- serial1Cycle CompanyはHarley-Davidsonから独立したe-bikeブランドとしてスピンアウトしましたが、それはまだ長期的なオートバイメーカーとのパートナーシップの恩恵を受けています。
- 私はシリアル1の初期モデルの二つをテストしました—3 3,399Mosh/Ctyと4 4,999Rush/Ctyスピード—そして、彼らは両方とも美しく乗っていることがわかりました。
- バイクは今すぐ予約可能で、来春から配達が開始されます。
- 詳細については、Business Insiderのホームページをご覧ください。
電動バイクの人気が爆発するにつれて、フォードからジープ、ドゥカティまでの自動車メーカーやオートバイメーカーは、バッテリー駆動の時流に飛び乗って、多くの場合、新しいロゴが叩かれた他のブランドのバイクに過ぎない独自の製品を発売している。
単なる塗装の仕事ではなく、ハーレーダビッドソンは全く新しいものでe-bike市場に参入するでしょう。
メーカーのe-bikeプログラムは、今春に四つのモデルを発売する予定ですが、彼らは全くハーレーではありません。 シリアル1サイクル会社は、ハーレーダビッドソン内のskunkworksプロジェクトとして始まり、今年初めに独自の独立した会社に別れ、ハーレーからのサポートの完全なス
「私たちは、両親の地下室から働いているスタートアップだと冗談を言っています」とSerial1ブランドディレクターのAaron Frank氏はBusiness Insiderに語った。
しかし、最近の大学卒業生にとって頭痛の種になるかもしれない生活状況は、より大きく確立された会社からリソースと製造ノウハウへのアクセス ブランドは、元ハーレーのエンジニアによって部分的にスタッフされ、そのテストと開発施設へのアクセス権を持っており、いくつかの特典を示すために、LiveWire電動バイクと同じバッテリー技術を取得しています。
そのパートナーシップの結果は、よく構築され、ハイエンドとカスタムデザインのコンポーネントのトンを組み込み、細部に異常な注意を示し、滑らかでバランスライドを提供する通勤e-bikesの初期ラインアップです。
4台のe-bikes、平均約4 4,000
シリアル1は、エントリーレベルのentry3,399Mosh/Ctyと、価格がthree4,399からthree4,999のRush/Ctyモデルで発売されます。 Mosh/CtyとレンジトッピングのRush/Cty Speedをテストするために私をBrooklynに招待しました。
すべてのモデルが多くのハイエンド機能とコンポーネントを共有しており、多くのデザイン選択の背後にある哲学は、市場調査によると、バイ
従来のチェーンの代わりにベルトドライブを使用しているため、静かな乗り心地とパンツの足に黒いグリース汚れがないだけでなく、チェーンの清掃、注油、 自転車はまた、油圧ディスクブレーキを持っています—ケーブルのたるみの可能性はありません—ハンドルバーとフレームを介してルーティングされているケーブルと一緒に、洗練された外観のためになり、引っかかって得る何かの可能性を削減します。
いくつかの他の素敵なタッチ：シリアル1バイクは、フロントバッジに統合された光、ハンドルバーに取り付けられたヘッドライト、およびフレーム 突進/CtyモデルはMosh/Ctyにそれらのための台紙があるが、前部および後部棚と装備されていて来る。
ドライブトレインについては、各バイクには同じミッドドライブ250ワットのブロースモーターが付属しています。 モデル範囲の上半分は706-Wh電池と下半分は529-Whのパックと来るが、電池はモデル間で交換可能である間、来る。
モッシュモデルとラッシュモデルの主な違いは、前者は単一の速度を持ち、後者はEnviolo NuVinciオートマチックトランスミッションを使用していることです。
バイクは今すぐ予約可能で、2021年春に配達が始まります。 通勤バイクはかなりあなたのスタイルではない場合は、シリアル1は、Ctyのラインナップの発売後に電子バイクの他のタイプに拡大する予定です。
ライディング体験
ブルックリンのプロスペクト-パークの急な丘の周りや、晴れた日にシリアル1のバイクを鞭打ちすることは、”私は九ヶ月間検疫に閉じ込められている”という基準だけではなく、爆発的なものだった。
電動自転車は、スパンデックスを着用したサイクリストによる通常の自転車ジップではできなかったことを楽にし、フラットで30mph近くをヒットし、簡単にパワーアップして登ることができますが、非電動自転車に乗ったときの喜びとつながりのある感覚からは離れていませんでした。
シリアル1バイクにはスロットルがなく、多くの電動バイクはペダルケイデンスやホイールスピードに基づいてペダルアシストを提供していますが、ブロースモーターはトルクセンサーを使用し、ライダーが入れている努力に合わせてパワーを出します。 力は直ちにそして自然について来る;より懸命にペダル、あなたが得るより多くの援助。
ペダルとカスタムバッテリーの間のミッドドライブモーターの組み合わせは、他のeバイクのように高くマウントされるのではなく、フレーム上のロー バイクは28mphの速度版の最高速度で釣り合った感じ、植えられて—および私は熱心に速度でコーナーを切り分けることによってバイクの限界を押した。
フランクは、シリアル1のエンジニアは、オートバイの設計のコア教義である”大量集中化”を最優先事項としたと述べた。 彼らはまた、ハーレーのオートバイと同じ剛性基準にシリアル1のフレームを開発しました。
ハーレーの影響はバイクのように乗るバイクを作り出すと思うかもしれませんが、バランスの取れた乗り心地、自然な感じのモーター、快適な直立ライディングポジションのために、シリアル1e—bikeでクルージングすることは、すべての追加された重量と技術であっても、通常の自転車に乗ることに驚くほど似ています。
Mosh/Ctyは設計されているので、停止から簡単に移動でき、ギアの不足は、電気モーターが緩みを拾っているときにhillsにとってあまり問題になりません。 しかし20mphの助けられた最高速度は容易に来ない—それに当るために、すぐにペダルを踏む必要がある。
ラッシュモデルに見られるオートマチックトランスミッションは、本当に乗り心地を向上させます。 あなたが行うすべては、コンパニオンアプリを介してお好みのペダリング速度を設定し、常に送信されます—ほとんどいつの間にか—右のギアであなたを
トルクセンシングモーターと無段変速機は、ペダルアシストレベルを選択するだけで、自転車は他のすべてをスムーズに処理します。
規範からの脱却
ハーレーダビッドソンがその名前をライセンスアウトしたり、既製の部品から自転車をまとめたりすることで、e—bikeブームを現金化することは、はるかに簡単で、おそらくずっと安くなっていたでしょう。 しかし、シリアル1は、ハーレーの財政的支援とサポートを受けて、それよりも良い何かの世界を作成しました。
シリアル1の最も安い製品の半分以下の価格の固体e-bikesに乗ったことで、私はHar3,000からHar5,000e-bikesがHarley-Davidsonの所属のために高値になるかもしれないと考 しかし、シリアル1は、それらの予算に優しいまたは中間市場の製品と競合していない、とそれはちょうどそのフレームに飾られた”ハーレーダビッドソンによ
その値札とコンポーネントは、Trek、Specialized、Giantのようなハイエンドのe-bikeメーカーから見つけたものと一致しており、Harleyバッジを着用することで利益を得ています。
Rush/CtyとMosh/Ctyは、Harley-DavidsonとSerial1が長距離のためにそれに入っていることを明確にしており、今日市場に出回っているバッジ-スラップバイクのいくつかよりも多くのヒープをテーブルにもたらしている。 ハーレーにとっては、それが最初からの目標でした。
“人々は、品質と実行、デザインとスタイリングと独創性の面でHarley-Davidsonブランドから期待を持っており、そのすべてが私たちにとって非常に重要です”とFrankは言 “私たちはこのスペースを非常に真剣に取っています。”