酸化鉄の還元に適用すると、発熱反応は、金属と酸化アルミニウムの両方が液体である3,000℃を超える反応生成物温度を上昇させるのに十分なエネル:
| 酸化鉄 | + | アルミニウム | > | 酸化アルミニウム | + | 鉄 | + | 熱 |
| 3FEO | + | 2AL | > | Al2O3 | + | 3FE | + | 880 kJ |
| Fe2O3 | + | 2AL | > | Al2O3 | + | 2FE | + | 850 kJ |
このプロセスは、最初に熱エネルギーを提供するために使用されました 溶接継手の数は、エッセン路面電車に設置された1899年に鍛造溶接レールのための方法のために。 このプロセスは、1904年にリーズに設置された路面電車のレールを溶接するために英国で最初に使用されました。
基本的なアルミニウム熱反応に合金元素を添加することにつながるさらなる開発は、親レールに互換性のある冶金を有する鋼を生成し、完全な融 初期の溶接は、一緒に接合される2つのレールを包含する手で製造された金型にテルミット鋼を鋳造することによって製造されたが、その後の開発は、特定のレールプロファイルに適合するように設計された事前に形成された耐火金型の導入につながる。
基本的なAluminothermicプロセスがまだThermitの溶接プロセスの中心を形作る間、現代生産技術、統計的なプロセス制御および品質保証とつながれる連続的な開発は現代高速、高い車軸負荷鉄道システムのサービス要求に一致させるより多くのプロセスで起因した。
- 慣習的な”平底”か”Vignole”の柵
- 特別なセクション鉄道の柵
- 溝がある路面電車の柵
- 重いセクションクレーン柵
- 電気コンダクターの柵
スペース、環境の制限を、および相違のタイプのまたは異なった程度の摩耗の結合の柵のために閉じ込める。
Thermitの溶接のプロセス
Thermitの溶接は柵のような重いセクション鉄骨構造を結合する有効で、非常に移動式、方法です。 本質的に鋳造プロセス、高い入熱およびテルミット鋼の冶金特性は、現代のレールに使用されるもののような高強度、高硬度鋼の溶接に最適です。
テルミット溶接は熟練した溶接プロセスであり、それを使用するために訓練され、認定されていない人は誰でも行ってはなりません。
詳細な取扱説明書は、当社のプロセスのそれぞれに提供されていますが、溶接方法はすべて6つの主要な要素で構成されています:
1-2つのレールの間に慎重に準備された隙間を作り、完成したジョイントが完全にまっすぐで平らであることを確実にするために、まっすぐな
2- 正確に特定の柵のプロフィールのまわりで合うために製造されるpre-formed処理し難い型は柵のギャップのまわりで締め金で止められ、次に位置で密封さ 予熱バーナーを見つけるための装置、およびThermitの容器はそれから組み立てられます。
3- 型の中で形作られる溶接キャビティは所定の時間の正確に置かれたガス圧力のoxyの燃料ガス-バーナーを使用して予備加熱されます。 完成した溶接の品質は、この予熱プロセスの精度に依存します。
4- 予熱の完了で、容器は型の上に合います、部分は発火し、それに続く発熱反作用は溶解したThermitの鋼鉄を作り出します。 容器は自動叩くシステムを組み込む–2,500°C以上温度にある液体鋼鉄が溶接キャビティに直接排出することを可能にする。
5- 溶接継手は余分な鋼鉄および型材料が油圧トリミング装置の援助が付いている柵の上のまわりでから取除かれる前に所定の時間の間冷却する。
6- 冷たいとき接合箇所はすべての残骸のきれいになり、柵の連続した表面は精密ひかれたプロフィールである。 終了する溶接はサービスの準備ができたように渡される前にそれから点検されなければなりません。
ビデオ:
も参照してください：http://www.asa.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/asa/railcorp-legacy/disciplines/civil/tmc-222.pdf