豊かな海洋遺産を持つ港
Hueneme’（”Y NEE MEE”と発音）は、”半分の道”または”休憩所”を意味するチュマシュインディアン語（Wynema）に由来しています。”カリフォルニア中央部の元の住人であるカナリノス-インディアン（チュマシュ-ネイションの一部）は、この海岸の土地（今日のポイント-ムグとサンタクララ川の河口の約半分）を休息場所として使用し、そこから釣りの遠征に出発したと考えられている。 Huenemeのポイントは、本土とアナカパ島、プライムChumash釣りエリアの間にサンタバーバラチャネルを横断する最も近いスポット（11マイル）です。
農家が建設した港
港があるオックスナード平野には、リマ豆、テンサイ、レモン、オレンジ、クルミ、カリフォルニア農家の独特の頑固なブランドなど、どこでも最も実り多い農地があります。 農夫は決して水に彼らの農産物を得るために支払わなければならなかったトラックおよび柵率を好まなかった。 彼らはロードされたトラックや列車がロサンゼルスに行き、行くのを見て、彼らは尋ねた、”私たちは私たちのフロントドアに海を持っているとき、なぜ我々はそこに私たちのものを送る必要がありますか？ 港を建設するだけだ”
Huenemeポイントに港を建設するというアイデアは、1867年にThomas Bardによる沿岸探検の直接的な結果でした。 吟遊詩人は、提案された水路から300フィート以内に来た1000フィート以上の深さの珍しい潜水艦の谷—Hueneme峡谷と、地下の川がどのようにして水路をシルトのない状態に保つかを知っていた。 ベンチュラ郡の初期の農業産業が穀物の余剰をより広い市場に拡大させることに経験した不満の高まりは、バードがこの地域の広大な農業の可能性の入り口として機能する港のビジョンを確認する傾向があっただけであった。 ウエネームキャニオンを利用して、1500フィートの埠頭が1872年に建設され、海岸と沖合いの船の間に物資を軽量化しました。
この地域の農業の成長
20世紀初頭までに、ベンチュラ郡の農業は進化し始め、1893年のサンキストの誕生とともに多様化し始めました。 豊かなオックスナード平原に現れたレモンは、郡の主要作物としてリマ豆とテンサイの両方を凌駕する運命にあった。 柑橘類の影響は、1922年に二つの巨大なサンキストレモンパッキン植物の建設で即時かつ長期的に持続するだろう。 その結果、サンキストは港町最大の雇用主の一人となった。 10年以内に、かつては強大なテンサイが衰退し、ベンチュラ郡鉄道が地元の牧場を結ぶ線路の大部分を取り除いた。
しかし、農業の継続的な成長は、鉄道サービスの減少と相まって、地元の農家に市場で競争力を創出することを困難にした。 ベンチュラ郡で最も影響力のある市民の一人であったリチャード-バードは、晩年にアメリカ合衆国上院議員を務めたトーマスの息子であった。 上院議員トーマス-バードは、バードの埠頭の初期の建設に尽力したが、深海の商業港の形で真に近代的な交通機関の代替案のアイデアをあきらめたことはなかった。
商業港になる
1930年代初頭までに、長老の吟遊詩人の商業港のビジョンは幻想的な夢ではなかったことが明らかになりました。 彼の父の努力を続けて、リチャードはイベントに影響を与え、現代に地域を羊飼いになり、彼は、他の誰よりもHuenemeに海港のビジョンをもたらすだろう。 バードと地域の農家は、ポートHuenemeを構築するためにP1,600,000のPWAローンを申請しました。 彼らは、政府の技術者と政府の経済学者の両方に、プロジェクトの健全性を証明するために最善を尽くしました。 エンジニアには、港が置かれることになっていた干潟の西十八マイル、チャネル諸島の存在を引用しました。 彼らによると、島は自然の防波堤を形成したという。 彼らは、Hueneme Canyon（これだけで1,500,000の浚渫費用を節約する）が提案されたチャネルの300フィート以内に来た方法と、地下帯水層がチャネルをシルトのない状態に保つ方法を説明しました。 経済学者に彼らは数字を引用しました: Huenemeのトラック輸送距離内には、カリフォルニア州のテンサイの25％、クルミとアーモンドの半分、綿の60％、事実上すべてのホウ砂とカリ、柑橘類がありました。 ベンチュラ油田はわずか十二マイル離れていた。 プロモーターはカスタック・ジャンクションからトラックを走らせ、サンホアキン・バレー南部の交通のためにポイントを分け、最初にロサンゼルス港に行き、次にヒューネメに向かった。 Huenemeまでのルートは28マイル短く、432の通りの交差点が少なく、電気鉄道の交差点はありませんでした。
しかし、PWAの責任者であるHarold Ickesは、このプロジェクトは意味をなさないと判断した。 1937年4月29日、リチャード・バードが率いる選挙日に、オックスナード、ウエネム、ベンチュラ郡の市民の粘り強さがオックスナード港地区の創設に報いられた。
地区の最初の3人の委員は、オックスナードの実業家ユージン-H-アギー、ヒューネメの銀行家エルマー-O-グリーン、ソミスの牧場主フレッド-M-アゲンであった。 ワシントンD.C.に不満を抱いていた。これらの男性は、プロジェクトに資金を供給するためにamount1,750,000の量で債券発行を提案しました。 5月に1938年には、販売が開かれてから十五分以内に、債券の発行全体が完全に購読されました。 おそらくアメリカの歴史の中で初めてポートは、連邦政府のお金のセントなしで建設されるだろう。 当時、オックスナード市は、以前に併合していた港湾施設を港湾地区に解放し、法人化された都市の一部であってはならないことを提案し、受け入れた。
新しい港のための起工
1939年1月24日、標準浚渫会社は水路での操業を開始しましたが、公式の起工式は2月4日まで開催されず、オックスナードの弁護士Mark Durleyが儀式のマスターを務めました。 適切に十分に、”ポートHuenemeの父”として知られる運命にあったリチャード-バードは、最初のシャベルを回すように頼まれました。 この港は1940年7月4日に正式に完成した。 2日間の奉納は1940年7月6日と7日の週末に行われた。
港は労働争議によりほぼ即座に閉鎖された。 ウォーターフロントの方法に慣れていない新しい港の委員は、L.longshoremenのA.F.と契約を結んでいました。 ハリー-ブリッジス率いるC.I.O.は、国際陸上倉庫連合（ILWU）に加盟していたヤング港を速やかに閉鎖した。 このエラーが修正され、C.I.O.契約が署名された後、ポートはいくつかの進歩を遂げましたが、あまりありませんでした。 最初の年の残りの部分と次の全体を通して、それは魚の缶詰工場と昆布加工工場を誘致し、木材汽船が使用する新しい桟橋と埠頭を見ることは幸運であると考えました。 しかし、農民が感じたHuenemeは、まだそれの前にその未来を持っていました。
戦争の年
彼らは正しかったが、彼らが意図していたものとは非常に異なっていた。 太平洋戦争が勃発すると、政府はHuenemeを目にし、5月、1942年に彼らは土地を介して港を引き継ぎ、それを海軍基地とした。 6隻のドックが建造され、9隻の船が収容できるようになった。 600万ドル以上が5,205フィートの埠頭、550,000ヤードの浚渫、1,200,000平方フィートの建物、36マイルの鉄道に費やされた。 近くに政府は、ここで生まれたシービーのための基地である事前基地デポと、水陸両用着陸訓練学校を建設しました。 そのお金のために、政府はおそらく世界で最も効率的な港であるものを得ました。 太平洋戦争の終わりまでにHuenemeの波止場は月に150,000トンの貨物を扱っていた。
農民たちは、彼らの港のために2万ドルを受け取り、債券と利子に加えて太平洋戦争に重要な貢献をしたという満足感を満たすのに十分でした。 しかし、彼らはロサンゼルスに彼らの作物をトラックに戻っていた。
海軍との使用協定
太平洋戦争終結とそれに続く激動の復員を経て、農民たちが築いた”港”の商業操業への復帰に向けた交渉が始まった。 1947年に海軍はオックスナード-ハーバー-ディストリクトとの間で、オリジナルのドック1号のためのリース契約を締結した。 1960年までにオックスナード-ハーバー-ディストリクトはドック#1を完全に購入し、6エーカーの合計22エーカー、ポート-ウエネム市から35エーカーを追加するフィージビリティスタディを完了した。 新たに再建された埠頭1は、現在1,800フィートの長さで、最大3隻の船を収容することができました。
1960年代には、サンタバーバラ海峡の石油鉱床の探査により、港の開発に新たで重要な段階が見られました。 Huenemeの港は、今日まで沖合の石油産業の重要な拠点です。
成功したニッチポート
70年代の十年は、ポートのユニークな貨物ニッチになることだったものを導入しました。 アメリカ全土の港がコンテナ化に焦点を当てるようになると、breakbulkとro-ro（auto）の専門分野で機会が生まれました。
1977年、北米のマツダ-モーターズが到着し、この新しいニッチにすぐに港が適応しました。 1977/1978年度には、合計17,300台の自動車が港で処理されました。 Wallenius Lines（現在のWallenius Wilhelmsen Ocean）などの自動車メーカーやro-roキャリアが港の理想的な条件と場所を認識するにつれて、BMW、Mini Cooper、Roll Royce、Mitsubishi、Suzuki、Land Rover、Jaguar、Volvo、Saab、そして港の最新の顧客であるHyundai、Kia、Subaruなどの港コミュ マツダの不吉な始まりから、港が13年後の1990/1991年度に百万台目の自動車を扱うまでには1990年から1991年にかけてかかるだろう。 同年、より多くの企業が乗って来て、ポートは初めて100,000台以上の自動車を処理しました。 この港は、米国西海岸に沿って重要な自動車港としての存在感を確立しています。 1999/2000年度には、最初の200,000自動車を記録しただけでなく、同時に第二の百万車を祝った。
4年後の2004/2005年度には、300,000オートマークに近づいたため、港は300万台目の自動車を取り扱いました。
1977/78年度に処理された17,300台の自動車は、今日はパフォーマンスの悪い月になるでしょう。
新しい家を探していたDel Monte Fresh Produceは、1979年にHueneme港を西海岸の流通ハブとして選び、港は別のニッチな貨物機会を押収しました。 その新鮮な食材のニッチを強化するために、ポートはクールキャリア（後にNYKCoolになる）とサンキスト栽培者のための140,000平方フィートの冷蔵施設を1994年に建設し、1995年にデルモンテのための30,000平方フィートの施設（以来、86,000平方に拡張されている。 Ft.). チキータの新鮮な農産物や他の顧客の到着により、ポートは今、国で最も忙しいバナナゲートウェイの一つです。 エクアドル、コスタリカ、グアテマラからのバナナに加えて、ポートの顧客はまた、パイナップル、マンゴー、メロン、メロン、アボカド、さらには新鮮な切り花を
近代的な港
1985年、港湾地区は埠頭＃2を拡張するために海軍から22エーカーの土地を購入しました。 第2埠頭の拡張と補強は1988年までに完了し、ポートの成長する自動車ターミナル業務だけでなく、高重量貨物をサポートするために特別に設計された1,450リニアフットコンクリートパイリング埠頭を作成しました。 1992年には、カリフォルニアの他の11の港に加わり、前例のない成長の十年をキックオフし、長い間求められていた入港港の指定を受けました。 1997/98年度までに、一般貨物トン数の百万トンマークを初めて上回り、それ以来着実に増加しています。
今日、そして未来に向けて
港は2012年に環境管理フレームワーク（EMF）を実施しました。 EMFは、持続可能性の港の日常業務への統合を導くのに役立ちます。 この堅牢な環境文書は、大気質、水質、海洋資源、堆積物、エネルギー効率、気候変動の重要な分野における戦略的行動計画を設定します。 ポートは、クリーンエア計画を開発し続けており、ベンチュラ郡大気汚染制御地区と大気質監視イニシアチブに提携しています。 港の海岸側の電力システムは2014年以来稼働しており、冷蔵貨物船が接続できるようになっています。 Hueneme港は2017年以来グリーンマリン認証を取得しており、2017国際グリーン海運サミットごとに最もグリーンな米国港のタイトルを保持し続けています。
2019年、港のMaritime Advance System Technology（MAST）プログラムは、Matter Labs、Economic Development Collaborative、および海軍と協力してエキサイティングな新しいコースを受講しています。 これらのパートナーは、これらのソリューションを構築するために必要な新技術と地元の起業家を接続することにより、私たちのコミュニティと環境のための最も革新的なソリューションを作成するためにショップを設定しています。