緩い条件で洗い流される傾向がありました。 肯定的なのは、このバイクは非常によくスピードを運び、抗力がほとんどないということです。
私たちのカメレオンR上のコンポーネントグループ化は、混合袋でした。 Fox34Rhythm forkは十分に機能し、この価格帯では素晴らしい仕様です。 グリップのダンパーは予算のフォークのために滑らかである。 それは小さい隆起の承諾および深い/中間打撃サポートのバランスをとるためにセットアップすることはこうかつである場合もあるが、かなりバター SRAMガイドtブレーキは決定的に良く、力の十分な量を提供する。 マックスシスミニオンDHF2.3インチフロントタイヤは狭いです。 これは素晴らしいタイヤですが、より良い咬合とより自信を持ったフロントエンドを提供するために、2.5インチの幅でそれを好む。 Maxxis Ardent Raceは非常に高速ローリングですが、ブレーキの噛み付きやコーナリングトラクションが悪いです。 それは小さい中程度の制動力の下で容易に洗浄する傾向がある。
クライミングパフォーマンス
カメレオンは、バフクライミングのベストを実行する恒星のクライマーです。 あなたがこの自転車を転がすとき、それは非常に効率的です。 クライミングポジションは大丈夫で、軽いタイヤが目立ちます。 技術的な地形を登ることはより問題があります。 半滑らかなリアタイヤは混合されたか緩い表面で容易に洗浄する。 また、短いchainstaysはledgyの穿孔器の耳障りな乗車を提供する。
カメレオンに着席させたとき良い上昇の位置に置かれる。 測定された73。0度の座席管の角度はスペクトルの怠け者の側面にある。 離れて回転するとき、あなたは下のブラケットに向かって下にピアすることができ、それはあなたの腰の前に顕著にあります。 これは、電力伝送にわずかに有害である。 上の管は伸ばされるか、または余りに堅く感じない素晴らしい長さです。 あなたは、必要に応じて周りの重量をシャッフルする余地がたくさんあります。
この自転車は、バフや滑らかなシングルトラックに素敵で効率的な感触を持っています。 あなたがそれを回転させているとき、自転車は効果的に速度を運び、それは登りの上でscoots。 私たちは急でパンチの効いた登りでMaxxis Ardent Raceリアタイヤを嫌っていましたが、それは非常に速く転がり、Maxxis Minion DHR IIよりも完全なポンドの軽いに近いです。30+ポンドで、このバイクはフェザー級ではありませんが、素敵なクライミングフィールを維持しています。 深刻な登山の長い日のためのより良いオプションがありますが、カメレオンはあなたの標準的な2-3時間のトレイルに乗るためにうまくいきます。
私たちは、岩やledgy地形を登るもう少しトラブルを抱えていました。 短いチェーンステーは荒い原料上のかなり粗い乗車を提供する。 リアアクスルをボトムブラケットに近づけると、剛性と容赦のない乗り心地が作成されます。 さらに、それは自転車がledgyゾーンにハングアップしようとしているように感じることができます。 あなたは不完全な表面の上に登るときはかなり認識しています。 私達は大いに後部に長さのおよそ15mmを加える長いチェーンステイの設定のこの自転車に上ることを好む。 さらに、あなたが立って砂や緩いピッチを叩いているときは、そのリアタイヤに注意を払う必要があります。 それは非常に簡単にスピンし、ライダーにいくつかの貴重なエネルギーを要します。
上り坂の扱いは、サンタクルーズに乗って鋭いです。 このバイクはコーナーを効果的に通って働き、急いで方向を変えることは容易である。 座って急な登りでは、この自転車はループアウトしたいように感じることができます。 これは、フロントエンドがペダリングパワーの下で持ち上げるときですが、これは短いリアエンドの顕著な没落です。 自転車の後部が長くなればなるほど、このシナリオではより安定性が高くなります。 私たちはハンドルバー/ステムの高さを少しいじって、スタックの高さをできるだけ低くすることが有益であることを発見しました。 これはライダーの重量を前方に強制し、前輪を植え続けるのに役立ちます。 私達はまた私達が後部を延ばし、もう少し上昇の慰めおよび全面的な安定性を提供するために長い設定のchainstaysを好んだことが分った。
私達のカメレオンR29の造りのキットは上昇で一般によく、機能である。 あなたはまだそれを拾っていない場合は、Maxxis熱烈なレースリアタイヤは、私たちのテスターのための低いポイントでした。 あなたが定期的に緩い条件で乗る場合は、このバイクを得るとすぐにリアタイヤをアップグレードしたいと思うでしょう。 SRAM NX Eagle12速ドライブトレインは正常に動作しました。 私たちは最近、多くのテストバイクに設定されたこの予算に優しいイーグルに乗っています。 それは特に鮮明に感じることはありませんし、簡単に調整から出てくるようですが、それはかなりうまく動作しません。
フォトツアー
値
$2399では、カメレオンR29は固体値です。 このバイクがその要素にあるとき、それは本当に、本当に楽しいです。 それは言った、それは編集者の選択に特化したヒューズに比べてトレイルの狭い範囲で快適/楽しいです。 その結果、私たちはカメレオンが毎日の運転手や自転車だけではなく、震えの一部として最高であると感じています。 それでも、Santa Cruzのようなプレミアムブランドの合理的に設備の整った自転車のためのdecent2,399はまともな価値です。
結論
サンタクルスカメレオンR29は最高に楽しいトレイルバイクです。 その結果、それは楽しさを愛するライダーのためのトップピックを獲得しています。 私たちは今、27.5+反復と29erをテストしました。 私たちは、ワゴンホイールのバージョンは、プラスサイズのバージョンに比べてもう少しビジネスであることを発見しましたが、それはまだそのてきぱきとしたハンドリングとケシの感触を保持しています。 このバイクは固体上昇の効率、ぱりっとした処理および忍者のような感じを混ぜる。 私達はこのバイクを愛するが、1バイク震えとして役立つようにhardtailを追求しているライダーのためのよりよい選択があることを感じる。
他の版
Santa Cruzは必要性および予算の巨大な範囲に適するために複数の造りのキットのアルミニウムおよびカーボン繊維フレームの選択のカメレオンを作 彼らが作るすべてのビルドは、29インチまたは27.5″+ホイールとタイヤのいずれかで利用可能です。 たとえば、テストしたRビルドもR+として提供されていますが、ビルドの大部分は同じままですが、ホイールとタイヤは異なります。 27.5″+モデルはすべて2.8″ワイドMaxxisタイヤが付属しています
私たちがテストしたアルミニウムRビルドに加えて、Santa CruzはエントリーレベルのDとD+アルミ これらのバイクはunfortunately1,799のために小売りし、sram SXのワシのdrivetrains、RockShoxの偵察のフォーク、sramのレベルブレーキが装備されていて、残念ながら、点滴器の座席ポストと来ない。 アルミフレームは、ゼロから自分のカメレオンを構築するためにお探しの方のための$749のために購入することができます。
最近リリースされたカーボンカメレオンは、frame1,599でのみフレームとして提供されています。 これは、tested3,099でテストしたモデルと同じRおよびR+ビルドで利用できます。 カーボンSとS+ビルドは3 3,799の費用がかかり、SRAM GXイーグルドライブトレイン、Fox34パフォーマンスフォーク、およびRockShoxリバーブドロッパーへのアップグレードを取得します。 SEとSE+ビルドはprice5,699までの価格のバンプを見て、Sモデルと同様のビルドを持っていますが、Santa Cruz Reserve Carbon wheelsetが付属しています。