100%の充電状態(SOC)のままのNiMH電池は、40%のSOCよりも速い速度で放電します。
ニッケル水素（NiMH）電池は、これまでのところ最もよく、最も一般的なハイブリッド電池であり、それらの膨大な量は驚異的です。 NiHM電池は15年以上にわたって使用されており、世界中の道路上の7万台以上のハイブリッド車のうち、90％がNiMH電池パックを持っています。
次に、セルを考えてみましょう。 古いホンダインサイトとシビックはバッテリーパックあたり120セルを持っていた、とフォードエスケープは250を持っていた。 トヨタは、約168セル2005プリウス、228 2001プリウス、および他の人の間のどこかに落ちるとミッドレンジにあります。
だから、我々はパックあたりの平均として200セルを使用する場合。 100万のハイブリッドごとに、2億個のNiMH細胞があります。 それを7倍にすると、世界には14億個の細胞が使用されています。 そして私達は1年ごとの250百万の細胞に加えています。
基本的な電池の構造
ハイブリッドカーの電池は、直列に接続され、容器（プラスチックまたは金属）に梱包された多くのセルで構成されています。 これらは製造業者によってモジュール、カセットまたは棒と呼ばれます。 多くのモジュールは”パック”にパッケージ化されており、多くのサブシステムがパックをサポートしています。 冷却、暖房、電圧およびアンペア数管理、高圧漏れ検出およびリレーは長く、安全な生命を保障するために加えられる。
100%充電状態(SOC)のままのNiMHバッテリーは、40%SOCよりも速い速度で放電します。 SOCが低いほど、化学反応は遅くなり、化学反応が遅くなるほど長く続きます。 温度を下げると化学反応と自己放電速度の両方が遅くなるため、より涼しい温度（マサチューセッツ州）は暖かい（南カリフォルニア州）よりも貯蔵に適している。 しかし、ほとんどのハイブリッド（プラグインではない）は、すべてが順調で、お店が山の頂上や巨大な丘の底に位置していない場合、それらを見ると40-60％
中古バッテリーパック—何をすべきか？
バッテリーパックの寿命が終わったとき、顧客は何をすべきですか？ 彼らは新しいハイブリッドを購入し、上に移動する必要がありますか？ たぶん それは販売店で修正されますか？ 確かに、それが保証の下にあれば、電池のパックが車の最も高い部分であるので他では顧客は報酬を支払う。
地元のお店はどうですか？ これはジレンマである:ローカル、友好的な店は何をすべきか知らないかもしれないまたは—最も悪いまだ—高圧システムを恐れて、顧客を他の所で送る。
では、使用済みのNiMHで何をしますか？ あなたが”what’s new”に追いついていなければ、多くのことが変わりました。”Dorman Productsは数年前にRe-InVolt Technologiesという名前のバッテリー再建会社を買収し、他の有名な企業がアフターマーケットハイブリッド部品事業に参入しています。 これらの企業といくつかのリサイクル会社は、コアを購入している、と彼らはこれらの企業が利益を上げるのに十分な価値があります。
バッテリーの再調整
使い古されたパックを”再調整”する新しい傾向があります。 これは、いくつかの独立した修理工場によって提供される比較的新しいプロセスです。 私の会社であるACDCは、これについて何度も尋ねられています。 私たちは、再インボルトが販売のための電池を再調整していた数年前に、2003年に”再調整”を教え始めました。 デイビッド-テイラーが始めたRe-InVoltはACDCとのハイブリッドトレーニングを開始し、彼が成長するのを見てきました。
2006年には、2001年のプリウスがNiMHパックに問題を抱えており、ディーラーが唯一のルートであったため、バッテリーの問題をより深く掘り起こし始めました。 使用されたパックは、もちろん、同じ問題を抱えていました。 多くの学生（ショップオーナーや技術者）はいくつかの素晴らしいアイデアを持っていましたが、仕事をして実行可能な解決策を思いついたのはDavid Taylorでした。
私たちはまだ理論を教えており、6日間のハイブリッドEVトレーニング中に14,000ドル相当のMidtronics機器を使用していますが、クラスの終わりまでに、成功率が
: 再製造されたHVバッテリーは、最初にサルベージヤードの部分でした。 Remanの会社は何百もの中心の上で買うと同時にから選ぶべきたくさんのモジュール（4-8の細胞のグループ化）を備えている。 簡単に言えば、プロセスを機能させるためには多くのモジュールが必要です。
再製造されたNiMHパックが通過する必要があるプロセスは次のとおりです。
ステップ1:使用済み部品を物理的に検査し、再製造プロセスと同様に
ステップ2：弱いセルを見つけるために独自のストレステストを開始する。
: 我々は良いモジュールを確立したら、モジュールは”一致する必要があります。”一部のパックには12個のモジュールがあり、40個ものモジュールがあります。 分のための燃料噴射装置について考えてみてください。 車の中で交換された新しいインジェクタは、7つの元のインジェクタで最も頻繁に他の7つよりも多かれ少なかれ燃料を流れます。 “一致させた”注入器なしで、燃料は異なった率で流れ、問題は起こる。 電子も同様に流れなければならないので、モジュールを一致させることはハイブリッド光をオフに保つための鍵です。 各使用されたモジュールに別のサイクル寿命がある。 バッテリー ECUは、ロードテスト後に比類のないモジュールをピックアップしますので、あなたが使用されるモジュールの数百へのアクセス権を持っていな
ステップ四：バスバー、ファスナーなど、許容されない他の部品を組み立てて交換する。
お店は一つの悪いセルでパックを修正しようとしますか？ もちろん、一度だけかもしれません。 使用/再構築/再調整されたパックは最後になりますか？ 素晴らしい質問、そして今ではあなたは答えを知っています：多分。