ボウスラスターは、船の船首（前方部分）と船尾部分（船尾スラスターとして知られている）のいずれかに取り付けられたプロペラ形のシステムの一種です。 それらは船のプロペラと比較してより小さく、より低い速度で容器のよりよい操縦性で助ける。
船首スラスターは、一般的に、沿岸海域、水路の近くで船を操縦するため、または悪い流れや不利な風を経験しながら港に出入りするときに使用されます。
船首スラスターは、港での船の滞在が少ないため、時間と最終的にはお金の不必要な浪費を避けるために、船を停泊させるタグボートを支援するのに役立 船の船首スラスターの存在は、ポートを出て、入力しながら、2つのタグボートの必要性を根絶し、したがって、より多くのお金を節約します。
現在の船舶には船首スラスターと船尾スラスターの両方があり、港の制限（港の規制でタグボートの使用が強制されていない場合）での操縦のためにタグボートから独立している。
関連読み: 船が港に操縦される方法の詳細な説明
目次
船首スラスタの設置
一般的に、サイドスラスタは船の前方および後方の端に位置するダクトに配置された横スラスタです。 前方端に設置されたスラスターは弓スラスターとして知られており、後方端に配置されたスラスターは船尾スラスターとして知られています。
設置するスラスタの数の要件は、船の長さと貨物容量によって異なります。 多くの国が港の制限を出入りするためにタグボートを強制的に使用するという現地の規制を持っているため、船舶のルートも重要な要素となります。
サイドスラスタの取り付けには、以下のことが重要です:
- ボウスラスタールームとも呼ばれるスラスタコンパートメントは、船の乗組員がオープンデッキから簡単にアクセスできるようにする必要があります
- エンジンコントロールルームとブリッジに設けられている
- スラスタールームは十分に点灯している必要があります
- 部屋には少なくとも一つのライト 緊急源から供給される
- 複数のパネルを設置する場合は、一度に一つのパネルのみからスラスタを操作してください
- スラスタ室は、電気モーターの領域に可燃性の製品を保管するために使用すべきではありません
- プロペラを含むトンネルまたは導管の設置は、船の軸に対して垂直に、すべての方向に配置する必要があります
- プロペラは、船の軸に対して垂直に配置する必要があります。
- グリッドバーは、トンネルの両端に取り付けられている場合と取り付けられていない場合があります（以下の点を考慮して 船底は、その航海で経験するどのくらいの破片）。 弓スラスター（または船尾スラスター）
- グリッドバー上の鋭いエッジの推力と全体的な性能を低下させる傾向があるため、最小限に抑えるためのバーの数。 鋭さのない台形形状は、船首波の方向に垂直に設置されたグリッドバーの設計の良い選択です
- スラスタトンネルの設計と位置は、船体下の水の流れを妨げたり、船体抵抗を加えたりしてはならない
- 設置されたスラスタに使用される材料が、ステアリングリンクなどの船内の既存の機器を汚さないようにしてください。
: 船プロペラの設計を理解する
船首スラスタの建設と作業
船首と船尾スラスタは、船の両側に開く貫通トンネルに配置されています。 そのようなトンネルは2つあります–船の前方と後方の端にあります。
スラスタは一方の側から吸引して船の反対側に投げ出し、船を反対方向に移動させます。 これは右舷への方向、すなわち左舷および右舷両方で左舷に取るために作動させることができる。
船首スラスターは船の水線の下に配置されています。 従って、弓スラスター部屋は水蓄積があるように時間の規則的な間隔で点検されるべきです。
クレジット:Brosen/wikipedia.org
弓と船尾スラスターは、電気駆動または油圧駆動またはディーゼル駆動することができます。 しかし、最も一般的に使用されるのは、油圧駆動スラスタのように、多くの漏れの問題が発生する電気駆動である。
また、ディーゼル駆動の弓スラスターでは、必要なメンテナンス量が多く、開始する前に誰かがスラスターをチェックするためにスラスター室に行く必要があ
使用されるスラスタは通常CPPタイプであり、すなわちプロペラボスのブレードを動かして推力の方向を変えることができる。
ブレードを運ぶボスは、内部的に可動軸（作動油によって作動）も知っていると油圧ポッドモータ駆動スラスタを備えています。
ピッチを変更する信号が与えられると、作動油が供給され、内部シャフト（ボス内）を操作してスラスタの刃角を変更します（ビデオに示すように）。
関連する読み：船舶で制御可能なピッチプロペラ（CPP）を操作する前に取るべき10の注意事項
モータ軸は、ピニオンギヤ配置を介してスラスタの軸を駆動します。 シーリングガスケットは、トンネル内にある水を保持するモーターケーシングに設けられています。
スラスタアセンブリは以下のコンポーネントで構成されています:
- 安全リレーが付いている電動機
- モーターとスラスター間の適用範囲が広いカップリング
- 電動機のための土台そして包装
- 接続のフランジおよ
- プロペラシャフト
- 亜鉛陽極
- トンネルの両端に棒を持つグリッド
弓スラスタの動作
弓スラスタは、ウォームギア配置を使用してスラスタ モーターは一定した速度で動き、推圧か方向に必要な変更がある時はいつでも制御可能なピッチの刃は調節される。
これらのブレードが移動し、ブレードが取り付けられているハブを移動させる作動油の助けを借りてピッチが変更されます。 スラスタは制御可能なピッチのタイプであるので、絶えず動かすことができ推圧が要求されないとき、ピッチはゼロにすることができます。
スラスタは橋から制御され、方向は遠隔に与えられる。 遠隔失敗の場合には、ピッチを変えるための手動方法はスラスタ部屋で提供され、そこにから作動させることができる。
関連する読み：船を操縦するためにボウスラスターはどのように使用されますか？
通常、ブレードのピッチを制御する油圧バルブブロックは、非常時にブレード角度を変更するためにBT室で操作されます。
船首スラスタを単独で操作し、ポート側でピッチを操作する信号を与えると、推力は前方部から右舷側に向かって船を回すことになります。
同様に、船首スラスターを単独で操作し、右舷側でピッチを実行する信号を与えると、推力は前方部から港側に向かって船を回すことになる。
船尾スラスタと船首スラスタを同じ側で一緒に操作すると、船は反対側に向かって横方向に移動します。
上記の図に見られるように、船首スラスタと船尾スラスタは船への優れた操縦性を提供します。
サイドスラスタを操作する際の注意事項
- スラスタ操作の前にモーターを始動させ、油圧ラインを開く
- スラスタを定格負荷を超えて操作しないでください。
- モーターのトリッピングにつながる可能性があります。 BTの動きの急激な変化を避ける
- サイドスラスタは、”負荷時”の始動装置とみなされます。 スラスタを操作する前に、スラスタトンネルに隣接する小さな工芸品、スイマー、ボート、タグボートを確認してください
- 動作中の可動部品や電動機に触れないでください
- 複数のパネルを設置する場合は、スラスタが一度に一つのパネルから操作されていることを確認してください。
船首スラスターのメンテナンス
1)断熱材は定期的にチェックする必要があり、必要があります 乾燥させておかれて下さい。 これは弓スラスターが頻繁に使用されないし、こうして湿気によって損傷のチャンスがあるのでされる。 さらに、弓スラスタの頻繁なアイドル状態のために、特に寒い地域では絶縁抵抗が低下する可能性があります。
2)スペースヒーターは絶縁材が乾燥した保つことができるように作動状態があるように点検されます。
関連する読み：海洋電気システムにおける絶縁抵抗の重要性
3）モーターとリンクのベアリングは毎月油を塗ってください。
4)油圧オイルの状態はオイルの水があるように毎月点検されるべきであり、サンプルはそれ以上の点検の実験室の分析のために送られるべきです。
5)接触器の厚さは時々点検されるべきです。
6)シール漏れの兆候であるボウスラスタ室の水漏れのチェックが行われます。
7)モータとスラスタの柔軟な結合も確認する必要があります。
8)すべてのケーブル接続の清潔さと気密性を確認し、検査する
9)真空またはブロークリーン動作温度を上げる可能性のあるカーボングリッドを除去するた簡単にアクセスできます。
ドライドックの船-画像クレジット : S*anner06n2ey/wikipedia
以下のメンテナンスは、通常、ドライドッキングで行われます:
- O’リングとシールリングの交換
- ピニオンシャフトの取り外し
- ギアセットの点検-メンテナンス/交換
- ベアリングの交換
- ブレードの修理-清掃-交換
- ハブの点検-修理
- ハブの点検-修理
- ハブの点検-修理
- ハブの点検-修理
- ハブの点検-修理
- ハブの点検-修理
- ハブの点検-修理
- ハブの点検-修理
- ハブの点検-修理>
- 油分配ボックスの点検-オーバーホール（プロペラブレードを操作するための)
弓スラスターを使用する利点
1)船の低速でよりよい操縦性。
2)悪天候時に停泊すると船の安全性が向上します。
3)港での滞在の減少とタグボートの使用量の減少により、お金を節約します。
ボウスラスタを使用することの欠点
1)非常に大きな誘導電動機が必要であり、電流と負荷が多く、大きな発電機容量が必要です。
2)初期投資が高い
3)損傷がある場合はメンテナンスや修理が高価です。
船を動かすためにモーターによって生成される推力は、以下のような様々なパラメータに依存します; トンネルの外皮の設計、動力源、設計、格子の使用、容器等の草案および負荷。
天候の状態や水の状態もBTの性能に重要な役割を果たしている。
あなたも読みたいかもしれません:
- 船の球根船首の重要性は何ですか？
- 船の操縦にボウスラスターはどのように使用されますか？
- 船の橋-設計とレイアウト
- 船のためのノーズジョブ–球根弓を改装する理由
- X船首船体設計と従来の船体設計
免責事項: この記事で表明された著者の見解は、必ずしも海洋の洞察の見解を反映しているわけではありません。 この記事で使用されている場合、データおよびチャートは入手可能な情報から調達されており、法的権限によって認証されていません。 著者とMarine Insightは、それが正確であると主張したり、同じことについて一切の責任を負いません。 意見は意見のみを構成し、読者が従うべき行動のいずれかのコース上の任意のガイドラインや勧告を構成するものではありません。
記事または画像は、著者およびMarine Insightの許可なしに、いかなる形式でも複製、コピー、共有、または使用することはできません。
タグ：ボウスラスター船