何千年も前、人類が最初の橋を建設しました。 それは小さな小川や渓谷の上に置かれた単純な丸太や岩でした。 それはある場所から別の場所に旅行している間、遊牧民の足を乾燥させるのに役立ったでしょう。
それ以来、橋ははるかに複雑になっています。 そのため、橋で使用される最も一般的な構造部品の20のこの用語集をまとめました。
迫台：迫台は橋の端にある要素であり、それをサポートします。 彼らは橋の上に置かれた力の多くを吸収し、橋へのアプローチの下で地球が動くのを防ぐ擁壁として機能します。
アーチ：アーチは、オープンスペースにまたがる湾曲した構造です。 アーチを特徴とする橋は、最も初期の大規模な工学および建設プロジェクトの一つであった。
アーチ橋は、それらに影響を与える力を圧縮応力に変換し、引張応力を排除するため、広大な領域にまたがることができます。 （これはしばしば”アーチアクション”と呼ばれます。”)
アーチ橋内の力が地面に向かって押されると、アーチはその基部で強制的に外に押し出され、これは推力と呼ばれます。 アーチの高さが増加するにつれて、その外側の推力が増加する。 アーチ橋を立っておくために、信頼はその橋台によって拘束されます。
アーチには、固定アーチ、二ヒンジアーチ、三ヒンジアーチの三つのタイプがあります。
アーチ橋
- 固定アーチはより短く、具体的な橋で最も一般的である。 固定アーチの使用は、温度に関連する膨張および収縮に対して脆弱であるため、制限されています。
- ベースに固定された接続が温度変動に対応できるため、中型の橋では一般的に二つのヒンジ付きアーチが使用されています。
- 三ヒンジ式アーチは、その基部だけでなく、橋のスパンの中央にもヒンジがあります。 これは構造に柔軟性のより大きいレベルを与え、より極度な気候のより大きい長さを渡る熱拡張そして収縮を扱うようにそれがする。
: 梁は、その軸に加えられる荷重に抵抗する橋の構造部品です。 ビームは、典型的には、その支持点（典型的にはいずれかの端部にある支台および橋脚）に反応して曲がることによって力に応答する。 従ってビーム橋は普通最も簡単、より長い間隔に最少の強く、適用範囲が広いです。 それらは一般により小さいスパン上の交通を動かすのに使用されている。
ベント：ベントは、多くの橋の重要な支持要素であるトレッスルを構築するために使用されるクロスウェイ構造要素です。
ブリッジベアリング: 橋軸受けは橋の桟橋とデッキ間の休息の表面を提供する。 その目的は、2つの表面間の制御された動きを可能にすることである。 支えられる動きのタイプは熱拡張および収縮または地震揺れを含んでいます。 あるタイプの橋軸受けは他はねじれることを収容できるが、前後の動きを可能にする。
カンチレバー：カンチレバーは、空間に水平に投影する構造物です。 それらは片持梁橋の主要部分である。 より小さい片持梁は簡単なビームである。 より大きい物は前重点を置かれたコンクリートから造られる構造スチールか箱形桁からなされるトラスを使用する。 片持梁橋は比較的長い間隔をまたぐことができますが、まだ光と開いているように見えます。
カンチレバーブリッジ
カウンターウェイト:通常、リフトブリッジ、ドローブリッジ、またはバスキュールブリッジで使用されるカウンターウェイトは、ブリッジリフトシステムを安定させ、バランスを提供するウェイトです。
切断水:切断水は、橋脚に追加されたくさび形の部品です。 これは、水の流れに抵抗し、氷を分解するように設計されており、これらの要素が橋の上に置く圧力を軽減するのに役立ちます。 切水はエンジニアが重要な潮流を経験する区域および非常に寒い気候でより構造的に意欲的な橋を造ることを可能にする。
橋のデッキ
デッキ：橋のデッキ（道路または表面とも呼ばれます）は、車両や歩行者が高速道路、谷、水域を横断することを可能にする機能領域です。 （ユーティリティのインフラストラクチャは、多くの場合、デッキの下に吊り下げられています。)
デッキは、通常、コンクリート、鋼、木材、または格子システムで構成されています。 彼らは一般的にアスファルト、コンクリート、または舗装のいくつかの他のタイプで覆われています。 デッキは橋のサポート構造に統合されるか、ビームかガードによって支えられるか、または第一次構造要素によって中断することができる。 ある現代橋では、結ばれたアーチまたは斜張橋のような、デッキは第一次構造サポート要素です。
エラストマー橋軸受け:これは現代橋で一般的な軸受けタイプです。 横の回転および側面せん断の動きを可能にしている間縦の負荷の下で圧縮することを設計する。 橋軸受けのこの部門はネオプレン軸受けパッドおよび軸受け、薄板にされたエラストマー軸受けおよび地震アイソレーターを含んでいます。
洪水アーチ：洪水アーチは、メインブリッジの隣に座っている小さな、二次アーチ橋です。 それは洪水水を扱う付加的な容量を提供する。 洪水アーチの下の領域は、典型的には乾燥しているか、限られた量の水を処理する。 メインブリッジが浸水した後、洪水アーチが頻繁に追加されます。
: 橋の基礎（またはベース）は、構造物を地球に接続し、そこから下の地面に荷重を伝達する要素です。
桁：桁は橋の主な水平支持梁です。 それはより小さいビームを支えます。 桁は、多くの場合、安定化ウェブによって分離された二つの耐荷重フランジで構成されるIビーム断面を有する。 しかし、それらはまた、ボックス形状、Ｚ形状、または他の形態を有していてもよい。
箱桁橋
桁橋は世界中で最も一般的なタイプです。 最も単純なものでは、フォームは最も単純な初期のログブリッジにさかのぼることができます。 最も一般的な2つの桁のタイプは、板桁と箱桁です。
- 板桁は、単一の断面ではなく、別々の構造用鋼板から作られています。 これらはそれからビームの縦網そして横のフランジを作成するために一緒に溶接される。
- 箱（または管状）桁は、通常、圧延または溶接された鋼、アルミニウム押出材、またはプレストレストコンクリートから作られた複数の壁を有する密閉管 箱桁はかなりの強さを維持している間動きをねじることに抵抗できる。
- 固定アーチは、より短いコンクリート橋で最も一般的に使用されています。 固定アーチの使用は、温度に関連する膨張および収縮に対して脆弱であるため、制限されています。
- ベースに固定された接続が温度変動に対応できるため、中型の橋では一般的に二つのヒンジ付きアーチが使用されています。
- 三ヒンジ式アーチは、その基部だけでなく、橋のスパンの中央にもヒンジがあります。 これは構造に柔軟性のより大きいレベルを与え、より極度な気候のより大きい長さを渡る熱拡張そして収縮を扱うようにそれがする。
ガードレール：ガードレールは、人や車両が危険な場所に入ったり、端から落ちたりしないようにするために、橋の側面、時には中央値で使用されるシステムです。
ガードレールの最も一般的な4つのタイプ（最も弱い/最も高価なものから最も強い/最も高価なものまで）には、次のものがあります:
- ケーブルおよびポスト（田園地域でだけ使用される）。
- 木または金属のポストが付いている鋼鉄。
- コンクリートまたは石。
- 鋼の箱形梁。
- コンクリート障壁（通常は中央値で使用されます）。
安全性、費用対効果、および修理関連の懸念は、特定の橋で使用されるガードレールのタイプを決定することになります。
ハンギングシステム:ハンギングシステムは、橋にユーティリティインフラを接続するために使用されます。 これには、配線、配管、または導管組織が含まれます。
ハンガーは特定のプロジェクトの必要性を満たすために製造される既製か習慣購入することができる。
: 桟橋は橋を支えるために水のボディに坐る上げられた構造である。 桟橋の開いた構造は、水がそれを通過することを可能にし、圧力がそれに対して蓄積するのを防ぎます。
パイル：パイルは、部分的には橋を保持するために使用される垂直支持構造です。 それは木、コンクリート、または鋼鉄から成っていることができます。 山は橋の下の土にそれの端が密集させた土または石の堅い補助的な層に下達するまで槌で打たれます。 この深さに槌で打たれた山は船橋楼甲板の負荷の部分を支えるためにそれを囲む土のグリップそして摩擦にてこ入れする。
側板：側板は、橋の伸縮継手の一部として使用される線形軸受です。 一方のプレートは典型的には固定され、他方のプレートは膨張および収縮に対応するためにその上にスライドする。 これはサポートを温度の転位を収容している間橋構造に与える。
スキューアーチ：スキュー（斜めアーチと呼ばれることもあります）は、その面が橋の橋台に垂直ではないアーチのスタイルです。 アーチの内部は、長方形や正方形ではなく平行四辺形の形をしています。 斜めのアーチを使用して橋がちょうど直線よりもむしろ事実上あらゆる角度でスパンを、交差させるようにする。
上部構造：上部構造は、生きている負荷を吸収する橋の部分です。 （当接、橋脚、およびその他の支持要素は、下部構造と呼ばれます。)