2015ホンダCBR650Fレビュー/仕様/写真＆ビデオ/ホンダ-Pro Kevin

– 2015 CBR650Fオートバイ仕様レビュー（CBR650FF）–

Cbr650F=2016CB650FをベースにしたネイキッドCBRストリートファイター|仕様のレビューはこちら&写真

内容:

• 1. はじめに
• 2. モデル概要
• 3. 主な特長
• 4. 機能の概要&仕様(お急ぎの場合)
• 5. 技術仕様

1, CBR650Fはじめに

スポーツミドル級は、低質量と強力なエンジン性能の組み合わせによって生成される落ち着きと使いやすさのおかげで、常にホンダの範囲内で主演の役割を発見しました。 最近の傾向は、これまで以上に大容量の中型機に向かってされているのに対し、ホンダは、高いスタイルと仕様、使いやすいライディング体験とお金のた

新しいCBR650Fは、ホイールアップからブランドの新しいです。 ネイキッドストリートファイタースタイルのCB650Fと同じプラットフォームに基づいて、それは忙しい都市の通りから裏道をねじるまで、すべての背景と経験のライダーによって、現実の世界で使用可能で楽しいスポーツ志向の自転車としてホンダのエンジニアの若いチームによって開始から設計されています。

後藤貞四郎大型プロジェクトリーダー CBR650F:

“CBR650Fはコーナーを容易に征服し、また町のまわりで大きいように設計されている。 それはスポーツの端を提供するが、ライダーの生活様式に妥協をしないし、見る実質の喜びである。 初心者やベテランのお客様は、このような独特のアイデンティティとライディングフィールに魅了され、ホンダの最新CBRに歓迎することは大きな喜び”

あなたは私のコンテンツのいずれかが役に立つ見つけた場合は、”いいね”とまたは共有をクリッ それは私があなたたちがホンダのオートバイのより詳細な情報、写真、ビデオなどを見たい知っていることができます。 ありがとうみんな！

2. CBR650Fモデル概観

CBR650Fに動力を与えるDOHC649cc四気筒エンジンは全く新しく、特に4,000のRPMの下の低に中間のrpmの範囲を通して高いトルクを提供する

開発チームには、若い顧客を中心とした自転車を生産するために選ばれた二十代の多くのエンジニアが含まれていました。 彼らは、レッドラインでピーク電力を追跡することが彼らの議題から外れていることを早期に決定しました。 スタンディングスタートからの強い加速、低/中域トルク、ミッドギアロールオンスロットルレスポンスが不可欠な要素として目標とされました。

6,000RPMを超える鮮明なピックアップと、ランニングコストの削減のために、高速道路の速度での経済的な巡航も焦点でした。 エンジンはまた、そのラインを不明瞭に外部配管なしで、よく見えるように設計されています。 最適の重量の配分のためのシャーシで比較的ずっと先に坐って、エンジンは機械の中心に偽りなくある。

CBR650Fのスチールツインスパーフレームには、キャストピボットプレートとアルミスイングアームとともに剛性バランスが調整されています。 後部衝撃はswingarmで直接働き、41mmの望遠鏡の前部フォークに一致する; 車輪は新しい6本スポークの設計である。 対320mmの波状の前部および単一の240mmの後部ディスクは標準として合う2チャネルのABSとの阻止力を提供する。

低重心、スリムな感触、高セットクリップオンハンドルバーは、優れたコントロールと自信を与えます。 そしてCBR650Fの鋭いラインは最高にエンジンを自慢して示す有効な最低の完全な公平になることによって高められる。

2015CBR650Fモデルオプション:

• 2015 CBR650F
• 2015CBR650F ABS

3. CBR650Fの主な特長

3.1エンジン

CBR650Fの液冷エンジンは、コンパクトな内部アーキテクチャ、積層六速ギアボックスとスターター/クラッチレイアウトを使用しています。 DOHC16バルブシリンダーヘッドは、4,000RPM以下の強いトルク性能と運転性に匹敵するダイレクトカム作動とカムタイミングを採用しています。

ボアとストロークは67mm x46mmに設定されており、コンロッドの長さの最適化により、各ピストンのサイドフォースが減少し、ジャーナル間のクランクケース壁に”呼吸”穴がrpmが上昇するにつれてポンピング損失が減少した。 ピストンは、コンピュータ支援工学（CAE）と非対称スカートで開発されたボア接触を最小限に抑え、摩擦を低減しました。 シリンダー袖の外の表面の鉄の棘は改善された熱伝達の石油消費（および摩擦）を減らす。

サイレントSVカムチェーンは、そのピンにバナジウムコーティングを使用することにより摩擦損失を低減し、水の流れのCAE研究で設計されたウォーターポ

86HP/64kwのピークパワーは11,000RPM、46lb ft/63nmのピークトルクは8,000RPMで到着します。 エンジンはすべてのrpmで滑らかで、明確なインライン四気筒の文字と共鳴しています。

シリンダーヘッドからシリンダーへの内部水チャネリングは、通常必要とされる外装ホースの多くを廃止し、モーターはその最小限でエレガントな美しさと機能的なスタイルを披露します。 オイルフィルター（エンジンの後ろ）とオイルクーラー（フロント左）と内部のオイルウェイのレイアウトは、さらに視覚的な魅力を高め、刺激的な右サイド掃引4-2-1排気の使用を可能にしました。

元のホンダ1974CB400/4の強いエコーと設計はトルクを改善するために気流を調整する特許を取られた内部版と最大限に活用されたdownpipeの長さおよび直径、 400セルの触媒を搭載した”ウェーハ”デザインは、マス集中化に貢献しています。

PGM-FI燃料噴射は、ダウンフローエアボックスと狭い30mmの高速ファンネルを介して供給され、吸気ガスフローはできるだけ直線にルーティングされます。 32mmのスロットルボアに搭載されたスロットルボディセンサーからの情報を用いて動作し、スロットルレスポンスを鮮明にし、Cb600Fで使用されていたデンソーユニットを京浜KN7SJインジェクターに置き換えた。

一定のスロットル（より高い速度で巡航）で良好な燃費を提供するために、ショートバルブオーバーラップタイミングは、特定の点火マップで動作します。49.4MPGの燃料消費量は、CBR650Fのタンクあたり210マイルを超える範囲を提供します。

• 2015 CBR650F Horsepower Rating: 86 HP at 11,000 RPM
• 2015 CBR650F Torque Rating: 46.5 lb ft TQ at 8,000 RPM
• 2015 CBR650F MPG Rating: 49.4 Miles Per Gallon

Honda CBR Horsepower Rating Comparison Chart:

• Click Here to Compare the other CBR models ( ⇓ ⇓ model list below ⇓ ⇓ ) against the CBR650F
  • CBR300R
  • CBR500R
  • CBR650F
  • CBR600RR
  • CBR1000RR

3.2シャーシ

スチールダイヤモンドフレームはツイン64mm x30mm楕円スパーを使用しています。 その剛性のバランスはとりわけ調整された–それはヘッドストックのまわりで大いにより堅く、スパーセクションでより”適用範囲が広い”–ライダーのフィー レーキは25.5°に設定され、トレイルは101mm、ホイールベースは1,450mmに設定されています。Cbr650Fは燃料がいっぱいで乗る準備ができているときに461ポンドになります。

swingarmピボットプレートは鍛造され、一緒に溶接され、重力ダイカストアルミニウムswingarmは右のマフラーの上に弧を描く曲線美の形状を特徴としています。 7段階のばねの前荷のために調節可能単一管のmonoshockはswingarmで直接作動する。

衝撃および41mmの望遠鏡のフォークはCBR650Fフレームのパフォーマンスパラメータをすべての条件のしなやかな、中立制御を提供するために直接使用するよ どちらもcb650Fと直接比較して、より強固なバネレートを備えており、よりスポーツ志向のフォーカスにマッチしています。

キャストアルミシックススポークホイールは、120/70-17および180/55-17前後のラジアルタイヤを着用しています。 波状ディスクは対シリンダー NC750シリーズと同じ製造技術を使用する;240mmの後部は顧客に320mmの前部、救う材料（および最終的に費用）の内で形作られる。 2ピストン前部キャリパーおよび単一ピストン後部は標準装備の2チャネルのABSによって管理され、すべての天候の安全な、一貫した停止を保障する。

“マスフォワード”スタンスはCBR650Fに洗練されたアグレッシブな外観を与えます。 動的に曲げられた燃料タンクおよびのみで削られた公平になることはずんぐりした、収縮包まれた尾単位がするように、強いアイデンティティを 背部で蝶番を付けられてタンクは維持のためのシリンダーヘッドへの容易なアクセスを可能にする。 テールライトとフロントポジションライトの両方がLEDです。

CBR650Fプラットフォームから構築された2017Honda Concept Motorcyclesをチェックしてください: CB4-ここをクリック|Cbsix50–ここをクリック

ライディングポジションはスポーティなゆったりとしたサイドにあり、ピリオンはセキュリティのために十分なシートとストラップを手に入れます。 シート高は810mmであり、狭い中間のプロフィールの助けの地面の範囲。

ダッシュはツインの大型デジタル画面で構成されています。 左側にはrev-counterとspeedometerがあり、右側には燃料計、時計、走行距離計、警告灯があります。 両側は白い背部ライトによってつけられる。 密集した”波”の設計点火のキーは破損の改善された保証そして減らされたチャンスを提供する。

CBR650Fライドレビュー: あなたはここでCBR650Fに乗って上の私の考えや意見を見つけることができます。

2015CBR650Fメーカー希望小売価格:

• $8,499

2015 CBR650F ABSメーカー希望小売価格:

• $8,999

* 覚えておいてください2016私は上記のCBR650Fの価格は、ホンダからの現在のMSRP価格です. 希望小売価格＝メーカー希望小売価格。

4. 2015ホンダCBR650F概要/ハイライト(急いでいる人のために)

• – スポーツ指向の人間工学はまたより長い乗車のために十分に快適である。
• –スタンディングスタートからの強い加速と、実世界のストリートライディングパフォーマンスのための強力なミッドレンジロールオンスロットルレスポンスのために特にチューニングされています。
• –低重心（CG）、軽量縁石重量、スリムな断面と高セットクリップオンハンドルバーは、軽量のステアリング感触と応答性の高いハンドリングを提供するた
• –フルスポーツバイクスタイルのボディワークは、ホンダのフラッグシップCBR600RRとCBR1000RRスーパースポーツモデルの会社にcbr650Fを真正面から配置します。
• –譲渡可能な一年間、走行距離無制限の限定保証; ホンダの保護計画と利用できる延長適用範囲。

CBR650Fエンジン/ドライブトレイン

• – 649ccの水冷直列四気筒エンジンは、特に4000RPM以下のパワーバンドの低から中域の部分に広がる筋肉のトルクを備えています。
• -ホンダのプログラム燃料噴射装置（PGM-FI）システムを備えています。
• –デュアルオーバーヘッドカムシャフトは、シリンダごとに四つのバルブを作動させます。 このレイアウトは最適性能のためのシリンダーヘッドの設計の自由度を可能にする。
• –カムシャフトは、エンジン摩擦を低減するためにサイレントタイプのカムチェーンで駆動され、カムチェーンピンの表面は、摩擦を低減し、靭性を高めるた
• -ピストンピンとコネクティングロッドは、特別な摩擦低減保護コーティングで処理され、耐久性と効率が向上します。
• -シリンダーは、より機敏なハンドリングのために重心（CG）を下げるのを助けるために30度の角度で傾斜しています。

CBR650Fシャーシ/サスペンション

• – フレームは優秀なスポーツの乗馬の特徴を提供するために調整された屈曲のための楕円形の対64mm x30mmの鋼鉄スパーを組み込む。
• -エンジンはフレームの強調されたメンバー、高められた処理のための有効なレイアウトとして組み込まれる。
• –シングルショックリアサスペンションは、5.0インチの後輪旅行のための強力で軽量なアルミスイングアームによって直接作動します。
• –ショックスプリングプリロードは、荷重や走行条件の変化に対応するために七段階で調整可能です。
• –41mmの大型フォークで、4.3インチの走行が可能で、快適な乗り心地を実現しています。
• –フロントに120/70ZR-17タイヤ、リアに180/55ZR-17タイヤを搭載した軽量キャストアルミホイールにより、フルスポーツバイク機能を備えています。
• -波型デュアルフロント320mmディスクブレーキと240mmリアは強い阻止力を与え、バネ下重量を節約しながらスタイリッシュなタッチを貸します。
• -ホンダのABSシステムは挑戦的な条件でより確信した停止のために利用できる。
• –スイープ右サイドフォーツーワンエキゾーストシステムは、スタイリッシュで機能的な両方です。
• -LCDの多機能のデジタルメートルのパッケージは速度計、回転速度計、走行距離計/A&Bのtripmeters、残量計および時計を含んでいます。 メートルはまた平均および即時の燃料消費料量を表示できます。
• –アンダーシートのユーティリティエリアは、控えめで便利な収納スペースを追加します。
• -華麗な照明のための高度なLEDテールライト。

CBR650Fエキゾースト
パワー、スタイル、そして紛れもないうなり声–あなたは新しいCBR650Fの四に二に一排気システムですべての三つを取得します。

六速トランスミッション
滑らかで、ほぼシームレスなシフトとあなたが乗りたい方法に合わせて、より多くのギア比:これらは、このホンダはとても楽しい乗り方を作る特性の二つです。

ツインスパースチールフレーム
スチールフレームは強いですが、日常のライダーのニーズには硬すぎません。 57インチのホイールベースで、CBR650Fはまた、迅速かつ応答性があります—ちょうどこのクラスのマシンがどうあるべきか。

649cc DOHCエンジン
このようなエンジンは、ホンダが最善を尽くすものです。 四気筒の設計は、ほとんどの双子よりも滑らかで高速な回転を行い、ミッドレンジトルクに十分な低、および全体の回転範囲を介して電力をたっぷり

リアディスクブレーキ
リアにある240mmの油圧ディスクは、ツインフロントディスクを補完し、十分な阻止力を発揮します。

4.5ガロン燃料タンク
あなたが尋ねた、私たちは聞いた。 CBR650Fのように汎用性の高い自転車は、範囲の多くを必要とし、4.5ガロンの燃料タンクはちょうどそれを提供します。

クリップオンハンドルバー
クリップオンバーはスーパースポーツバイクの不可欠な部分であり、CBR650Fのために、彼らはより長い旅行のために十分にスポーティで快適なライディングポジションにあなたを置きます。

LCDマルチメーター
スピードメーターとデジタルタコメーターに加えて、CBR650Fの計装には時計、トリップメーター、燃料計も含まれています。

41mmフロントサスペンション
41mmフロントサスペンションは、優れたサスペンションアクション、快適な乗り心地、正確なステアリングとフロントエンドフィードバックを提供しています。

デュアルディスクブレーキ/オプションABS
ここでは、他のバイクの多くはscrimpだろうが、CBR650Fではない領域です。 ホンダのABSシステムは挑戦的な条件でより確信した停止のために利用できる。

スーパースポーツスタイルのフロントカウル
新しいCBR650Fは素晴らしい値かもしれませんが、それはまだスタイルの多くを提供しています。 風の送風を切り、それに涼しい一見を与えるちょうど十分なbodywork-そのCBR600RR風のフロントカウルを点検しなさい。 この情報とより多くの利用可能なでPowerSports.Honda.com.

CBR650F馬力定格は、ホンダのオートバイのモデルラインナップで他のモデルと比較してどのように見てみたいですか？ ホンダCBRスポーツバイク/オートバイ馬力チャートはこちらです。