“スーパーカー”という言葉が頭に浮かぶと、ランボルギーニとフェラーリの二つの自動車メーカーが最初に登場します。 どちらもイタリアのマルケスですが、一つのブランドはそれに荒れ狂う牛を持っており、もう一つは跳ね馬を備えています。 フェラーリはマラネッロを本拠地とし、ランボルギーニはサンタガータ-ボロネーゼを本拠地としている。 二つの象徴的なイタリアのブランドは、その違いを持っていますが、彼らは両方の地球上で最も印象的な、強力な、とよだれに値する車のいくつかを作 通常、愛好家は、自分の好きなようにこれらのイタリアの自動車メーカーのいずれかを選択しますが、彼らは継続的に高性能車のためのバーを設定し、両方の
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- 最高の現代のマッスルカー
ほとんどのスーパーカー愛好家は自信を持って各イタリアの自動車メーカーから自分の好きな車を引用す さて、ここであなたの友人にいくつかの知識をドロップするあなたのチャンスです。 フェラーリとランボルギーニの遺産、モデル、そして将来の製品について学ぶために読んでください。
起源
フェラーリ
エンツォ-フェラーリは1898年にイタリアのモデナで生まれました。 若い頃から、フェラーリはモーターレースに興味を持っていました。 1919年に自身のレースキャリアをスタートさせた後、フェラーリはアルファロメオのワークスドライバーとなった。 5年後、エンツォはアルファロメオの公式レーシング部門としてスクーデリア・フェラーリを設立した。 アルファロメオは最終的にチームのアルファ-コルセに改名し、エンツォをその頭にしたが、進取のイタリア人は他の計画を持っていた。
1939年、エンツォはアルファ-ロメオを離れ、モデナでオート-アヴィオ-コストルツィオーニを結成した。 フェラーリは彼の最初の車である815を製造し、1940年のミッレミリアに参戦した。 第二次世界大戦はイタリアの産業とモーターレースを一時的に停止させ、フェラーリは1943年にマラネッロに事業を移した。 戦争終結後、フェラーリは最初の量産車である125Sの製造に着手し、12気筒車は1947年のローマグランプリで初勝利を達成しました。
スクーデリア-フェラーリのレースでの成功は続き、1948年のミッレ-ミリアでの初の耐久優勝、1949年のル-マン24時間レースでの初勝利を挙げた。 フェラーリの最初のF1世界選手権は1952年にドライバーのアルベルト・アスカリによって行われた。 1956年のエンツォの息子と1955年から1965年の間のドライバーの六人の損失は、フェラーリの創設者に大きな負担をかけたが、同社はモーターレースで繁栄し続けた。
フェラーリの最初のレース勝利は、1947年のローマグランプリで125Sで行われた。
1961年、フェラーリは生産上の困難を指摘し、フォード-モーター-カンパニーへの売却交渉を開始した。 エンツォは、しかし、最後の最後で契約の外にバックアップし、フォードを激怒し、激しいレース競争に火をつけた（エンツォは敵を作るためのコツを持っていたと思います）。 1969年、エンツォは会社の株式の半分をフィアットに売却し、1977年に社長を辞任した。
1970年代には、フェラーリ初のミッドエンジンV8ロードカーが生産され、308GTB、308GT4、308GTSなどが生産されました。 80年代はフェラーリに大きな変化をもたらした。 フィアットは株式を90％に増やし、エンツォは1988年に亡くなり、ロードカーのパフォーマンスは平準化されました。 288GTO、テスタロッサ、F40のような車は、スタイルとパワーの現代の時代に自動車メーカーをもたらしました。
90年代には、550マラネッロ、F50、360モデナでもう少し曲線美が増しました。 2000年代には、セブリング12時間優勝、デイトナ24時間優勝、合計13のF1世界タイトルを獲得し、モータースポーツでのフェラーリの復帰を果たした。 商業面では、フェラーリ-エンツォが会社のパフォーマンスベンチマークを押し進め、F430とその後継機である458イタリアは魅力を広げました。
Lamborghini
Ferruccio Lamborghiniは1916年にブドウ農家の家族に生まれました。 第二次世界大戦後、機械に興味を持ち、トラクターを製造する企業を設立し、ランボルギーニの事業（他の家電製品を含むように成長した）が繁栄するにつれて、彼は非常に裕福になった。
ランボルギーニは、仲間のイタリアのエンツォ-フェラーリを含むスポーツカーの収集とレースを開始しました。 彼はフェラーリのロードカーのいくつかを運転し、研究したとき、彼は彼らのエンジニアリングの欠陥を認識しました。 ランボルギーニはフェラーリと建設的な批判を共有することを決めたが、拒否された。 フェラーリの反応に侮辱され、ランボルギーニは、彼がより良いスポーツカーを構築することを決定しました（そして彼の同胞に何か二つを示す）。
Automobili Lamborghiniは1963年に設立され、Sant’Agata Bologneseに新しい工場が建設され、今日まで営業しています。 ランボルギーニは、最近フェラーリのエンジンのいくつかを開発していたジョット-ビザリーニを含む才能のあるエンジニアを手に取り、彼の最初の車 半年後のトリノ-モーターショーでは、ランボルギーニ350GTVが導入された。
Automobili Lamborghiniは1963年に設立され、Sant’Agata Bologneseに新しい工場が建設され、今日まで営業しています。
120台の生産350GTを販売した後、ランボルギーニはより大きなエンジン、新しいギアボックス、ツーバイツーの座席構成を持つ新しいバージョンを作成しました。 この400GTモデルははるかに多くの数で販売され、ランボルギーニを地図上に置くのに役立ちました。 ランボルギーニの事業拡大に伴い、創業者は新鮮なエンジニアリング人材を求めていました。 フェルッチョは若いパオロ-スタンツァーニとジャン-パオロ-ダラーラを技術部門を担当させた。
StanzaniとDallaraはレースの世界にインスピレーションを求め、最終的にはモータリングの世界を揺るがす二人乗りのスポーツカーを調理しました。 400GTの12気筒エンジンを横向きにコックピットの後ろにマウントし、軽量シャシーを形成する板金を掘削し、溶接して、このコンセプトスポーツカーは、トリ 有名なコーチビルダー Nuccio Bertoneはシャシーを見て、ボディを構築することについてランボルギーニに近づいた。 ランボルギーニのデザイナーマルチェロ・ガンディーニの助けを借りて、ベルトーネはミウラ・P400を結成した。 1966年のジュネーブモーターショーでのデビューは、ランボルギーニを一夜の感覚にしました。
ランボルギーニは、1971年のジュネーブモーターショーで別のアイコンを導入する前に、イスレロとエスパダを追加しました。 LP400（より良いCountachとして知られている）は、くさび形を開拓し、世界中の子供たちの夢の車になりました。 1972年にフェルッチオがランボルギーニから撤退した後、ウルラコとシルエットモデルが追加された。 財政難により1980年にAutomobili Lamborghiniが破産したが、その一年後、Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpAは新しい投資家とともに生まれた。
Jalpa coupeとランボルギーニ初のオフロード車LM002は80年代にキックオフしましたが、さらなる財政的闘争により、同社は再び手を変え、今回はクライスラーの傘下に入りました。 1990年には、洗練された強力なディアブロがCountachの後継として導入されました。 1994年、クライスラーは突然ランボルギーニをインドネシアの投資家グループにオフロードし、1998年に同社を現在の所有者であるアウディに売却した。
新しい千年紀の夜明けに、ランボルギーニはディアブロの後継者を明らかにする準備ができていました。 ムルシエラゴはディアブロよりも劇的で、はるかに強力でした。 ムルシエラゴの弟は、自動車メーカーの魅力を広げるために2003年に追加されました。 ガヤルドは、アウディが開発した500馬力のV10と永久的な全輪駆動を特色にしました。
現行モデル
フェラーリ
フェラーリは2000年代初頭よりもはるかに少ない成功を収めていますが、フォーミュラ-ワンでの競争は続けています。 現在、フェラーリには10のコアモデルがあり、そのうちのいくつかは812Superfast、GTC4Lusso、488GTB、Portofinoなどがあります。
2018年に魅力のないカリフォルニアに代わって、ポルトフィーノはフロントエンジン、リアドライブドロップトップで、ルックスが改善されています。 フェラーリのエントリーレベルのモデルだが、twin215,000ハードトップコンバーチブルはツインターボV8から591馬力をパックし、60mphに3.1秒でロケッツ。
