直接燃料噴射は、最近より主流の車両に忍び寄っており、それは我々が認識する必要がある固有の障害を持つ可能性があります。
まず、直接注入とは何ですか？ ガソリンエンジンの直接燃料噴射は燃焼室に燃料を直接吹きかけるためにシリンダーヘッドに取付けられる燃料噴射装置を見る。 その前身であるポートインジェクションは、インジェクターをインテークマニホールドに取り付け、燃料スプレーはインテークバルブの背面に向けられていた。 なぜ変更？ 直接噴射の技術はわずかにより多くの力およびよりよい燃料節約を提供する;適用によって、それは改善の10-15パーセントの範囲に通常ある。 しかし、エンジントルク配信は50パーセント限りでぶつかることができます。
問題は何ですか？ ある特定のエンジンで取入口弁および港の背部はカーボン沈殿物と塗られるようになることができる。 より古い様式の左舷注入システムで、弁に指示される燃料のスプレーは現代燃料が洗剤を含んでいるのでこれを起こらないようにした。 十分な炭素が蓄積すると、荒いアイドリング、加速、失速、エンジンライトのチェック、燃料消費量の増加、一般的な電力不足が発生する可能性があります。 一部のドライバーは、エンジン上の50,000キロ以下でこれを経験しました。 エンジンが完全な実用温度で重要な時間を見るようにしない短い旅行はこの条件を悪化させることができる。
治療法は何ですか？ それはビルドアップの量とその硬度に依存します。 いくつかのケースでは、海の泡のような摂取量に導入された薬液は、物事をきれいにすることができます。 それはエンジンが動いている間取入口の港に液体を吸うのに港の真空ラインが使用されている比較的容易なプロセスです。 それは排気からの相当な量の煙を作成する、従って十分換気された区域でだけされるべきである。 より困難な場合には、クルミが答えかもしれません。 はい、クルミ。 押しつぶされたクルミの貝は圧縮空気によって取入口の港に発破を掛けられ、特別なアダプターによってすぐに掃除機をかけることができます。 インテークマニホールドは、これを行うために削除する必要があり、それは本当にDIYの仕事ではありません。
最悪のシナリオでは、エンジンのシリンダーヘッドを取り外して、痛いカテゴリーにうまくいくコストを伴う手動洗浄を行う必要があるかもしれません。 多くの自動車メーカーは、吸気バルブが開いている時間の量を変更し、点火時期を調整することにより、この問題を軽減するために新しいエンジン管理ソフ 規則的なオイル変更はまた弁の制御機構を自由に動かし続けるのを助ける。 あなたの車が影響を受けている場合は、エタノールの任意の量の燃料を使用して停止します。
何が役に立たないのですか？ 燃料噴射装置を使用して混乱をきれいにすることを含む何でも–これはガソリン添加物か燃料噴射装置のパージの処置を意味する。 注入器が集結の近くにどこにもないし、弁に吹きかけないので、これらのサービスは時間およびお金の無駄である。
どの車両が影響を受けていますか？ これらの問題は、直接噴射ガソリンエンジンを搭載したほぼすべての車両に影響を与えることができますが、特定のBMWs、VWs、AudisとKiasは他のものよりもこの問 しかし、このような状況が発生した場合は、物事をクリーンアップした後、あなたのエンジンのために利用可能なソフトウェアの更新があるかどうか これらの更新のいくつかは、彼らが炭素問題に関連していることを示す情報が付属しています。