ヘンリー・フォードが40歳になる頃には、彼は2度成功した自動車会社の建設に失敗していた。 しかし、彼の粘り強さは彼を再び試してみて、1903年に彼はフォードモーターカンパニーを形成するために投資家のグループを一緒に引っ張った。 彼は新しい会社の社長ではなかったが、彼は最終的にアメリカの風景を変えるだろう”エブリマン”車を生産する彼の最も重要な目的を追求するこ
今日、フォードの最初の専用工場はまだ立っている、ヘンリー、彼の妻、クララと息子、エドセルが住んでいた場所からわずか数ブロックに位置していた三階建のレンガ造りのPiquette Avenue工場。 ヘンリーは現金を持っていなかったが、彼は機械工、製図工および製作者の有能なグループの助けによって車を設計し、造ることができるように場所の建物を得るために投資家のグループを導いた経験およびハードワークを提供した。
1904年から1910年にかけて、461Piquette（非常にシンプルなワインのためのフランス語の用語です）の建物は、フォードのアルファベット車の需要の高まりを満たすために、それらの年の間に追加された追加で、駆け出しの会社のための最初の真の組立工場として機能しました…モデルB、C、F、K、N、L、R、およびS。
同社のモデルAとモデルACは、デトロイトのマック-アベニューにある借りられたワゴン製造工場である最初のフォードの場所に建設され、新しく建設された建物には組み立てられなかった。 元のマック・アベニューの建物は1941年に焼失したが、1945年にグリーンフィールドビレッジに配置するためにフォードによって複製された（4分の1の大きさ）。
デトロイトを拠点とする建築会社、Field、Hinchman&Smithは、当時の米国では一般的だったNew England textile millsをモデルにした後期ビクトリア様式の建築の例として、Piquette Plantを設 高さ56フィート、長さ402フィートの三階建てで、その耐荷重の外壁レンガの壁には355の窓があり、正方形のオークの梁と柱で支えられたメープルの床は67,000平方フィートをカバーしている。 建物にはエレベーターと階段の組み合わせがあり、一つは北西の角に位置し、もう一つは南西側に位置しています。
1901年3月にデトロイトのオールズ-モーター-ワークス工場を破壊した火災を想起させる、ヘンリー-フォードと建築家は、建物の設計に火災スプリンクラー-システ これと、ファイアウォール、防火扉、火災脱出など、工場内の他のいくつかのオリジナルの安全機能がまだ存在しています。 スプリンクラーシステムの水は、建物の屋根にある木製の水タンクによって供給されました。
ピケット操作は、フォードがより信頼性と機能を提供するモデルを開発したように、それらの初期の年の間に活動の突風でした。 投資家の間では、会社がどのような方向に進むべきかについて意見の相違がありました。 フォードの主要な後援者の一人であるアレクサンダー-マルコムソンは、フォードがより豪華なマシンを構築するという考えを支持し、同社は実際には、同社の人気モデルN.
からのバリエーションであったモデルRとLを含む手の込んだ車を生産したが、ヘンリー-フォードはビジョンを持っており、1907年にはヘンリーのスケッチと説明をプロトタイプに翻訳した会社のパターンメーカーであるチャールズ-ソレンソンをピケット施設のほぼ空の三階に召喚した。 彼はSorensonに、ロックされたドアと完全に新しい仕事の作業を開始するのに十分なスペースを持つ特別な部屋を建設したいと言った。 彼は、会社のエンジニアであるジョー-ギャランブをこのスペースに配置し、部屋がいくつかの基本的な製造装置で完成した直後に、製図台、黒板、カメラ（アイデアの写真を記録するための）、作業台、工具、ベルト駆動旋盤、ドリルプレス、フライス盤を設置したかった。
“秘密の部屋”は、フォードの最も信頼できる従業員のほんの数人の家になりました。
典型的な仕事の日の終わりに、フォードは彼がロッキングチェアに座っている部屋に向かうだろう（これは伝えられるところでは 彼の母親に属していた）と議論し、彼は”大群衆のためのモーターカーであると呼ばれるもののためのアイデアをスケッチ。”
部屋は本質的にモデルT、自動車に乗る家族のための完全な車のフォードの考えのための母性的な単語になった。 それは軽量で耐久性があり、手頃な価格であり、駆け出しの会社だけでなく、自動車産業の運命も変えるでしょう。
フォードは高級車の開発を継続することに興味がなく、マルコムソンがその製品を押し続けたとき、フォードは彼のパートナーを買収し、社長として会社の手綱を引き継いだ。
一年以内に、最初の走行プロトタイプは部屋のドアから追い出され、突然世界は自動車の革新、シンプルさと耐久性のためのフォードの最新のアイデアに導入されました。 正式な公開デビューは1908年10月1日に行われ、わずか数日後に最初の公式制作が行われた。
モデルTは、当時の現代車の多くよりも低かったが、同社のモデルNよりも高かった850ドルで瞬時に成功しました。
次の15ヶ月間、フォード-モーター-カンパニーはピケット工場で12,000台のモデルTsを生産しました。 しかし、需要は実際の生産よりもはるかに高く、建物に拡張を追加し続けることは、追加の生産スペースのニーズを満たすことはできませんでした。 1910年1月、同社は近くのハイランド・パークに広大な新工場を建設し、ピケット・ビルをStudebaker Corporationに売却し、1933年まで建物内の車両ラインを生産した。
当時、フォードはデトロイトのミルウォーキー-ジャンクション地域と呼ばれていた地域で営業していた22の自動車会社の一つであった（ピケット-ビルは3Mとキャデラック-オール-カンパニーによって短期間占有されていた。
2000年には、劣化を受け、解体の危険にさらされていた建物は、モデルT自動車遺産複合体（T-Plex）と呼ばれる組織によって保存され、それを保存することを意図してピケット構造を取得した。 フォード-モデル-Tの遺産
今日、フォード-ピケット-アベニュー工場はよく保存されており、元の1904年の外観から大きく変わっていません。 建物の外観は、初期の写真に示されているのと同じ建物としてすぐに認識できます—まだ元の赤レンガで、元の火災のエスケープと窓が付いています。
様々なモデルTsや他のピケット時代のFordsは、建物の歴史とそこで働いていた人々を説明する数十の解釈パネルで、二階と三階に展示されています。 ピケット-アベニュー工場は、一般に公開されている最も古い専用の自動車工場の建物です。
この博物館には、主に米国自動車産業の始まりに焦点を当てた展示があり、2002年に米国国家歴史登録財に追加され、2003年にミシガン州史跡となり、2006年に国定歴史建造物に指定された。
訪問については、Piquette Avenue工場のウェブサイトを参照してください。