世界の主要経済国間の貿易緊張の高まりは、世界経済の健全性に対する最大の脅威と広く考えられている。 7月にホワイトハウスがメキシコのすべての輸入に対する脅かされた関税を取り消した後、注目は急速に米中貿易戦争に引き戻された。 しかし、経済誌のこの版では、自動車や自動車部品に対する米国の関税が大西洋横断貿易の流れをどのように混乱させるかに焦点を当てています。 図は、EUと米国の経済のための大西洋横断自動車貿易の重要性を強調し、米国の自動車サプライチェーンにおける欧州の自動車メーカーやサプライヤーの役割を概説し、両方の経済に米国の自動車関税の潜在的な影響をプレビューします。
貿易量を視野に入れるために、世界の自動車貿易は世界貿易の8％に達し、これは米中貿易の流れを3％と比較して大幅に大きいことは注目に値する。 米国は欧州車の最も重要な輸出市場であり、EUからのすべての輸出車の価値の29％を占めています。 比較すると、米国に拠点を置く企業は、ヨーロッパに自分の車の輸出価値の19パーセントを提供しています。 フォルクスワーゲンやBMWなどの欧州の自動車メーカーは、米国で生産される車の50％以上を輸出することによって、この数に貢献しています。 EUの労働人口のほぼ六パーセントは、自動車部門で採用されています。 大西洋の反対側では、ドイツの自動車会社BMW、メルセデス、フォルクスワーゲンは、米国南部の製造工場を建設することにより、ほぼ120,000の雇用を創出して
これらのドイツの自動車工場は、小売業者だけでなく、アメリカとヨーロッパのサプライヤーの下流ネットワークに依存しています。 まとめると、これらの米国ベースの自動車サプライチェーンは400,000以上の雇用を提供しています。 2018年には、欧州の自動車メーカーが米国で170万台の自動車を製造し、これは米国の自動車総生産の15％に達しました。 欧州所有のFiat Chryslerを考慮すると、EUの自動車メーカーは米国の自動車生産の合計に27パーセントを貢献しました。 グローバルバリューチェーン（Gvc）は、米国国内の自動車サプライチェーンをヨーロッパ、アジア、その他の世界に接続し、自動車工場のハミングを維持するための鍵となる中間財の交換を容易にします。
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自動車や自動車部品の25パーセントの米国の関税は、欧州の自動車産業に打撃を与えるだろう。 特にドイツは、それがすべてのEUの自動車輸出の55％を担当していることを考えると、重大な痛みを感じるだろう。 関税の結果として、米国の自動車産業は利益を得るだろうか？ Gvcは、これらの自動車メーカーにヨーロッパとアジアからの不可欠な自動車部品に保険料を支払うよう強制することによって、関税の痛みの一部をすぐに 投入コストが高いにもかかわらず、一部のエコノミストは、消費者が米国製の車を購入する可能性が高く、外国の自動車メーカーが関税を回避するために米国での生産能力を高める可能性があるため、米国の自動車部門が関税の恩恵を受けることを期待している。 しかし、米国経済の他の部門に対するEUの報復関税は、米国の自動車産業が米国経済全体にもたらす肯定的な衝撃を否定する可能性が高い。 いつものように、欧州と米国の消費者と労働者は、大西洋の両側の雇用を排除しながら、車やその他の商品の価格を上昇させる大西洋横断自動車関税