ヨセミテ-バレー鉄道（YVRR）は、1907年から1945年までカリフォルニア州で運行されていた短線鉄道で、主にマーセドからヨセミテ国立公園までマーセド川に沿って運行され、旅客と貨物の交通が混在していた。 鉄道の名前とは対照的に、鉄道サービスはヨセミテバレー自体には伸びず、国立公園内で鉄道の建設が禁止されているため、公園の境界で終了しました。 乗客はカリフォルニア州エル-ポータルの公園境界で下船し、ステージ-コーチを務め、1913年からモーター-コーチを務めてヨセミテ-バレー自体に向かった。 1942年にヨセミテ・シュガー・パイン・ランバー・カンパニーが閉鎖され、ヨセミテ・ポートランド・セメント・カンパニーがヘンリー・J・カイザー・カンパニーに売却され、1944年に全ての事業が停止されたことで、鉄道の貨物線の大半が失われた。 これに加えて、ヨセミテ-オール-イヤー-ハイウェイ（現在はカリフォルニア州道140号線として指定されている）に沿って使用する乗客の競争が激化し、第二次世界大戦のためにレクリエーション旅客輸送が大幅に減少したことが鉄道の失脚につながった。 鉄道は1944年10月25日に州間通商委員会に事業を放棄する許可を求めた。 最後の定期列車は1945年8月24日に運行された。
カリフォルニア州マーセッド
カリフォルニア州マーセッドリバー
1902-1945
4ft8 1⁄2in(1,435mm)標準ゲージ
なし
80マイル(130km))
ヨセミテバレー鉄道
この鉄道は1902年12月18日に、ジョン・S・ドラム、ウィリアム・B・ボズリー、シドニー・M、アールマン、トーマス・ターナー、ジョセフ・D・スミスによってサンフランシスコ市で法人化された。 この鉄道は、マーセドからマーセド・キャニオンの河口まで約30マイル(48km)伸び、スネリング、マーセド・フォールズ、エクスチェッカー、バグビーの町を結び、さらに50マイル(80km)でカリフォルニア州エル・ポータルまで延伸した標準軌の鉄道であった。 乗客や鉱山製品以外にも、鉄道は（ヨセミテやシュガーパイン製材会社からの）木材をマーセドフォールズまで運び、マーセド川の白内障にある製材所のグループで切断された。
1926年、マクルーア湖の下に鉄道の一部が浸水したが、その後貯水池の周りに鉄道が再配線された。 1940年代半ば、洪水と地滑りがマーセド・キャニオンの鉄道の約30マイル(48km)を損ないました。 1960年代にダムが拡張されたときに、再配線されたレールベッドの部分は再び水の下に置かれた。 鉄道のためのいくつかのトンネルはまだマクルーア湖の下に残っており、干ばつの期間中に水位が低下すると目に見えます。 マーセドキャニオンの他のいくつかのトンネルは、現在、道路交通のために使用されています。
多くの著名な乗客の中で、YVRRは二人の大統領を運んだ：1909年10月のウィリアム-ハワード-タフトと1938年7月15日のフランクリンルーズベルト。
