2008Ducati Desmosedici RRを見て、あなたは満たされていない人生を導いたと思われるでしょう。 そして、その1.0リットル、DOHC16バルブV-4エンジンが人生にヤスリをするとき、あなたの疑惑が確認されます。 価格は72,500ドルで、一般にはほとんど利用できません（トム-クルーズは米国で最初の顧客であり、他には299人しかいません）。Desmosedici RRは、ドゥカティの2006年のMotoGPレースバイクのストリート合法的なバージョンです。
ドゥカティは常に多くのスタイルと品格をバイクに詰め込んでいますが、これはまったく別のレベルです。 197馬力（供給されたトラック排気およびECUと）と400ポンドの推定縁石重量と武装して、Desmosediciは馬力ごとの2.0:1ポンドの力に重量の比率を自慢する。 今後のシボレーコルベットZR1の5.3：1比とそれを比較するために時間を取る、とDesmosediciはよく見に値するパフォーマンスアートの深刻な作品です。
多くのDesmosedici Rrがロデオドライブをクルージングする可能性が高いですが、ロデオドライブをモーターダウンする他のバイクのいくつかは、ドゥカティのエキゾチッ ここではDesmosediciで見つかったエキゾチックなビットの部分的なリストです：鍛造Marchesiniマグネシウムホイール、カーボンファイバーボディワーク、レース仕様Ã-hlinsダンパー、剛性ブレンボモノブロックフロントキャリパー、およびマグネティマレリエレクトロニクスと計装。
このバイクの本当の家は競馬場です。 ドゥカティは、ミラーモータースポーツパークの長い、4.5マイルのコースで新しい自転車をテストドライブするために作家の一握りを招待しました。
スタートボタンの親指がV-4エンジンを生命にスナップし、すぐに野蛮な無人機に落ち着く。 特徴的なエンジンサウンドは、コーナーを漂流するときに自転車のトラクションを向上させるために発射順序を変更するクランクピンをオフセッ すべてのストリートバイクと同様に、左足でシフトレバーを下にタップすることで、ドゥカティを最初のギアに微調整します。 右手で数千回転をダイヤルし、クラッチをスリップし、Desmosediciは離れてロールバックします。 実際には、14,200rpmの回転リミッターをタグ付けしながら、あなたはよくパワーバンドの下に周りのパターやギアを介して悲鳴を上げることができます。 ミラーの0私たちの処分ですぐに7マイル、レッドゾーンにV-4を埋めることは、より良い選択肢のように思えます。 最大加速は、フロントガラスの下でしゃがんでいる間に、ライダーをシートバックに固定し、充電をポンプアウトさせる。 私たちは、ストレートの終わりにめまい168mphを観察しました。
息をのむような速さ—0から60mphは三秒未満で来る—自転車のブレンボブレーキと一致しています。 四ピストンのフロントキャリパーは、レバーに一本の指でさえ、それがハンドルバーの上に反転行くことがいかに簡単かの概念を上げるような劇的な制動力 コーナリングマナーはスーツに従います。 多くの現代スポーツのバイクのように、Desmosediciは構造メンバーとしてエンジンを使用する;ステアリングスピンドルはエンジンのシリンダーヘッドにボルトで固定された密集した鋼鉄格子垣に取付け、クランクケースにアルミニウム後部振動腕のボルト。 一緒に非常に調整可能なフロントフォークとリアショック、珍しい精度でDesmosedici RRコーナーと。 ハンドルバーの入力の数ミリメートルを提供するか、わずかに膝を傾け、自転車は忠実にあなたのリードに従います。
前述のように、それは2006年の990cc MotoGPレースバイクに最も近いものです。 米国 300台のクォータは、それが非常にコレクターになります—そんなに一つの配信は、所有者のガレージから彼のリビングルームに行っているように。 トラック上のものをサンプリングしたが、我々は所有者がポイントを欠いていると思います。 このバイクは静的な芸術より多くである-実質の芸術は乗る方法にある。