名前:この湖は、かつて海岸に生えていた赤い杉の木のために公園委員会が作られるずっと前に命名されました。
買収と開発
ミネアポリス-パーク-システム内の湖は、長い間公園として買収されることは考えられておらず、シーダー-レイクとして買収するのに時間がか 1886年にレイク-オブ-ザ-アイルズが買収される前でさえ、公園委員会はシーダー湖の西岸をセントラル（Loring）公園からミネアポリス北部のプロスペクト（Farview）公園までループするパークウェイとして買収する提案を検討していた。 このルートの魅力は、ハリエット湖や島の湖周辺のパークウェイの魅力と同様に、土地所有者がそのパークウェイのために土地の多くを寄付することを申し出ていたということであった。
公園委員会は、ルート沿いの土地の多くの所有者であるウィリアム-マクネア（および初期の公園委員会と公園委員会の弁護士ユージン-ウィルソンの法律パートナー）とルートについて議論したが、一部の公園委員会はルートが都市から遠すぎて多くの利用ができないと考えていた。 買収に関する意見が分かれていたにもかかわらず、マクネアが1885年に死去したときに問題は解消された。 ランドスケープアーキテクトのホレス-クリーブランドは、1883年に新しい公園システムの準備を依頼された青写真でシーダー湖に言及していない。 クリーブランドの焦点は、遠くの湖のほとりを取得するよりも、ミシシッピ川のほとりを取得することにはるかにあった。 クリーブランドの自然の興味のある特徴を結ぶパークウェイのシステムのアイデアだったが、シーダー湖の周りのパークウェイのアイデアを生き続けた。
クリーブランドの友人で元ミネソタ大学学長のウィリアム-フォルウェルが1891年に公園システムの拡張を慎重に計画するよう公園委員会に促したとき、彼はシーダー湖周辺のパークウェイを提案し、グレンウッド（ワース）公園に接続し、市の北西部にある大規模な、まだ買収されていない公園まで北に進むことを提案した。
Cedar Lakeは1890年代に何度か公園の理事会に出席し、1894年にMcnairの相続人からDean ParkwayとGlenwood Parkを結ぶためにparkwayのために土地を寄付するという申し出があったが、何の行動も取られなかった。 1899年、公園委員会の会長であったウィリアム-フォルウェルは再びシーダー湖を公園システムに追加することを推奨した。 彼の助言は、クリーブランドが引退した後、1899年に取締役会に助言するために雇われたランドスケープアーキテクトのウォーレン-マニングに出向した。
しかし、市内のほぼどこでもより多くの公園のための叫びで、公園委員会は1905年まで再びシーダー湖を買収することを真剣に検討していませんでした。 その年の年次報告書では、公園委員会のフレッド・スミス会長は、グレンウッド公園を拡大する計画の中で、シーダー湖の西岸を取得するための請願に注目した。 再びシーダー湖は、主にミネアポリス北部から島の湖とハリエット湖周辺のパークウェイへの風光明媚な接続として見られていた。 （カルフーン湖の西岸はまだ公園ではありませんでした。）1905年に市民からの別の請願は、航行可能なチャネルによって、シーダー湖を含む湖のリンクを求めました。
最後に、グレンウッド公園を拡大するための土地を指定すると同時に、公園委員会はシーダー湖の西岸に沿って”海岸の権利を確保”し、パークウェイを建設するのに十分な土地を指定した。 取得した土地は、湖の北西岸にある鉄道橋からカルフーン湖と島の湖の間のディーン・パークウェイ近くの地点まで1.5マイルに伸びた。 土地のほとんどの費用は$1,200でした。
その夏の後、公園委員会は、湖の間に水路を作るために、シーダー湖と島の湖の間の土地のAnna Lewisからの寄付も受け入れました。 （ルイスは後に公園委員会が彼女の寄付の条件に従うために時間内にチャンネルを完了できなかったときに、その土地のために$1,000を支払った。 この水路は、アイルズ湖からカルフーン湖までの水路とほぼ同じ時期に完成する予定であったが、アイルズ湖の西側にあるまだ掘られていない水路に架かる新しい橋の工事が失敗し、その橋が再建され、接続が遅延した。)
公園監督セオドア-ワースは、1909年の年次報告書にシーダー湖の改善計画を含め、主に島の湖との接続を示すために提案された。 島の湖との接続が行われた後、水位が五フィート低下する前に、それはシーダー湖の海岸線を示しているので、マップも興味深いです。 地図上の点線は、接続後に水位が予想された場所を示し、パークウェイのためのかなりの追加の土地を作成し、湖の西岸の近くに島の半島を作ります。 湖の間の水路は、カルフーン湖での最初の浚渫が完了した後の1913年に最終的に開かれ、シーダー湖の水位は予想通り低下した。
シーダー湖の浚渫が始まる前に、女性クリスチャン協会は1912年にシーダー湖の南西にある牧草地と湿地の2エーカーを公園に寄付しました。 その年、ワースはまた、公園委員会はシーダー湖のすべての海岸を取得することをお勧めしました。
その勧告に不作為にもかかわらず、公園委員会は1913年にシーダー湖と島の湖のリンクを進め、水位を下げることによって作られた追加の土地に湖の南と西のパークウェイの建設を開始した。 シーダー湖が島の湖とつながっていたのは、公園委員のウィルバー・デッカーが最初にシーダー湖とブラウニー湖を結ぶことを推奨したことだけであった。 ワースは1915年の年次報告書でその行動に対する支持を表明し、鉄道が建設しようとしていたより実用的な鋼桁橋の代わりに、その提案された水路の上に鉄道のためのより魅力的なコンクリート橋を建設するための余分な費用を支払うことを提案した。
1913年から1916年にかけて、公園委員会によって雇われた浚渫船がシーダー湖で繁忙していたが、湖を深化させ、パークウェイのための充填を行い、1917年に完成したブラウニー湖と接続した。 ワースは1917年の年次報告書で、シーダー湖での浚渫は湖底に見られる粗い砂利のために予想よりもはるかに困難であったと指摘した。 湖の改良に伴い、理事会会長のフランシス-グロスは湖全体の買収を再び呼びかけた。 “この美しい湖は、”彼は書いた、”その海岸は部分的に駐車し、今不完全に囲まれた絵のようなものです。”
1917年後半、理事会はヴィルトに湖の残りの部分を取得するための計画を提示するよう指示し、彼は1918年の夏にその計画を提示した。 委員会は報告書をファイルに掲載することを投票し、土地は適切な時期に取得されるべきであると指摘した。 1921年、ヴィルトはシーダー湖の開発計画を発表し、東岸と南西の牧草地にある運動場、湖の西にある三つの場所にあるテニスコート、湖が低下したときに作られた新しい半島にある四つを含む。 その買収を進めるために今後数年間にわたってWirthから繰り返し勧告されたにもかかわらず、「適切な時期」はほぼ40年間到着しませんでした。
1920年代初頭に他の多くの主要な買収と改善プロジェクトが進行中であり、1920年にワースが湖の北側の土地の価値は”あまり高くすべきではない”と提案したにもかかわらず、理事会がシーダー湖の残りの海岸を取得しなかったことは驚くべきことではない。「さらに驚くべきことは、西部と南部の海岸に沿った新しいCedar Lake BoulevardがDean Parkwayに接続していなかったことです。 2つのパークウェイの間の土地の公園委員会の所有権には750フィートの隙間が存在していた。 市の通りは2つのパークウェイを結んでいましたが、パークボードは鉄道の線路を横切った短いストレッチを制御しませんでした。 1921年にパークウェイを接続するために鉄道線路に架かる橋を提案したウィルトは、この橋を「市内で最悪の鉄道級の踏切の一つであり、グランドラウンドの中で最も危険な地点である」と呼んだ。”
同時に、Wirthは、Cedar Lakeの改善がKenwood Parkの改善ほど優先順位が高くないことを認めました。 ケンウッド-パークは14年間パーク-ボードが所有していたが、ほとんど改善は行われておらず、ワースのケンウッド-パークの計画はずっとほこりを集めていた。
Cedar Lake Boulevardは1923年に改良されましたが、Dean Parkwayへのグレード交差はまだありませんでした。 1929年には橋が架けられたが、橋の架け替えは行われなかった。 市と鉄道はグレード交差の改善のために支払ったが、作業は公園の委員会の乗組員によって行われた。 当時、湖の北岸と東岸を公園システムに追加するという彼のほぼ毎年の勧告に疲れていた可能性があり、ワースはその土地の取得は”南西の対角線”が行われたときに行われるべきであると勧告した。 南西の対角線は、現在の州間高速道路394号線から南西のシーダー湖近くの鉄道線路のそばを通過することが提案されていた大通りであった。 それは決して建設されませんでした。 世界恐慌の到来に伴い、第二次世界大戦に続いて、公園システムを維持するためにはほとんど行われず、それを拡大したり、街を通って新しい道路を建設したりすることはおろか、ほとんど行われませんでした。
1933年、ある土地開発者が湖の東岸にパークウェイのために土地のストリップを寄付することを申し出、公園委員会は土地のエーカー以上のオファーを受け入れ、公園委員会は湖の東岸の最初の小片を与えた。 寄付は公園委員会によってvalued5,000で評価されました。
シーダーレイクは、1930年代と1940年代の間に公園委員会の計画や手続に目立った特徴を持たなかった。 湖のもう一つの興味深い言及は、1934年にシーダーレイク氷の会社が街中の公園でコミュニティの歌を後援したときでした。 シーダー湖は公園委員会によって完全に所有されていなかったので、氷はまだ湖から収穫され、年間を通して”アイスボックス”で使用されました。”氷の収穫は、公園委員会がそれらを取得したときに、他の湖、特にカルフーン湖で終了していました。
公園委員会の”戦後の進歩”リストには、11.7百万ドルの買収と開発が提案された1945年には、シーダー湖の買収は含まれていませんでした。 このリストは、戦後の経済を刺激し、”延期されたメンテナンス”の年を是正するのに役立つプロジェクトを特定するための都市全体の努力の一環とし”公園委員会の焦点は、数十年にわたって無視されていた街の一部で近所のレクリエーション公園を取得し、開発することにありました,その在庫に湖の海岸やパークウェイを追加することではありません. 都市計画委員会は1950年にシーダー湖の東岸と北岸を公園として取得することを推奨したが、公園委員会のリストには1960年代まで都市債によって資金を供給されたプロジェクトはほとんどなかった。
この勧告は、1953年に公園委員会が、海岸線全体を所有していないにもかかわらず、シーダー湖の水域の法的管理を求め、ミネソタ州議会から取得した。
1954年と1955年、公園委員会は、東岸の所有地に約9エーカーの土地を追加し、合計約32,000ドルの費用で湖のすべてを取得するための追加措置を講じました。 1955年に最終的な5エーカーを取得し、1952年にブラウニー湖の西の土地をプルデンシャル・インシュアランス社に売却したことで収益を得たことで、取締役会はイースト・ショアの買収を完了したと報告した。 この土地は、1954年と1955年の公園委員会の年次報告書にコメントなしで購入され、買収は公園委員会の最優先事項の一つではなかったことを示唆している。 1956年、公園委員会は非難によってイーストショアに追加の土地を取得するための手続きを開始し、1958年に約13,000ドルの費用で約19エーカーを購入した。
公園委員会は、1959年に鉄道からの買収のために湖の北岸を指定したときに、シーダー湖の海岸の最後の部分を追加しました。 海岸線の最終的な部分は、公園のボード約1 15,000の費用がかかりました。 その合計のために、公園委員会は、購入した土地の九エーカーだけでなく、湖の表面の173エーカーの公園の目録に追加しました。
この法律により、公園委員会は、セントアンソニー滝の上と上のミシシッピ川の堤防を除いて、市内のすべての主要な水域—川、湖、小川—の取得を完了した。 公園委員会は、公共の使用のために都市の湖の海岸とその川のほとりを保存するために部分的に作成された七十から六年後、それは水に隣接する市の地のほぼすべてを取得することに成功しました。
1968年に14エーカーが公園に追加された。
シーダーレイクパークウェイは1977年に舗装され、新しい照明と経路が同時に設置されました。
湖の近くの公園委員会が所有する土地の最も大きな変化は、公園委員会が1995年に湖の水質を改善するプロジェクトを開始したときに発生しました。 1995年から1996年にかけて、湖の南西に新しい雨水池と湿地が作られ、雨水の流出をろ過した。 シーダー湖はまた、水質を改善するためのさらなる試みで1996年にミョウバン処理を受けました。
2007年には、隠しビーチとして知られるイーストビーチへの広範な改良が競われた。 ライフガードスタンド、ポータブルトイレ、ピクニックテーブルが追加され、外来種の除去を含むかなりの造園が完了し、ビーチ周辺の地域を開放しました。
2013年にCedar Lake付近のトレイルに大幅な改善が行われました。
公園委員会は、提案されたSouthwest Light Rail Transit lineからCedar LakeとLake of The Islesの間のKenilworth Channelを通って旅客列車を運行する計画をめぐる複雑な交渉に従事した。 2010年には、公園の土地へのプロジェクトの影響について公園委員会に助言するためのコミュニティ諮問委員会を結成しました。 2012年、公園委員会はケニルワース海峡を通過する提案されたルートに反対することを最初に正式に表明した。
2014年、チャンネルを横断するために必要な提案された橋の代替案を詳しく調べるためにエンジニアが雇われました。 エンジニアによって発行された報告書を慎重に検討し、その法務チームと相談した後、公園委員会は、チャネルの下でトンネルを掘ることが可能であ
2015年2月、公園委員会はプロジェクトを監督する公共機関であるMetropolitan Councilとの理解に達し、その年の後半に公園委員会は水路に架かる新しい橋の設
2008年までの歴史デビッドCによって書かれました。 2009年からMPRBによって書かれた現在までの更新で、スミス。