工場からすぐに、フォードのコヨーテ・エンジンは強力なパフォーマーであり、パワー加算器と組み合わせると、彼らは信じられないほどのパフォーマンスを発揮します。 しかし、レーサーが四桁の領域に深く押し込むようになると、出力は工場のエンジニアが想像したものを超えることができます。 幸いにも、アフターマーケットは助けることをここにあり、その充満を導くことはモジュラー Motorsportsの競争の乗組員である。
同社の社長兼レースチームのオーナーであるマーク-ルートンは、ゼネラルマネージャーのグレッグ-セス-ハンターとともに、MMRで製造されたコヨーテエンジンを搭載したマスタングでVP Racing Lubricants Xtreme Pro Modに長い間参戦してきた。 これらのエンジンをトラックに押し込むことで、同社はメガパワーマシン用に設計されたGenXエンジンのラインを含むエンジンとアップグレードのフルラインを開発するようになった。
「MMR GenXエンジンとそのすべてのコンポーネントは、hpとrpmレベルでの工場部品の欠点/故障に特に対処しています」とMmr社長のMark Luton氏は説明しました。 “それは鋼片のブロック、MMRの二重列の二次タイミングの鎖、または鋼片のタイミングガイドおよびテンショナーであるかどうか。 私たちが失敗に遭遇するたびに、私たちは解決策を見つけるために革新しました。”
モジュラーモータースポーツの競争はこの鋼片の美のような短いブロック、長いブロックおよび完全なエンジンとしてGenXエンジンを提供する。
これらのエンジンをライブにするための主要なコンポーネントは、明らかに標準およびトールデッキのバージョンで利用可能な同社独自のビレットエンジンブロックです。 これらのブロックは、工場単位が出てタップし、成層圏に押し続ける場所をピックアップする強さを持っています。
“ブロックは最初のハードルの一つであり、工場やアフターマーケットの鋳造で2,300馬力をはるかに超えることは不可能です”とLuton氏は述べています。 “私たちのビレットブロックはその懸念に対処し、潜在的に5,000馬力のマークに向かって力の可能性を取ります-時間は、私たちがそれをプッシュするこ”
“失敗の限界を押すことは私達が平均熱狂者のためのほぼ不朽の部品を作成することを可能にする。 Superflowエンジンのテストセルや競馬場で自社で開発-テストすることで、コンセプトからプロトタイプ、最終製品までを短期間で一つ屋根の下で取ることができます”と彼は付け加えた。 “そして、その品質と性能に自信を持って、お客様に提供するときに、リリース前にテストされたことのないコピーや何かではなく、利用可能な最高のものを得ていることを知っています。 こういうわけで私達の部品のそう多数は無期限保証を運ぶ。”
大きい力の作成を助けるためには、MMRはGarrettのintercoolerの中心と合い、2,500馬力までテストされるintercooled取入口を含むこれらのエンジンのためのいくつかの部品を、提 “周囲の水温の気温は、一般的に周囲の気温よりも35度以下です。 氷タンクを使用すると、気温を周囲の温度またはその近くに保つことができ、大きな電力を得ることができます”とLuton氏は説明します。 “それは沢山の後部の真空の付属品と共に後部の–10AN入口および出口水付属品を特色にする。 取入口はほとんどの必要性を収容して多くのスロットルボディフランジの選択とまた利用できる。 多岐管はleak-proofシールのための取り替え可能なOリングによって密封され、鋼片の充満は70のpsiを越えてテストされる圧力である!”
メガ力のコヨーテを必要とすれば、MMRはプロMod Gen Xの鋼片のブロックに基づいてこれらのエンジンを提供する。 同社は、MMRビレット鋼クランクシャフト、特大のARPヘッドとメインスタッドでそれらを埋める;ARPハードウェアとビレット合金ロッド;MMR/マンリー GenXピスト866Gen Xピン;総シールAPシリーズ鋼鉄リング;および多く。
“MMR GenXエンジンは2,000馬力を超えるすべてのパワーレベルを目標としています”と彼は言いました。 “それはすべてのクラスの完全な競争の使用への軽い通りの使用のために設計されている。 私たちは、それがPro Modカテゴリまでのすべての方法で競争力があることを証明しました。”
鋼片のタイミングおよびカムカバーからの鎖ガイドおよびテンショナーへの、MMRは多数の現代コヨーテのプラットホームのための強いギヤを提供する。